從汽車市場來看，緊湊車優勢很大，不僅價格合適而且各品牌競爭也比較激烈，因此選擇面是相當的豐富。更重要的是，對於普通3-5口人的家庭用車或個人出行而言，緊湊車的空間以及配置完全足夠，加上發動機沒有超過2.0L排量,油費支出以及保養成本都在普通家用可接受的範圍內，因此綜合性價比高是毋庸置疑。

　　另外，大夥掏腰包買車無非圖一個駕駛和乘坐舒適，相比手動檔，自動檔操作更簡單，因此日漸成為都市上班族的一個主流選擇。不過這自動檔也有高低之分，通常那些4速或5速自動檔咱們不能説不夠用，只是油耗以及換擋平順不夠理想罷了。為了追求更好的節油以及平順舒適用車表現，今天我們特地推薦幾款15萬元內超過5速A級自動檔車型，不為別的，只為更好滿足有車生活而已。

　　車型一：上海大眾斯柯達明銳
　　推薦：2010款 1.4TSI GreenLine（售價：14.93萬元）
　　類型：7速DSG雙離合自動變速箱
　　優點：技術先進，油耗出色，輸出順暢
　　不足：結構複雜，可靠性還需時間驗證

　　斯柯達GreenLine家族的産品特色是使用高新技術為消費者提供高效和環保節能的汽車産品、倡導高品質的低碳生活。實際上這款1.4TSI GreenLine加入帶給我們最大驚喜就是，15萬元內我們終於可以選擇配備自動檔的1.4T小排渦輪增壓明銳車型了。

　　和我們2007年看到的老明銳不同，2010款明銳在外觀上有了更貼合潮流化的時尚元素，在保持以往大氣穩重的傳統下，現款明銳終於無須再為日漸老去的造型而憂心忡忡。其實這對於車企來説也不存在什麼太大的困難，相比老車型，新明銳的變化只是在幾個細節方面，比如大燈、中網、霧燈、尾燈、後保險杠等方面，不過視覺感受卻為之一新。

　　為了節能環保， 明銳Greenline車型的鋁合金輪轂減小為15寸，造型依舊是經典的五幅式，由於採用輕量化設計，新輪轂比普通的15寸輪轂重量降低了5%，可提高油耗經濟性。另外，GreenLine標配了195/65 R15的韓泰輪胎。由於採用了全新的材料設計，這款低滾阻輪胎的胎壓要比普通輪胎更高，降低滾動阻力的同時不會降低剎車距離。

　　在內飾方面，2010款明銳對方向盤、儀錶盤、中控面板進行了升級；上黑下灰新內飾顏色搭配，雖然沒有上黑下米來的那麼溫馨，但也沒有全黑內飾帶來的壓抑，儘管同樣是四輻條方向盤，不過經過升級增加了“U”型鍍鉻裝飾後，到底少了幾分以往老明銳的沉悶。儀錶盤的變化是明銳給我們最大的內飾驚喜，除開綠油油的背景光終於換成了白色之外，水溫表和油量表的下移，也使得整個儀錶盤更為耐看。説實話，儀錶是很多人對老明銳最大的不滿，除開那些40歲以上的人群比較無所謂外，如果想要爭取更年輕一些消費群體，內飾和儀錶燈光的細緻變化特別值得肯定。

　　從性能參數上看，明銳1.4TSI和高爾夫、速騰、寶來等兄弟車型沒有任何區別，在缸內直噴以及渦輪增壓輔助下，其最大功率達到96KW/5000rpm，1750-3500rpm可連續釋放220N.m最大扭矩，相比以前的老式4缸8氣門2.0L發動機而言，進步是顯而易見的。

　　不要片面理解所謂DSG雙離合變速箱僅僅為操控而生，更積極的換擋工作方式以及降低換擋功率損失才是這臺大眾先進變速器的最大亮點。試駕體驗來看，當我們駕駛1.4TSI明銳達到60公里車速時，變速箱檔位甚至可以達到6檔，70公里時甚至達到7檔。此時發動機轉速不過1500轉而已，從國人的駕駛慣和經驗來看，這也是一個相當理想的發動機工作轉速，節油來看除開先進動力更離不開先進變速箱的輸出功勞。

　　除開油耗更理想外，換擋平順性也影響到駕駛以及乘坐舒適度，這臺7速DSG可以做到7個檔位，平時使用D檔完全滿足我們大多數人的要求，非常輕鬆舒適。而換到超車的時候，只要駕駛者稍深踩低一點油門，變速箱就立刻做出迅捷反應，直接降低2個或是3個擋位，這中間完全沒有換擋産生的動力中斷，轉速立刻超過3000轉，動力自然而然的體現出來。

　　如果不想那麼保守，也可以採用S檔，這時換擋轉速一般會控制在3000轉左右，動力似乎更為隨心所欲了。另外這臺大眾7速DSG變速器還有手自一體功能，前加後減的方式相信大家都很熟悉了，只是一般情況下，大多數人很少用到這個功能。

　　配置方面，儘管這款1.4TSI GreenLine明銳車型談不上豐富，但雙安全氣囊、ABS+EBD甚至TRC發動機牽引力控制仍然都有裝備，除此之外，舒適功能就沒有太多亮點，該有的都有，但像電動天窗以及真皮坐椅這些國人青睞的配置就不會出現了。

　　車型二：上海通用別克英朗
　　推薦：2010款 XT 1.6L 自動時尚版（售價：14.99萬元）
　　類型：6速手自一體變速箱
　　優點：代表通用技術的先進變速箱
　　缺點：完善程度還有提升空間

　　除了別克品牌直瀑格柵傳統，英朗在外形上更多延續了原型車雅特的風格，上窄下寬的車尾，過渡流暢的車頂線條以都讓它頗有典型運動車的風範。而前後大燈相呼應的不規則多邊形造型，不僅非常精緻，而且立體感十足。

　　在英朗車型上，通用新一代的內飾設計不僅科技感十足同時非常人性化，淡藍色的儀錶以及中控背景燈光足夠讓35歲以下消費群體動心。其實英朗的內飾也借鑒了不少君威的特色，這樣做最大的好處就是大氣豪華而且做工精緻手感也不錯。另外空間方面英朗也做得很不錯，2685mm的軸距對於一款時尚兩廂緊湊車而言，雖然會因為流線運動輪廓的因素降低一些空間使用率，但比只有2578mm軸距表現的高爾夫可強上不少。

　　動力方面，英朗的1.6T渦輪增壓發動機可能更為吸引大眾的關注目光，但針對家用或者那些追求購買性價比的消費群體而言，渦輪增壓保養以及耐用程度上不如自然吸氣1.6L發動機更為省心。這臺1.6L Ecotec發動機在科魯茲上我們已經有了清楚的認識，其具備DVVT可變氣門正時功能，和豐田雙VVT-i一樣，不僅對進氣正時可以連續調節還可以對排氣正時進行連續調整。最大功率89kw/6000rpm，在3800rpm可以達到150N.m最大扭矩。

　　英朗採用了通用代號為S6的6速手自一體變速箱，物理結構來説比5速或者4速自動變速箱更先進，實際表現也還不錯，全油門加速情況下頓挫感受並不明顯。官方介紹也表明這款S6自動變速箱採用了通用專利單一軸先進設計，有效提升承受扭矩的同時，令變速箱體積更小、重量更輕，進一步提高燃油經濟性。對於車重達到1.4噸的兩廂車而言，儘管發動機有低速大扭矩特徵，但如果不是6速自動變速箱帶來更緊密的齒輪結合以及動力輸出，其油耗以及加速實際表現都會更令人擔心。

　　和大眾那款著名的愛信的6速手自一體變速箱相比，總體上英朗的S6變速箱可以達到其性能以及操控感受的90%以上，對於那些想嘗試美係品牌的朋友而言，無疑更多了一種選擇的餘地。而且1.6L發動機性能也是相當先進的。

　　英朗的懸挂結構完全和其原型車歐寶雅特一致，採用前麥弗遜獨立懸挂+後增強型複合扭桿梁懸挂的結構，並加入了獨特的瓦特連桿設計，能夠更好的抑制側傾以提升操控性，來自歐寶的底盤調校也能讓英朗擁有德係車般沉穩的操控表現。

　　配置方面，除開全係標配側安全氣囊是一個亮點外，英朗這款車型主要體現在舒適配置上還算豐富，電動天窗，真皮多功能方向盤以及帶溫度分區的自動空調都受到國人特別青睞。

　　車型三：東南三菱藍瑟.翼神
　　推薦：2010款 1.8L豪華型CVT（售價：14.78萬元）
　　類型：6檔CVT無極變速箱
　　優點：結構相對簡單，舒適性以及油耗性俱佳
　　不足：柔和平順有餘，起步和加速欠佳

　　得益於三菱EVO車型賽事知名度，翼神在國內運動家轎市場關注度還不錯。價格也比較合理，畢竟得為了，一開始就降價恐怕消費者也難以接受。因此作為高端緊湊車，翼神也有其可取的品牌、價格甚至包括修長的外形以及2635mm軸距帶來的不錯縱向空間。

　　上黑下米的內飾色彩雖然不如全黑版本更時尚，不過家用而言溫馨度更濃重了。中控設計上除開精緻之外沒有太多特色，除開炮筒式儀錶算一個亮點外。儀錶除開顯示清晰顯示行車信息外外，中間的行車電腦液晶屏也非常時尚靚麗。

　　作為一款運動型轎車，翼神的底盤懸挂結構源自EVO10，採用了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架。尤其在前懸挂上相似程度非常高，這也最大程度的保留了源自EVO的精準操控性能。而帶有穩定桿的前後懸很好的抑制了車身的側傾幅度，另外在激烈駕駛中可以明顯感受到翼神的車身鋼性得到了大幅提升，與菱帥以及老藍瑟有天壤之別。

　　動力方面，翼神裝備的是三菱最新的4B系列發動機，1.8L車型具體型號為4B10，實際排量1790L，雙頂置凸輪軸結構，每缸4氣門，帶有三菱MIVEC技術（類似VVT連續可變氣門功能），最大功率100kw/6000rpm，峰值扭矩175N.m/4250rpm，升功率高達55.62kw/L，動力性能相當不錯。尤其是發動機在後段的動力輸出非常強悍，而在日常使用中，油耗表現良好。工信部數據為7.8升。

　　翼神發動機和CVT變速箱都屬於進口産品（變速箱代號F1CJA，産自日本Jatco公司），品質上有很好保障，高配車型甚至還具有方向盤手動撥片換擋功能。而在15萬元下，這臺CVT無級變速箱也帶有模擬的6速手自一體變速功能。階梯換擋界面，不容易誤操作。變速箱也比較輕巧，沒有機械液壓或雙離合DSG那麼結構複雜。不過缺點也明顯存在，較為柔和的CVT變速箱導致運動方面並不出色。

　　CVT無極變速箱由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。最後是CVT機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋或DSG雙離合變速箱。

　　安全配置日益受到消費者的重視，翼神在被動方面做得不錯，全車共計有安全氣囊10個，特別是提供了膝部安全氣囊這是同級中非常少見的，如果能有VSC車身穩定系統就更完美了，目前翼神只有頂配才有VSC功能。不過被動安全方面已經做得相當突出了。

　　舒適功能方面，電動天窗、真皮運動座椅、真皮多功能方向盤等等也能滿足絕大多數人對舒適高端的A級車的需求。定速巡航、自動空調也沒有缺席，該有的都齊全。不算特別豐富，但對得住14.78萬元價格。

　　車型四：上海大眾朗逸
　　推薦：08款 1.6 自動品軒版（售價：14.58萬元）
　　類型：6速手自一體變速箱
　　優點：技術成熟，應用廣泛，油耗及平順不錯
　　缺點：裝配成本不算便宜

　　朗逸是上海大眾利用品牌優勢，在老寶來的PQ34平臺上全新開發出來一款車型，主要變化是軸距加長了10cm，從而徹底的改變了老寶來后座空間偏小的缺點。同理，一汽大眾現款寶來也充分利用了以往平臺的技術成熟和成本結構的優勢。

　　同平臺生産，朗逸更加平實中庸，家庭氛圍似乎更濃一些，而2011款寶來融合了一些時下流行的大眾車元素，看起來更加動感時尚一些。朗逸的內飾更符合那些35歲年齡段的中年消費者，對於年輕人而言，實在有些過於沉悶和乏味，基本就屬於在大眾車繫上加入了所謂中國風格而已。

　　動力方面，朗逸主力車型延續自POLO的1.6發動機是依據德國大眾直噴發動機的基礎進行改進而來的。但是，實際上它的發動機是EA111的基礎上改進的1.6升版本，與其1.4升版本是在一個平臺上的産物，只是加大了行程提升氣缸容積，並且在過去的基礎上，改成了鑄鐵氣缸體。它的整個進排氣很順暢，不管是低轉速還是高轉速，發動機的運轉都很平順，噪音也比較小。

　　朗逸1.6L發動機77KW峰值功率並不是最大的優勢，它在3800轉時輸出高達155N.m的輪端扭矩恐怕在國産自然吸氣發動機上是史無前例的，突破了自然吸氣發動機的最大扭矩值，同時也給朗逸這樣的輕量A級車帶來較為充沛動力。由愛信提供的Tiptronic 6速手自一體變速箱是朗逸性能亮點，變速箱和發動機的匹配成熟，換擋柔和衝擊很小，動力傳遞順暢，油耗也有一定的保障，非常適闔家用。

　　作為1.6L的頂配車型，這款朗逸1.6 自動品軒版除開雙安全氣囊外，還擁有前排側安全氣囊和胎壓監測，全係標配的TRC發動機牽引力控制也可以在雨雪天對防止起步打滑起到一定作用。舒適配置更是這款超過14萬元車型的最大亮點，電動天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盤、定速巡航、後視鏡加熱、感應雨刷、自動空調等等配備讓這款1.6頂配車型最少做到了不輸給同級對手。

　　結語：15萬元以下我們找到了4款超5速自動檔車型，其中明銳擁有大眾最熱門也是最先進的7速DSG雙離合變速箱，除開可靠性以及保養維修需要市場驗證外，油耗和平順舒適已經非常不錯了。英朗也拿來了通用最先進的6速手自一體變速箱，儘管操控以及平順方面稍不及大眾的那款6速自動檔，但多一個選擇也是好事。

　　翼神的CVT無極變速箱作為運動車來説有些勉強，但代步和家用無論是油耗以及平順性絕對讓我們滿意。朗逸所代表的6速手自一體變速箱來自日本愛信，這也是國內市場進入最早而且普及程度相當高的一款成熟自動變速箱。除開價格略高外，其他方面相信大多數人還是滿意的。