十一馬上就要到了，一家老小出去郊遊是必不可少的娛樂項目，所以選擇一款能充分滿足自駕需求的SUV車型就成為了必須。它要保證在空間充足的前提下，還可以具備一定的越野能力。與此同時，不會讓家人們感受到過強的旅途顛簸。這個近乎苛刻的條件究竟有哪些車型勝任呢？！請看下面的文章。

由於車型較多，本次將先為您介紹的車型分別是：日産奇駿（20.78～26.98萬 ）、大眾途觀（19.98～30.98萬）、雪佛蘭科帕奇（22.48～27.58萬）和斯巴魯森林人（22.98～35.98萬），四款車型的主力車型全部在20萬元左右的區間範圍內。

日産奇駿：外觀是取決的關鍵

以SUV的標準衡量，奇駿是一款不錯的車型，但不能否認的是，奇駿的銷量卻一直不盡如人意。曾經何時，它的競爭對手就是熱銷的本田CR-V，可事實證明，奇駿在購車心理的把握上，還是不如CR-V更到位。

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外形！外形是取捨奇駿的一大要素，某種程度上這也是奇駿銷量欠佳的主因。過於剛毅的外形，讓很多家庭消費購車者不得不望而卻步，有些網友覺得它“長的”十分醜陋，但編輯覺得可能是整體線條勾勒的太男人了。

奇駿的內飾設計延續了日産家族的特徵，細節方面方方正正的形狀設計，也延續給了它的兄弟車型：逍客。除此之外，也許是為了更迎合硬朗的外形，車內使用了深色系的顏色搭配，整體看上去看上去更簡潔大氣。而且在用料做工上，材質也還算是SUV中比較不錯的。

雖然奇駿2630mm的軸距看似不多，但這對於SUV車型來説已經夠用了。身高175cm的編輯坐入前排，頭部到車頂有一拳半的距離,後排就要稍差一點了，頭部距車頂棚有三指的距離，而腿部一拳的活動空間雖然不寬裕但也夠用。

奇駿的後備箱為雙層設計，後備箱蓋板下面還有一層暗格抽屜，方便車主區分放置物品。在初始狀態時，後備箱容積為479L，當把拆掉抽屜後，整體容積可以擴展到603L。另外，還可以通過放倒座椅來進一步擴容，只是後排座椅不能夠完全放平，不免有些影響實用性。

奇駿搭載一套智慧四驅系統，高配車型還實現了偏航控制、上坡輔助和陡坡緩降功能，使駕駛更為輕鬆安全；尤其是借助於VDC的子系統BLSD（剎車式防滑差速器）系統，達到四個車輪的動力獨立分配，明顯的提高了整車的越野性能。

編輯點評：

除了外觀外，奇駿的性能和各方面配置還是比較均衡的，網友的反映也證明了這款SUV車型的油耗表現也很不錯，它的整體性能要比CRV更加強大，如果您能接受它“男人味兒”十足的外形，相信奇駿應該不會讓你感到後悔。

途觀：擋不住的消費熱情

加價銷售是被大家非常抵觸的一種行為，而這個問題的始作俑者恰恰就包含大眾途觀，加價的原因在這裡就不多提了，問題的關鍵是，途觀本身就具備加價的綜合實力和本錢，這一點是毋庸置疑的。

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説實話，作為以評車為工作的編輯，實在有些厭倦了大眾家族的外觀特徵，不過有很多消費者還是對途觀的外形給予了高度肯定。其水平的鍍鉻中網與鷹眼大燈直接相連，簡約而不單調，配合飽滿緊湊的車身，讓人轉瞬間就能感受到大氣中蘊含的犀利。

『途觀裝備兩款來自EA888系列的TSI發動機』

應對溝溝坎坎，沒有動力怎麼行？！途觀使用了大眾動力強勁的EA888系列，分別為1.8TSI與2.0TSI兩個排量，其中1.8TSI發動機最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI發動機最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm。

身高180cm的編輯，不論做到前後排，都能保證頭部到車頂有兩拳的距離；後排的腿部更是可以輕鬆的翹起二郎腿，有兩拳空間。由於是SUV車型，這樣的頭部表現自然在情理之中，而腿部能如此富裕恐怕要歸功於國産途觀特意加長了80mm的軸距、達到了2684mm。

必要時可以調節後排座椅前後位置，為後備箱騰空間。將後排座椅完全放平後，後備箱的容積可由400L擴充到1530L，一般郊遊的物品完全可以輕鬆放下。

途觀的4motion系統本身是來自瑞典的瀚德的公司，但就其本身的素質而言，該把它歸結到適時四驅的類型當中，該系統是基於多片離合式中央差速鎖結構，並輔以四輪剎車輔助系統。實際表現來看，越野性能只是剛剛入門而已。

編輯點評：

無論是品牌還是綜合素質來看，途觀在20多萬的區間內的對手屈指可數。雖然它的四驅系統並不夠強大，但要比起那些還在使用粘性耦合離合器的同級對手，途觀的越野性無疑更加強大，野外的脫困能力更強。不過您要想馬上購買途觀的話，恐怕還是需要些時日等待。

科帕奇：大空間是關鍵

科帕奇的身世已經不再是什麼不可告人的秘密，相比同平臺的歐寶安德拉和凱迪拉克SRX，科帕奇的優勢還是比較明顯的，起碼價格上更加實惠，而且畢竟是進口的車型。

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依舊是雪佛蘭家族標誌性的“大嘴”，傻乎乎的看起來很可愛。科帕奇整體線條還是比較流暢圓滑的，配合俯衝式的高腰線，加上同級車中少見的18寸大輪胎，透出一股暗含的運動氣息。

科帕奇搭載的是2.4L和3.2L兩種排量發動機，2.4L發動機最大輸出功率達100kW，最大扭矩220Nm，作為城市SUV，動力應該還是綽綽有餘的。另一款3.2L發動機配備了V6全鋁發動機，擁有D-VVT進排氣門雙連續可變正時系統，可提供169kW的最大功率及297Nm的最大扭矩。?

25.58萬就可以買一輛7座進口SUV車型，這便是科帕奇最大的殺手锏，2705mm的軸距要超越前面的三個對手。而從實際使用上看，座椅的變化十分靈活，不管是2個人還是4個人，後排座椅都能安然的給乘客最大的舒適感。

科帕奇全係都採用四輪驅動的方式，瀚德的四驅系統再次出現，只不過同途觀一樣，多片離合式的中央限滑差速器能提供的越野性能十分有限，大部分時間還是前輪驅動，當後輪需要制動力時最大可向後傳遞50%的扭矩。

編輯點評：

SUV+7座+進口+四驅=科帕奇，這道算術題看起來還是比較不錯的，在國內上市幾年來，廣大消費者還是給予了科帕奇一定的認可，雖然銷量無法同RAV4、CRV等車型一較高下，但在進口SUV中還是佔據主力位置的。

森林人：日係休閒一派

看過非誠勿擾的朋友，都會對斯巴魯這個品牌記憶猶新，田園、郊外、旅行似乎用它在合適不過了，不過今天為您介紹的不是劇中的斯巴魯傲虎，而是比它稍低一個級別的森林人。

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低扁的車身是斯巴魯家族的一大特色，這也是由水平對置發動機所決定的，除此以外，簡潔的線條儘管沒有過多值得炫耀的地方，但整體風格還是比較耐看的。沒有過分的張揚，但是在茫茫車群中也不會顯得十分呆板。

2.0L、2.5L和2.5T水平對置發動機是斯巴魯賴以生存的根本，它具有重心低、輸出平穩等特點，這裡要重點介紹的這款榮獲“2010年全球十佳發動機”的2.5T渦輪增壓水平對置發動機，這款發動機最大功率195kw，最高扭矩350Nm，擁有很強的動力爆發性。

環繞式的駕駛艙是斯巴魯SUV車型的特色，沒有過於複雜的裝飾，只是用黑色和銀色進行簡單的塗抹，簡約中透著一股科技感。森林人中控臺整體的做工比較不錯，符合日係車的整體水平，僵硬的手感不會出現，整體材質柔軟不失細膩。

雙叉臂式獨立後懸架是不多見的運動車型裝備，套用上森林人全係標配的全時四驅系統，操控性能得到保證。需要注意的是，2.0車型上裝備的四驅系統屬於斯巴魯品牌中的入門級水平。在四驅系統中，電腦根據四個車輪傳感器數據控制一個濕式多片離合器。普通路面行駛時為了追求經濟性，更多的扭矩被分配到前輪。不過由於森林人同樣沒有差速器鎖，越野性能並不算十分專業。

編輯點評：

水平對置、全時四驅和不錯的做工都是森林人安身立命的根本，但斯巴魯這個品牌畢竟還是有些小眾了，雖然經過大的廣告植入，但這顯然還不夠，要想銷量取得更好的成績，恐怕還要在認知度上下大工夫。

總評：

由於篇幅有限，本篇文章挂一漏萬的現象在所難免。以性價比和實用性來衡量，這四款車型都還算不錯，而在越野性的關鍵性能上，它們也都表現出這個級別應有的水平。相信大家駕駛這樣的車輛，無論是去郊遊還是去旅行，都會給路途增添一分簡單與愜意。