A B C D E F G......，當作為F3的升級車型G3上市之後，我們都天真的以為其家族命名風格即將延續，下一款車型或被命名為H3，然而這次比亞迪L3的橫空出世的確與眾不同，打破了“家譜”的規律，雖各自為戰，但畢竟“血濃于水的親情”讓這三款車型在設計風格以及定位方面都有自己獨到的建樹，而面對F3曾經超3萬輛月銷量記錄，G3和上市不久的L3是否已經準備好了超越？

對於區別並不算太大的三款車型而言，動輒幾個排量幾個型號，就已經讓普通的消費者頭暈目眩，而三款車型有什麼異同？今天，編者就將三款車型湊齊，為消費者進行一次橫向的靜態比較。

作為比亞迪進軍中級車市場的一款生力軍，L3帶來了全新的1.8L+CVT的動力組合，在動力方面的升級讓這款車型一齣就稱為了不少消費者的關注目標，L3的外形設計動感，線條表現雖少，但都為體現其同其他兩款車型的區別，熏黑的大燈組加上出色的前臉設計，L3 的視覺衝擊力在三款車型中可謂首當其衝，F3的前臉沒有太多特點可言，對於其所模倣車型的設計精髓也都吸納的七七八八，不少地方提供換標的業務。在路上曾經看到過幾次由F3改裝的花冠EX，神似形似，很少有人能分辨出來。而G3的前臉設計業借鑒了一些B級車型的設計靈感，有一種躍躍欲試的感覺。

也許用“三胞胎”的理論並不能完全説明問題我們只能提過數字上表現著三塊車型的不同，G3與F3身上模倣痕跡是否明顯，如果單從前面看，比亞迪L3的頭、尾部都有創新，但是依然不算太夠，側面及尾部，我們似乎也能看到不少借“相似的痕跡”。

三款車型的輪胎都有195/60 R15，而從圖上看，G3的多幅式相信是三款車型當中視覺效果較好，L3的輪轂外形時尚了不少，相比而言比亞迪F3的輪轂設計就平庸了不少。

車身尺寸	比亞迪L3	比亞迪G3	比亞迪F3
車身全長(mm)	4568	4600	4533
車身全寬(mm)	1716	1705	1705
車身全高(mm)	1480	1490	1490
軸距(mm)	2615	2610	2600

三款車型當中，比亞迪G3的長和高的尺寸最大分別為1490mm和4600mm，L3的車內空間也得力於2615mm軸距尺寸而在三款車型當中脫穎而出。

三款車型的尾燈樣式都與本車的設計風格息息相關，F3梯形的尾燈組沒什麼亮點，不過依舊耐看；G3尾燈的線條凸出，更加有張力；而L3的尾燈造型也有一種似曾相識的感覺，與尾部的設計線條融為一體，整體表現十分出色。

三款車型的後備箱容積沒有太大的變化，而L3的尾箱經過了重新的設計，開啟的角度以及容積都相對較大。

L3主打運動牌，不管是從前臉的格柵設計，還是車身的側面線條，又或者是尾部的棱角設計，無比凸顯出其年輕富有朝氣的設計靈感，相比而言F3與G3的設計就平庸了不少，尤其是F3的設計在三款車型當中只能用普通來形容，而作為升級車型的G3外形的變化也不大，卻把更加的精力放在了內飾的從新設計之上。

説L3像卡羅拉主要還是因為大燈的“點睛”作用，天使眼的應用從外觀上感覺到檔次的提升，在車身尺寸方面，比亞迪L3相比G3略小一些，車寬則打了11mm，軸距則加長了5mm，包括F3，應該説改變非常細微，整備質量方面L3略重一些。由於懸挂採用一樣的懸挂，所以三款車在舒適性和空間上相差不遠。

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接縫工藝是許多人衡量自主品牌車型品質一個直觀的標準，從F3、G3到現在的L3，比迪亞在漆面和接縫工藝上都在不斷的改進，逐漸拉近與合資品牌的距離。此外、掀開L3的引擎蓋時，可明顯感覺到比F3、G3的引擎重明顯的沉。

造型方面，L3的車身輪廓仍然是花冠的，而非卡羅拉的。雖然L3的大燈從原來F3的花冠升級到卡羅拉式，但內飾方面，它的“卡羅拉化”僅限于中控臺，車門上的設計仍然是花冠的平直風格，與卡羅拉的大弧線設計有本質區別。

雖然L3在內飾的風格做了調整，但沿用了硬塑面板材料，其豪華感還是保持在G3的水平，只不過在配置上更為齊全，或許比亞迪在10萬元轎車市場想沿用F3的勝在“配置之道”，也就是説，如果拋開面料那些外表的東西，L3的配置按照比例甚少在保持在20萬元車型所應有配置。

而G3、L3的差異主要體現在多媒體系統方面，G3 豪雅版僅配了CD娛樂系統，而L3則配置了DVD多媒體系統和NAVI電子導航，將該車提升了一個檔次。F3的娛樂系統畢竟是受到成本的限制。

在舒適配置方面，比亞迪主打的無鑰匙進入系統、智慧鑰匙、一鍵式啟動系統為G3、L3的標配，電動天窗也是很多消費者的最愛，也是標準配置。而追求經濟的F3僅在高配上加入了搖控解鎖。

L3延續了G3的儀錶設計亮點，在背影燈光上以橙黃色區分，也顯示出L3家轎的溫馨定位。追求經濟性的F3則顯得樸素厚實的一面。

L3、G3、F3高配均配有真皮孔式座椅，這也為打開車門最直觀的內飾檔次加分，從經濟性方面考慮，在調節方面，三款車型均為手動，不過L3增加了座椅高低兩向的調節。其他如ABS/EBD、前雙氣囊、側門防撞梁、可潰縮轉向柱、電子防盜等豪華配置都為兩車的標配，應該説是滿足基本的安全需求了。

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在動力方面，兩車都搭載的是比亞迪自主的BYD483QA發動機，最大功率90千瓦，最大扭矩160牛米，配合CVT手自一體變速器，讓駕駛更輕鬆，目前G3還是主打手動檔的1.5L車型，1.8L+CVT的市場空間更多的會給L3，而F3的三廂系列仍以手動+1.6L的三菱動力為主。

比亞迪L3、G3、F3均採用前麥弗遜式後拖曳臂式這種常見於經濟型車的懸挂組合，這種組合的優點是結構簡單而且佔用空間小，當然也意味著會一定程度削弱操控性能和行駛質感。對於定位在轎跑的L3來説，懸挂的優勢顯得弱些。

結語：F3在中國車市創造了單一車型超四萬的銷量記錄，不可否認，在價值平衡上，F3已經做到了一個標桿，而優化後的G3卻難以延續這個神話，是價格問題？其實經過終端調整後的G3也跨到了7萬元區間，但銷量仍然糾結著。如今，在F3、G3之上的L3入市了，從競爭力上講，除了外觀，L3比G3的差異化不是那麼明顯，如果L3想在10萬區間打造出豐田的卡羅拉，還是存在著差距，希望在後續的1.5L+CVT的L3車型上，看到比亞迪所獨有的價值競爭力。

1、?F3能在經濟型轎車市場得寵，最突出的則是一半豐田花冠的價格卻能做到面面俱到的配置，而且4萬多的入門價幾乎與QQ、夏利這些微轎齊肩。

2、在F3平臺上延伸出來的G3，無論是外觀、內飾都做了與時俱進的改變，但在8-10萬的市場區間卻找不到合適的位置，有點高不成低不就。市場銷量在降價聲時仍顯尷尬。

3、L3的入市看似衝著花冠的換代車型卡羅拉而來，?且不論其定位是否達到卡羅拉的高度，面對10萬元左右已經是標桿性的新凱越、伊蘭特，L3需要有革命性的突破。CVT+1.8L是個突破點，但整車的性能和配置更值得考驗，單純從車型的競爭力，只能説是G3的進化版，在多配置的堆積下尋找著性價比的出路。F3、G3、L3三款車型的許多配件都可以共用。