SUV憑藉大空間、強動力、高通用性等優點博得了廣大車友的喜愛，但是在油價飛漲的今天其過高的油耗、偏高的售價也讓許多囊中羞澀的朋友望而卻步。不過隨著微車風潮的大行其道，SUV也改變了以往“高、大、全”的形象逐漸向小型化、平民化發展。今天小編就為各位看官帶來濟寧市場上三款熱銷微車級SUV的評測，使您近距離一睹SUV的迷你風範。

　　售價區間：4.29-5.69萬元

　　從長城MINI到哈弗M1，再到由迷你SUV重回哈弗M系列，長城這款微型SUV四易其名，儘管影影綽綽的在我們的視線中現身已久，但直到真正見到現車心中仍是不免好奇，畢竟在國內市場同級別的産品為數尚少。

　　外型上，哈弗M1和同門兄弟精靈一樣，脫胎于菲亞特的經典小車panda。假如説精靈是長城在菲亞特panda的基礎上的創新，那麼哈弗M1就是長城向panda整車風格上的回歸。雖然哈弗M1?3645mm*1625mm*1630mm的整車尺寸、155mm的最小離地間隙，令它過於迷你不像一款SUV。但大面積的灰色磨砂塑料包圍，從前臉一直延伸到車尾，配合車頂的行李架，卻使這款小車顯得酷野十足，讓人眼前一亮。

　　與精靈不同，哈弗M1在前臉設計上擯棄了兇悍銳利的風格，反而走起了親切可愛的路線。大大的圓燈，使人不由自主的想起了QQ3.。而上下U型的對稱進氣口，和兩側弧形線條勾勒出的微笑臉頰，則讓人由衷的想要和它親近一下。雖然看上去仍舊像是一款微車，但是車體四週的包圍及前後車底的護板，是哈弗M1多了一些應對坎坷的資本。而且短蝎悍的車身及軸距、185/65R14的輪胎也使哈弗M1比那些“大塊頭們”多了幾分在崎嶇縱橫的資本。

　　內飾上，變速箱中控平臺一體化的設計、黑米雙色的配色風格，哈弗M1與精靈區別不大。僅僅是一些細節部分略有不同，譬如：葉片型的空調出風口。

　　值得稱道的是，哈弗M1這款看起來如此袖珍的微車，在空間上表現的確是非常出色。不管是前排還是後排，膝前和頭頂的富裕都非常大，無論怎麼乘坐都不會感到束縛和壓抑。唯一值得詬病的地方，就是後備箱的空間略顯跼踀，不過好在後排的座椅可以按比例放倒。

　　動力方面，哈弗M1全係搭載長城自主研發的1.3L全鋁VVT發動機。其最大功率達到68KW，最大扭矩118Nm，百公里加速僅需13.2秒。這臺發動機動力輸出平順，2000～3000多轉步調一致，推動1噸重的車身十分輕巧，並不費力。在懸挂結構上哈弗M1仍然是前麥弗遜加後單縱臂式，並且繼承了精靈出色的底盤調校，底盤顯然是哈弗M1的一大亮色。

　　哈弗M1現有兩驅和四驅兩個版本，越野性方面，兩驅版本的表現讓人沮喪，基本可以看做CROSS版的精靈。而四驅版本採用的是與本田CR-V類似的前橫置發動機佈局，以前輪驅動為主，通過一個粘性耦合式限滑差速器在必要的時候將一部分動力傳遞到後輪，當前後輪有轉速差的時候，系統內的硅油被升溫變粘，從而將有限的一部分動力傳遞到後輪，因此應付一般的無鋪設路況綽綽有餘。

眾泰5008

　　售價區間：5.59-6.59萬元

　　眾泰汽車可算是國內微型SUV市場的先行者，憑藉2007年上市的微型SUV眾泰2008，賺了個盆滿缽滿。2008年在微型SUV上嘗到甜頭的眾泰又乘勝追擊，推出了2008的升級車型5008，誓要將微型SUV路線一走到底。

　　5008作為2008的改款車型，其外觀還是脫胎于大發特銳，僅在整車外形、內飾設計上稍作調整。這種簡略的調整淡化了2008粗糙的山寨氣息，使5008的整體形象時尚精緻了不少。3970mm*1570mm*1733mm的整車尺寸，加之2420mm的軸距，配合190mm的離地間隙，這使眾泰5008成為了國內A00、A0級市場中絕對的異類。雖説以上數據和正統的SUV相較看來顯得有些小兒科。但是作為一款微車，眾泰5008的通用性還真不是一般的高。

　　5008繼承了2008簡潔飽滿的線條造型，又在細節上融入了一些本土元素。發動機前蓋上的突起設計，搭配類似Polo勁情的一體式前大燈造型，5008的前臉造型給人留下了鋒利動感的視覺印象。線條流暢的前保險杠，不失SUV的粗壯踏實之感。而尾部的一體式猩紅色的尾燈，以及碩大醒目的備胎罩，又時刻提醒著我們眼前這款小車的越野身份。

　　灰米雙色的配色設計與5008的簡約時尚的內飾風格相得益彰。而白色背光的儀錶區域和中控音響區域，如實用的可移動煙缸，音響、DVD等娛樂設備的亮白色背光、整體嵌入式裝配，又從另外一個角度體現了居家實用的設計理念。值得一提的是為了增加車內空間的利用率，眾泰5008車門內板的厚度也相應簡化，電動車窗升降按鈕也由普通的水平排列變為垂直吸附在車門內板上。

　　動力方面，眾泰5008搭載的是在國內應用廣泛的三菱“4GXX”系列4G13和4G15兩款發動機。雖然兩款發動機在技術上稍顯落後，但是在經過眾泰的的全新調校之後，4G13和4G15的整體性能和經濟性指標都有著不俗的表現。其最大輸出功率分別是68.5KW和78KW。

　　由於眾泰5008?1.5L和1.3L發動機峰值功率輸出都在6000?rpm，所以，從4000?rpm至6000?rpm之間眾泰5008表現的動力十足。此區段的發動機動力主要為高速行駛提供動力。不過由於眾泰5008車身高達1733?mm，重心比較高。因此在中高速行駛變線過程中，難免會出現重心不穩的情況。

　　但是不要忘了這正是眾泰5008高通用性的體現。前麥弗遜式後五連桿式的懸架結構，配合205/70?R15輪胎，使眾泰5008應付城市中的起起伏伏倒是得心應手。雖然和主流SUV相比略顯兒戲，不過精明的浙江人將5008定位為高性價比RV，所以轎車的舒適性和SUV的風格才是它的真正賣點。

　? 奇瑞瑞麒X1

　　售價區間：5.58-6.68萬元

　　借著廣州車展的東風，剛剛上市不久的瑞麒X1著實的火了一把。作為奇瑞子品牌瑞麒的第二款車型，X1也走起了國內市場少見的微型SUV路線。

　　瑞麒X1脫胎于奇瑞五娃之一的JJ，所以不管是外形還是內飾X1與M1都有許多的相似之處。而不同之處在於，X1的整車尺寸要比M1大出不少，而且180mm的最小離地間隙配合車體上亞光包圍的應用，使X1給人留下了區別於同門兄弟短蝎悍的印象。包圍下的倣金屬護板、熏黑前大燈和亞光黑外後視鏡，這些時尚的設計元素和對比明顯黑白配色使得瑞麒X1可愛而不失野性，非常能夠吸引年輕人的目光。

　　由於X1與M1屬於同平臺車型，在內飾上兩者基本相同，越野運動的風格體現的並不到位。不過瑞麒X1的空間表現給筆者留下了極深的印象。雖然軸距只有2330mm，但是不管是駕駛還是乘坐瑞麒X1，在你調整好座椅位置後，依然有寬裕的頭部及膝部空間。並且386616221638mm的整車尺寸也使，它的後備箱空間值得稱道，滿足一般的居家使用顯然是小菜一碟。

　　動力方面，瑞麒X1採用奇瑞SQR473F?1.3L發動機，最大功率可達62kw，最大扭矩為122N.m，配合五速手動變速箱，為整車提供更好的經濟性。但瑞麒X1的整備質量達到了1.1噸，總重高達1.6噸，對於一款微型轎車來説，X1的確是太重了些。底盤採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭轉梁式半獨立懸架，並且配備了四輪盤式雙回路制動系統。

　　雖然裝配著185/65R15的輪胎，並且有著180mm的最小離地間隙，但是作為一款兩驅車，估計瑞麒X1的越野能力不會給我們什麼驚喜。而且現階段瑞麒X1隻有前驅車型，關於能否推出四驅車型，官方尚未透露準確信息。