今天，我們從發動機的技術層面來對比下V6發動機與直列4缸發動機以及直列4缸渦輪增壓發動機的之間的優劣勢，為大家選車提供一些有價值的參考。

發動機汽缸數量發展正是汽車工業進步的一大佐證：從當初的單缸到雙缸再發展到三缸直到現在最常見的直列四缸，隨著汽車動力日益強悍，氣缸數也變得日益增多而趨於複雜，在V型6缸發動機之後還有V型8缸動力甚至在大型汽車上出現的W型動力結構。而在家用轎車領馭，V6機頭向來受到重視，因為它相比直列6缸體積更緊湊更利於發動機佈置，想想寶馬5係(圖庫 論壇)那龐大的車頭就明白直列6缸為何不是普通消費者所能問鼎的真正原因。

在很多時候我們會認為直列4缸是最經典的汽缸結構，但隨著汽車排量增加，直列4缸所表現的不足也開始顯露。V6發動機看上去只是相比直列4缸多加了2個汽缸，但它所提供的澎湃動力是排量相同的L4遠遠無法企及的。平穩安靜是V6發動機的另一大特性，也是針對高檔轎車用戶的另一貼心設計。相比直列4缸，前者不僅能達到力學中的一階平衡(缸數是2的倍數)，更可以達到二階平衡(缸數是3的倍數)，因此運行比較平穩、震動也小，同時發動機的運行噪音也控制理想。而直列四缸往往在急加速時便會聽到發動機聲嘶力竭的轟鳴，其工作時引起車身抖動會讓人感到不適。

一、V6與直列4缸的較量

我們先用最熱門呢的中型車代表天籟2.5L排量V6機頭來比較一下同級對手雅閣直列4缸動力。這兩款車均為全鋁材質的發動機，排量上配備V6機頭的天籟要大0.1升左右，其最大功率136KW/6000rpm，峰值扭矩232N.m/4400rpm。驅動近1.6噸車身0-100公里加速時間只有9.8秒。而排量略小一點的雅閣，最大132KW/6500rpm，峰值扭矩225N.m/4500rpm。表面上看，兩車不過是4KW以及7N.M扭矩差別，看上去數據指標差不太遠。而實際上，驅動近1.5噸出頭的雅閣0-100公里加速時間需要12.4秒。更重要的是2.4L 直列4缸機頭雅閣功率轉速以及扭矩轉速都要比2.5L V6機頭天籟高。

這説明一個什麼道理，那就是V6機頭可以很輕鬆的達到直列4缸發動機的最大值而不需要聲嘶力竭，換句話説V6動力的工作噪音與加速的澎湃並不需要像直列4缸機頭那樣有一個明顯增大區域。我們知道汽車速度越快，發動機噪音就越大，以至於最後和胎噪以及風噪夾雜在一起影響車內乘客的安靜以及交談。

我們可以看到另外一個數據是，2.5L天籟比2.4L雅閣重了67KG，可雅閣0-100公里加速時間還幾乎落後天籟近2.6秒。這説明什麼？V6機頭在對決排量差不多的車型時，往往會有結構上的技術優勢。而因為採用V型汽缸排列，其動力體積和發動機高度對於汽車引擎艙的佈局以及車身重心來説都有很好的適應性。

所以我們説V6發動機的技術意義不僅僅在於排量優勢，現在馬自達6睿翼的直列4缸也有2.5L排量，單論數據指標，同排量或稍低排量的直列4缸發動機並不會比V6發動機低很多，但就加速平穩以及乘坐舒適而言，還是V6發動機更有底蘊。並且現在裝配V6發動機的天籟等車型價格也不會比直列4缸車型更高，所以很多時候人們為了用車更舒適選擇準備V6發動機的車型也就不難理解了。

二、V6與渦輪增壓的較量

拋開V6發動機不説，就目前來説渦輪增壓也是家用車乃至整個國內市場的一個熱門話題。在不增加排量的前提下，獲得更好的性能與節油的夢想往往是很多想購車準消費者的美好初衷。

邁騰2.0TSI渦輪增壓動力能夠在1800~5000rpm的轉速區間內持續輸出280N.m的最大扭矩。另外，在5000-6000rpm的轉速區間內，發動機也可持續提供147KW的最大功率，廠家公佈的百公里加速僅僅7.9秒。不可謂不強悍。

乍一看，比天籟2.5L V6車型低了0.5升排量的2.0TSI邁騰竟然有如此表現，不可謂不強悍了。給大多數人第一感覺似乎V6發動機碰上直列4缸加上廢氣渦輪增壓也不得不甘拜下風，但我們如果是追求家庭或商務舒適用車的話，恐怕就不能考慮全面一些了。

邁騰2.0TSi加上6速DSG工信部提供的百公里油耗不過8.3升，似乎比天籟2.5L車型還要低上1升多。但人家渦輪增壓指名道姓要用97號汽油，所以油耗經濟性方面自然不及V6發動機加93號汽油更實惠。另外保養方面還得有個計較：2.5L天籟的小保養不過300多元，而邁騰2.0TSI同樣保養則要700元，大保養相差就更懸殊了。儘管我們可以認為邁騰保養週期更長，但實際上每家4S都會鼓動消費者提前更換機油機濾，實打實能夠做到長週期保養的用戶並不多。

我們還得考慮一個問題，由於渦輪增壓是要達到一定渦輪葉片轉速才發揮功效，渦輪在發動機啟動後如果排氣能量達不到驅動其發揮功效的作用，其增壓效果也打了折扣，就好比家用電壓力鍋做飯，這也是加壓的過程，總不能一插電沒有幾分鐘你就能揭開鍋蓋可以吃飯了吧？水到渠成方面，渦輪增壓不如V6發動機從一開始到最大扭矩轉速那般行雲流水的順暢。這也是很多人開始試駕渦輪增壓車型沒有感覺V6發動機那般有力的重要原因。

渦輪增壓有一個增壓過程，如果減速，還得排泄掉多餘的進氣，所以動力工作時遠不如V6發動機來得安靜。同時因為直列4缸結構所致，因此怠速以及加速平穩表現遠不及V6發動機。正所謂各有優劣，在壓榨發動機最大性能方面，V6動力確實不如渦輪增壓厲害，但就動力低噪音低震動以及用車經濟方面來説，V6發動機仍然有著渦輪增壓不可比擬的優勢。

結語：我們先後用2.5L V6車型和2.4L直列4缸以及2.0TSI渦輪增壓做了比較，可以看出V6發動機無論是面對哪一種直列4缸動力技術結構都擁有一定優勢，正所謂薑還是老的辣，V6機頭在市場經過這麼多年考驗，其技術亮點和舒適性仍然在目前具有極大的優勢。