轉眼又到了車市傳統的“金九銀十”銷售旺季，雖然今年每個月都算得上是“金字開頭”，但多年形成的慣性思維還是讓很多消費者和商家將目光投向了9、10月份。經銷商希望在這兩個月裏錦上添花，各種促銷活動自然少不了，消費者在金秋收穫季節和黃金周的感染下，購買慾望也空前高漲，這時候選一輛自己喜歡的車再合適不過了。接下來一段時期內，筆者將按不同級別向大家推薦一些值得購買的車型，今天的主角是緊湊車，有這方面購買需求的消費者不妨一起來看看。

比亞迪 汽車 F3—市場表現最好的自主緊湊型車

價格區間：5.68萬-9.68萬

比亞迪F3本月銷量再創新高，達到了24685輛，力壓一汽大眾 的捷達 （21975輛）和北京現代 的伊蘭特 悅動 （21092輛）成為8月單一車型銷量冠軍。F3的成功得益於其高性價比優勢，以及比亞迪快速的市場反應能力。同時比亞迪另一款主推産品F0本月銷量也實現了較大突破，首次突破萬輛達到10023輛。比亞迪的成本控制應該是非常有效果的，其以低利潤在搶佔市場份額的策略初見成效。但比亞迪與其他自主品牌一樣，也要解決如何提升品牌形象的問題。

而在比亞迪F3獲得的這些成就之中，兩廂車型F3-R 起到的作用功不可沒—時尚的兩廂設計正符合年輕人喜愛動感的口味，而較F3進步明顯的鈑金工藝，也終於讓它那個模倣痕跡明顯的外形設計，能給人帶來有一些“賞心悅目”的感覺。

在內飾設計上帶有明顯的日係風格，上黑下米的雙色搭配清新而不失穩重。做工也擺脫了原先的粗糙，甚至在一些細節處的創新，更讓人頗覺眼前一亮。

達到2600mm的軸距，保證了車內的乘坐空間：前後排頭部空間都不錯，身高一米七五的乘客入內，也能保證距離車頂有一拳左右的活動空間；但後排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。

後備廂空間充裕，如果將後排座椅放倒，可以獲得近1500L的容積，城市中使用綽綽有餘。

而在動力方面，比亞迪F3R更是全係搭配的三菱 4G發動機：較早推出的手動擋車型使用1.5L的4G15S發動機，採用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點就在於內置有MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術。

這種技術的作用在於：燃料混合氣在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，會在氣缸內形成一個縱向的垂直渦流使缸內混合氣濃度由內到外逐漸降低，再由微電子控制系統控制火花塞的點火時間，使氣缸內的火焰傳播速度最快，在空燃比很高的情況下使混合氣充分燃燒。能夠提高了發動機的熱效率，進而降低燃油消耗，降低廢氣中二氧化碳的排放量。

搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發動機算是在國産汽車中最為常見的動力組合之一，優勢在於價格便宜、技術成熟，保養維護便捷經濟。

而唯一的一款自動擋車型使用的是1.6L的4G18發動機，同樣採用單頂置凸輪軸、四缸16氣門配氣結構設計，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達到了134Nm/4500rpm—相比1.5L車型反而有所下降。我們甚至懷疑它在高速時會被自己的手動擋兄弟落下多少。

不過駕駛輕鬆的自動擋變速箱扳回了一些優勢，F3R自動擋使用的是日本廠家JATCO公司生産的原裝進口4速自動變速箱。顯然大多數用戶都對進口産品的品質更有信心，但在維護保養和油耗上為其付出更高的代價就不知有多少人能接受了。

比亞迪F3R雖然便宜，但大家也不能光顧著便宜不顧安全—像實用型與休閒型這樣，連個氣囊都不配的，您想象一下自己以50公里時速裸奔的情景，您不膽顫嗎？所以除非是真的兜裏緊張，否則還是選擇活力型吧，多花1.4萬買個平安還是挺值的，而且也不至於在旅途中只能靠收音機解悶。更高配的時尚型用九千元增加了電動天窗、多功能方向盤、泊車輔助與真皮座椅是否選擇，就要看您個人是否真的需要了。

而對於追求輕鬆駕駛的用戶來説，自動擋車型無疑更值得期待，在路況較為擁堵的城市，操作簡便的自動擋無疑更能節省體力與精力；而手動擋車型則勝在價格便宜，油耗也更為經濟。

? 一汽豐田 ?卡羅拉 —世界最暢銷汽車

價格區間：12.78萬－17.28萬

　　卡羅拉8月份的銷量為14286輛，卡羅拉是豐田在全球銷量最高的一款車型，但是在中國卡羅拉的表現卻並不如意，不僅僅輸給了悅動 、凱越 這個後起之秀，甚至連大眾 在華投産的朗逸 和新寶來 也對其虎視眈眈。因為豐田自認為豐田的牛頭標份量夠重，所以對卡羅拉採取高價上市的策略，最低售價也高達12.78萬元，已經十分接近悅動的頂配車型售價，其頂配車型售價甚至已經接近20萬元，和國內大多數中高級車型的起價處於同一個價格水平。而卡羅拉除了質量穩定、做工精緻和節油之外，其他優勢並不明顯，卡羅拉如果不改變其孤傲的態度，很難在國內衝擊銷量前三。

　　卡羅拉系列一直是一款“沒有特點的車”，沒有特點在這裡並沒有貶義，更多的是指其雖然各方面都不突出，但各方面也都沒有明顯的弱點：從正面看，新一代卡羅拉外凸的前大燈隱含銳利，無聲地搜尋者對手；中網的造型猶如一隻展翅而飛的雄鷹；就連獨立霧燈四週也選擇銳利的三角形來進行裝點。整個飽滿的前臉雖然在第一眼往往不能給人留下特別深刻的印象，但無疑是那種越看越有味道的類型。

而車身側面的變化就相對比較保守了，飽滿的車身讓高腰線烘托出的幾分性能車感覺很容易被人自動忽略掉。倒是層次豐富的車尾部，不規則的尾燈組頗有幾分張揚的味道。

　　卡羅拉內部空間上還是比較充裕的，身高一米八的編輯坐入車內，感覺前排頭部還能有一拳以上的富裕空間，腿部也能余留一個比較充足的活動空間，不過駕駛座不能調節高低，這不能不説是一個遺憾；而換乘到後排後，雖然相較前排，空間上有所縮減，但還是能給予乘客一個比較舒適的坐姿的，試乘編輯頭部、腿部空間都能留有一定的空間保證有限活動。

後備廂擁有450L的容積，對於日常生活中的大多數需要已經能夠做到從容應對了，如果還需要更多的儲物空間，可以按比例放倒的後排座椅能夠提供足夠的空間支持。

在內飾做工方面，卡羅拉也並不突出，頂多給人的印象就是上黑下米的雙配色組合、線條乾淨利落、功能按鍵排列緊湊有序，但豐田就是把這些簡單的東西做得很細緻，搭配的用料雖稱不上高檔，但絕讓你挑不出毛病。

　　動力方面，豐田為卡羅拉提供了1.6L與1.8L兩種排量的發動機選擇。兩款發動機都有怠速時安靜的特點，動力輸出偏高轉速，而且都具有雙VVT－i技術，在油耗上的差距並不明顯。相對來説，我們更推薦在資金充裕的條件下選擇1.8L車型，其在夏天空調全開時也可以保障動力輸出的充沛。

而變速箱的選擇更是多樣，而其中最有吸引力的無疑是那款6速手動變速箱，其一般配備在更高級車型之中，在緊湊型車中是十分少見的：緊密的齒密比可以提供更加平順、更加有力的加速；同時六擋可以在高速巡航中提供較低的發動機轉速，增加經濟性。

　?而在駕駛時，卡羅拉給我們的第一感覺就是好開—方向盤很輕，底盤硬朗，車內感覺舒適，非常適合日常使用。但其輕盈的方向盤也模糊了路感，算是斷絕了本身運動操控路線的希望。

卡羅拉各方面的中庸表現，既是它的一個賣點也是它的一個弱點。不過VVT－i發動機的節油性能還是比較出眾的，卡羅拉還繼承了日係車好開的特點，加上內外做工均比較出色，開著它到哪倒也都不掉面子。

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東風日産 騏達/頤達 —注重生活質量的家庭用戶

價格區間：10.68萬-14.98萬

　　TIIDA組合包括頤達和騏達，這兩款車型在8月份的銷量總計為11596輛，頤達/騏達是是國內一對最早的三廂+兩廂的組合，也是首次兩廂車型超過同品牌三廂車型的一款品牌。頤達/騏達發動機搭載日産與雷諾 共同開發的1.6LHRl6DE全鋁質發動機，配合多氣門連續可變CVTC技術，燃油經濟性表現出色。頤達/騏達的配置同樣也很精彩，08款加裝了多角度倒車影像系統，ABS+EBD、BA制動輔助系統、帶雨刷器的後風擋、高亮度的高位制動燈等主動安全系統均為標準配置。

和雷諾合作的這幾年，日産的産品外形越來越像法係車看齊—説實在話，國內會欣賞法國人造車上浪漫的，還真沒幾個人。所以大多數網友對於騏達/頤達的外觀評分並不高。

不過它們內裏的動力核心可是獲得了不少讚譽：全係使用經典的1.6L?HR16DE全鋁制發動機，這是日産開發的世界首臺採用賽車級低磨損真圓內徑加工工藝的量産車發動機。具備日産專利的CVTC連續可變氣門正時控制系統，保證了它的油耗經濟性，最大功率為80kW，4400rpm時可輸出最大扭矩153Nm。

點火啟動，發動機怠速平穩，在怠速狀態下，1.6L發動機表現得很安靜，將手搭在方向盤和換檔桿上，幾乎感覺不到來自車身和傳動系統的共振，車內隔音效果也不錯，基本聽不到機器運轉的聲音。行駛中的表現也十分不錯：動力輸出線性，油門反應也比較迅捷。

搭配有5擋手動與4擋自動兩款變速箱。相比技術較落後的4擋自動變速箱，我們更推薦5擋手動變速箱—動力輸出更平順，油耗經濟性也更佳。

　　車內空間也是其在市場上笑傲同級車的一大法寶：以試駕者一米八的身高，依然能在前後排找到比較舒適的坐姿；而且後排空間坐下三名成年人也並不十分擁擠—論橫向空間，騏達確實不懼挑戰任何同級對手；

雖然沒有華麗時尚的外形，但騏達/頤達的內在無疑擁有更能打動人的力量充裕的車內空間、行駛時安靜平穩的車內環境，再加上經濟的油耗，推薦給那些購車是為享受更高質量家庭生活的朋友。

長安福特 福克斯—銳利動感的街頭戰車

價格區間：11.89萬-15.39萬

　　長安福特銷售公司今天公佈了振奮人心的8月銷量報告：長安福特8月共銷售福特品牌轎車21,127輛，比去年同期勁增111%。繼7月增長54%後，長安福特繼續以強勁的增長勢頭駛入8月，連續7個月保持同比增長。

依靠WRC的血統，在那些追求駕駛樂趣的消費者眼中，福克斯一直是個熱門選擇，但隨著越來越多新對手的出現，福特也不得不推出09款福克斯予以應對，更為銳利動感的新外形和一向讓人稱道的操控感受，讓它成為了美係車在緊湊型市場中的代表者。

新福克斯前臉細節元素的變化，使其看上去更有運動感：前大燈採用不規則而尖銳的造型，配上黑底色更顯得野性十足；加大了的進氣隔柵更顯大氣，並且襯得兩邊的霧燈造型愈加兇狠；中網上的鍍鉻裝飾條則在顯示著它更加尊貴的身份。這些細節配合福特本就動感十足的“X”型前臉，更顯攻擊性。

而車身側面的變化則更加微小了—幾乎讓人感覺不到，紮實的車身上，側裙邊、輪眉線條隆起，配合高腰線勾勒出充滿陽剛氣息的運動感。車尾部的變化也集中在細節部分：後尾燈裏面使用了更多的白色；後霧燈與倒車燈則選擇採用了更加扁寬的造型；後車窗面積增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也變得更加尖銳；運動版車型的後擾流板擯棄了原先的黑色，採用與車身同色的設計，造型也更加誇張突出；車尾部的防擦條也取消掉了。

新款的內飾設計相比老款並沒有翻天覆地的變化，只是運用了更多的銀色材質裝飾，試圖使車內更具有金屬質感，只是材質視覺效果與手感都好像是塑料，給人一種廉價的感覺—從網友回饋來看，大多數人並不接受。

　　09款福克斯運動版車型的座椅也不再是老款織物與真皮結合的包裹方式，改為了全係織物包裹。我們身高一米八七的編輯坐入車內，雖然不是非常富裕，但也算是剛剛夠用：

09款福克斯的動力核心繼續延用了老款的1.8L與2.0L兩款Duratec?HE發動機，兩者除了缸徑大小不同排量有0.2L的差異外，其餘如汽缸和氣門數、衝程、壓縮比及其他技術參數完全相同。

在變速箱方面，福克斯全係倒是共有兩款手動變速箱和一款手自動變速箱三種選擇：除了2.0MT運動版使用的是動力傳輸更有效率、換擋感受更佳的MTX-75手動變速箱外，其餘手動車型均搭載的是IB6變速箱；

而自動擋車型裝配的為Sequential?sport?shaft手自動一體變速箱，特點是帶有手動模式，可以在手動模式下直接2擋起步。只是相對時下的市場而言，四速自動變速箱技術較為落後，對於福克斯這種強調運動與操控性能的車來説，也遠沒有手動變速箱來得吸引人。

得益於擁有WRC血統的底盤設計，再加上出色的懸挂調校，福克斯能夠給予駕駛者直接的路況反映和操控感受。懸挂系統依舊是前麥弗遜搭配後SLA?Control?Blade全獨立懸挂系統，更難得的是其在硬朗和舒適之間找到了一個能讓雙方支持者都滿意的平衡點—這也是為何國內有大量熱愛操控的車迷和家庭用戶都推崇這款産品。

福克斯、馬自達 3與沃爾沃 S40均是建構在同一平臺之上的，因此操控性也同樣十分出色，駕駛起來雖然沒有馬自達3 那麼靈活，但感覺更紮實，開起來更平穩。如果不介意它繼承自美國傳統的高油耗，作為家庭、商務用車還都是不錯的選擇。日常使用中，我們感覺2.0L的車型的動力表現與1.8L車型相比並沒有明顯優勢，感覺1.8L就夠用了，並且更有經濟優勢。

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通用別克新凱越 —拉皮成功，兼顧家庭/商務的實用之選

價格區間：10.38萬-14.98萬

　　凱越8月份的銷量為17474輛，凱越作為國內一款中級車曾經的霸主，作為上海通用嫁接韓國大宇 的一款車型，在國內和悅動 形成直接競爭，在對陣悅動之前的伊蘭特 時，凱越以其中庸的外形、豐富的配置和高性價比完全壓制了伊蘭特在國內向上的發展。但在伊蘭特的換代車型悅動上市後，其形式發生直接變化，凱越雖然也已經換成小改款的新凱越 ，但新凱越只是在外形和內飾上做的一次小手術，其底盤和動力系統未作任何升級，並不能改變之前一直為人詬病的高油耗問題，而悅動採取VVT發動機技術後，節油特性突出，並且外觀也符合年輕人要求的時尚和潮流，因此，在新一輪的凱越和悅 動的對陣中，悅動已經開始全面領先。

作為當年的“新三樣”之一，凱越成功依靠08年的改款翻了身。通用別克也意識到原先的中庸溫和已經很難吃香，他們順應市場的審美變化，借鑒了不少老款君越 的細節設計，以期得到更多的認可：

前大燈改為了錐形，其犀利的線條使得整個前臉都帶有一絲銳利的感覺；而原本為一體式的前保險杠進氣隔柵也被車前蓋上延伸而下的線條所分割，與中網組成一體，突出了整車的穩重大氣；配合面積大幅增加的中網內被覆以閃亮鍍鉻的直瀑式隔柵，更是給人一種尊貴豪華的感覺。

車身側面則依然沿用了老凱越的風格，線條簡潔而流暢，勾勒出一個穩重厚實的車身輪廓，看上去車身修長而有力；加上其更為時尚大氣的外觀細節，給人感覺其設計更偏向於商務使用。

新凱越經過重新設計的內飾給人感覺時尚了很多。只是大面積使用的倣木紋裝飾板雖然很好看，但材質一般，一眼就能看出是塑料；而且這種設計雖然能很好的討好年紀較大的消費者，但在如今消費年齡年輕化的車市中是否還能討得好成績，我們並不樂觀。

新凱越的車身軸距只有2600mm，在緊湊型車中只算是中規中距，但空間表現確實不錯：我們身高一米八七的編輯坐入車內沒有感到任何跼踀—在緊湊型車中，已經算是一個非常不錯的成績了

　　新凱越的動力系統沿用自老款沒有變化，1.6L與1.8L發動機均來源於通用的Twin-Tec系列。採用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設計，具有SFI順序多點燃油噴射和ECM電子控制模塊。對於這款發動機一直以來為人所詬病的油耗問題，通用官方的説法是經過重新調校，在不影響動力輸出的前提下，油耗將比老款下降3%—實際測試中，它的油耗確實下降明顯，頗給了我們幾分驚喜。

而從數據上看，1.8L的發動機參數與老款相比完全沒有變化，倒是1.6L發動機的最大扭矩增加了4Nm，達到了146Nm。配合經典的D16五速手動變速箱和Step-Gate四速自動邊速箱。雖然在技術上不能説很先進，但勝在市場考驗多年，保有量大，維修保養方便經濟。

雖然不能否認新凱越在配置上的增加和外觀改變的成功，但傳承下來的底盤和發動機總讓人覺得它缺乏實質提高，有種拉皮車的感覺。1.6L車型10萬-13萬的價格雖然屬於主流範圍，但其畢竟缺少速騰 等對手一貫的高品質品牌形象，而且骨子裏的韓係血統也讓人在選擇時難免猶豫。推薦給那些追求舒適與經濟性，看重車內配置的消費者。

一汽-大眾新寶來 —等待降價再考慮入手

價格區間：10.78萬-14.38萬

　　新寶來 8月份的銷量12986輛，新寶來和朗逸 是雙胞胎車型，是大眾聯合一汽大眾 根據國內用戶的用車喜好自主研發的一款車型，採用的平臺正是老款寶來的PQ34平臺，要説新寶來和朗逸的區別，外觀、內飾上是最大也是唯一的區別，朗逸在外形設計商更中庸一些，目標受眾年齡層偏大；而新寶來外觀設計更時尚、動感一些，年齡層偏低。二者都是搭載的1.6和2.0升發動機，發動機技術均屬大眾90年代的水平，而變速器上則匹配了大眾較為經典的5速手動和6速手自一體變速箱。

雖然新寶來與朗逸均打著自主設計的旗號，事實上朗逸的開發由上海大眾 産品工程部所主導；但新寶來是由德國人操刀，在整體設計及零部件採購上均是以德方為主，所以身上的大眾味兒更傳統，我們能在其身上看到更多的大眾經典設計：酷似大眾EOS的前大燈淩厲而有神；中網的造型和朗逸一樣—擺脫了大眾U型一體式的套路，而且它車前蓋上線條清晰，顯得前鼻突出，看上去前臉比朗逸更有層次感；進氣格柵與霧燈連成一線，並以閃亮的鍍鉻裝飾串聯成一個整體，給人印象大方簡潔。

而新寶來的車身側面也與朗逸頗有異曲同工之妙，線條流暢簡潔，只是新寶來的車身腰線更加硬朗，配合略微上翹的尾部，更有整體前傾的運動感。而且從C柱造型和小細節上的造型差異，分辨兩者也不是件難事。車尾的造型則讓人聯想到了邁騰 ，不過新寶來的線條沒有後者那麼圓潤規則，看著倒更有幾分活潑生氣。

新寶來的內飾設計與朗逸一樣，屬於非常傳統的類型，黑色與米色的雙色搭配讓人感覺清新而放鬆，很容易為家庭用戶所接受；搭配大面積的倣桃木裝飾，比較討好那些年紀較大的消費者。而且新寶來運用了更多的方形設計，相比朗逸的“圓滑”更顯老氣。

　　車內用料一般，控制臺上部均是硬材質；倣桃木的裝飾看著還行，但手感接觸時給人塑料感嚴重，讓人對其好感大打折扣。幸好做工沒有“縮水”，精細的做工細節為其挽回了一些印象分。

前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部過於向前隆起，難免讓人有肩部靠不住靠背的感覺。空間倒是不錯，身高一米八七的編輯坐入其內，頭部依然距離頂棚有一拳的富裕。

而後排空間就有所下降了，頭部只有一指的空間，而腿部距離前排靠背甚至不到一指。不過作為一般家用，這個空間倒也勉強夠用了。

後備箱空間很大，而且內裏很平整，通過放倒後排座椅還可以進一步擴容，面對一些較長的物件也不至於束手無策。

坦白説，新寶來的動力系統只給我們留下“失望”的印象1.6L車型使用的還是那款捷達 的4缸8氣門單頂置凸輪軸發動機，技術非常老舊，74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落後，對於1.3噸重的車身來説也不免有些“小馬拉大車”的尷尬。2.0L發動機則和朗逸一樣，也只能説是勉勉強強，和市面上的對手相比顯得實在誠意不夠。

唯一的一點亮點也就是那款Tiptronic六檔手自一體變速箱了，但搭配這樣兩款發動機，實在只能給人以浪費的感覺。

新寶來的優勢在於價格它的定位比朗逸稍低，市場價格要比對手便宜一些，甚至已經逼近了捷達，而在功能實用性上，也不比朗逸差多少，在緊湊型的入門級市場中還是非常有優勢的。對於那些喜歡大眾品牌，但又追求經濟性的消費者，新寶來是一個值得關注的選擇。

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一汽-大眾速騰 PQ35平臺的高品質運動緊湊型車

價格區間：13.88萬-19.08萬
　
　　在1.4TSI車型上市之前，速騰本月銷量依然超過萬輛實在難能可貴。而兄弟車型新寶來 本月銷量也達到了12986台，進一步拉近了與朗逸 之間的距離（朗逸本月銷量為13146輛）。

速騰在07年的時候還堪稱是緊湊型車中的運動代表：外形年輕時尚，圓潤的流線型車身、靈動的橢圓形車燈搭配簡約大氣的U型中網，無時不在暗示著它運動的定位。而如今它也保持著較高的關注度，只是網友對其的評價似乎有褒有貶：

雖然在外形上大家對於速騰的運動范兒還是挺認同的，但對它的車內空間都表示不滿。事實上速騰採用的是多連桿式後懸挂，其舒適性是所有懸挂中最好的，其操控性也和雙叉臂式懸挂難分伯仲，但其也存在著結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的問題，而且其佔用空間大，這些特點都決定了其優秀的性能只能為高檔轎車所接受。

?　為了懸挂不得不犧牲一些後排空間：速騰的軸距為2578mm，身高一米八的乘客坐入前排，頭部都還算充裕，能保證一拳左右的活動空間；坐入後排，頭部距離車頂僅有三指的距離，不過腿部空間倒還充裕，距離前排座椅靠背有一拳的空間。

而內飾評價不高，則是由於造型設計過於中庸和大眾近年來做工的下降。

速騰配備的1.6L與2.0L發動機和新寶來 相同，入門的1.6L車型動力核心技術老舊一直被網友所詬病。不過冠軍版車型搭配的EA888?1.8TSI發動機才是那些追求速度的車友的最愛，這款發動機同樣被應用於中型車邁騰 之上，實現了渦輪增壓（Turbo）和燃油汽缸內直噴技術（FSI）的結合，最大功率118/5000-6200（kw/rpm），最大扭矩達到250/1500-4200(Nm/rpm)、排放水平更達到歐Ⅳ水準，真正兼顧了低轉速高扭矩與低油耗低排放。

這款發動機有眾多的技術亮點：FSI缸內直噴，大眾的FSI（Fuel?Stratified?Injection）發動機技術，一改以往油氣在進氣歧管中先混合，然後再注入發動機氣缸進行燃燒的傳統，改為根據需要適時、精確地將燃油直接噴入發動機氣缸內並實現分層燃燒和稀薄燃燒。這樣的燃油噴射技術可以獲得更高的功率和低轉速大扭矩的輸出，而發動機的動態響應也變得更為直接；

　　同時在進氣側的凸輪軸前端增加了一個油壓控制的可變相位器，我們稱其為vane-type，是最新一代的凸輪軸相位調節技術。這個機構可以使得正時鏈條和凸輪軸之間的相位可變化，進氣氣門重疊角就可以變化了。高轉時，氣門就可以早開、晚關，提高發動機的進氣效率；

並用正時鏈條替代了傳統的正時皮帶，不僅避免了需要檢查和更換的麻煩，而且工作時也更加安靜；EA888系列上一改傳統的點火後先點燃啟動機、啟動機帶動發電機以及發動機的順序，採用了全新的發動啟動一體機的設計，合二為一，簡化了發動機的重量，同時也減小了發生故障的概率。

不過這款發動機的保養價格也因為這些閃亮的技術而更加昂貴，這也是您在選擇它時需要重點考慮的問題。

速騰和明銳 均産自代表大眾緊湊型級別最高技術水平的PQ35平臺，其主要優點在於：4輪獨立懸挂（前麥弗遜後四連桿）、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、?Can-bus全車信息控制網絡和全車多道涂裝工藝等。追求原汁原味的德係高品質，速騰確實比帶有中國血統的朗逸、新寶來更能滿足您的需要。

? 北京現代 伊蘭特 悅動

現代悅動為北京現代 最富競爭力的A級乘用車，它走進市場已經五個多月了。作為北京現代的拳頭車型，現代悅動自上市以來的四、五、六、七、八月的這五個月中，銷量總和已達51304輛，平均每月銷量已經過萬。這就是伊蘭特悅動幾乎有些匪夷所思的銷量數據。在三年前它的前代車型伊蘭特曾創造過相似的銷量奇跡，但就在去年這款奇跡的伊蘭特銷量大幅下滑得只剩6成多。這種過山車式的銷量表現，再度印證了北京現代在伊蘭特這款車型上的“神奇之處”?

　　悅動8月份的銷量為21319輛，悅動自去年上市以來，是國內銷量上升最快的一款車型，上市不到18個月時間內，就開始和捷達 爭奪國內銷量冠軍的寶座，成為穩居國內2萬輛俱樂部的常客。悅動銷售走熱，和其高性價比有著直接關係，就在同級別日歐品牌車型定價還在10萬元以上時，悅動的官方定價就開始出現在10萬元以下，並且頂配車型的價格也控制在13萬元以內，這對於其它日歐同級別品牌頂配車型大多在15萬元的現狀，悅動的低價是對購車者一個不小的誘惑。

　　新伊蘭特-悅動的綜合優勢是很明顯的：首當其衝的當然是價格優勢，9.98萬元的起價，最高配置價格也不過12.98萬元，相比東風標致 307、別克 新凱越 等同級別車型，毫無疑問悅動是擁有很高的性價比；其次是空間優勢，新伊蘭特悅動的長4542mm、寬1775mm、高1490mm的超大規格，使其擁有2650mm的較長軸距，使其適宜家用的同時，又擁有商務車型的尺寸。悅動搭載了經過調校的α、β系列發動機：CVVT技術的應用在提升發動機動力性的同時，也提高了燃料的利用率，從而降低了油耗和排放，?CVVT系統可以使發動機油耗降低14%以上，經過全新調校的現代悅動發動機更輔以全新調校過的變速器，實現了比目前國內在售的伊蘭特節油8%的目標。

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一汽-大眾 捷達 —缺乏個性的實用老兵

價格區間：7.48萬-9.98萬

　　捷達8月份的銷量為21935輛，再一次蟬聯了國內單一品牌銷量冠軍的寶座，捷達作為一款老車，其低廉的售價和使用成本是備受購車者青睞的最大理由。汽車作為一個消費品，汽車每年的平均消耗都在1萬元左右，而如果能購買一輛低使用成本車型，無疑是為自己日後省下了一筆巨大的生活開支。而捷達作為一款銷量超過100萬輛，産銷近20年的老車，在國內任何一個偏僻縣城能都得到最便捷的維修服務，同時在國內任何一個配件店也能買到適合捷達的配件，這些都是捷達日後的維修保養提供了方便，節省了資金。

真正堅挺的還要説是一汽-大眾的捷達，多少年了，在各種銷量榜單上從未缺席過它的身影—它和桑塔納 一道，演繹著大眾版的“老兵不死”神話。

　　“經典”的車身外形想必大家都不會陌生

一汽-大眾通過對捷達夥伴型的改款和將春天型停産，終於將捷達全係車型的車身都統一為了二次改款的模樣—事實上，一次改款還是二次改款的捷達，在國人眼中的區別還真未必很大。

內飾設計的古板無法抹殺它的實用型；雖然後排空間不被認為是它的強項，但身高一米七五的乘客也不會感到腿部過於跼踀，只是乘坐三個成年人得話會比較擁擠。

660L的後備箱容積倒是非常實用，基本能滿足日常城市生活中的需要。

發動機自然還是那款經典的8氣門1.6L發動機，技術老舊是不爭的事實，但其低轉速扭矩不錯，燃油與保養經濟性也比較好，依然是不錯的代步選擇。

　　由於這款車實在是太普遍了，悠久而廣為人知的歷史讓我們簡直不知該從哪説起—累計了十幾年的優良口碑和龐大擁有量，讓人都對其充滿信心，只要不在乎總是被路上的眾多“兄弟姐妹”所淹沒而承擔“沒個性”的罵名，那它依然是值得推薦的實用之選。