題目中的“五米”，指的是車長超過五米。如果你要選擇一款中高端商務轎車，這是一個必須要考慮的條件。國內非常盛行的“加長”風潮，從一個側面説明了車身尺寸對於商務轎車消費人群的重要性。而在這個“五米俱樂部”中，25-35萬元區間的車型又是銷量最大的。今天給大家帶來的別克君越2.0T豪雅版、奧迪A6L 2.0TFSI自動舒適型和豐田皇冠2.5 Royal真皮天窗導航版就是這樣的三款車型。

　　雖説從軸距上看，君越要比A6L和皇冠略遜一籌。但從整體外觀效果來看，幾乎看不出三款車的明顯不同。如果排除品牌的影響力不談，從展現出來的大氣和豪華感來説，三者可謂不相上下。

　　對於國人來説，奧迪A6L的設計已經深入人心。即使你是一個車盲，你也能夠從圓潤流暢的線條判斷出這是一輛奧迪A6L。除此之外，視覺效果極佳的LED車燈也是近幾年奧迪家族的代表性設計元素

　　新皇冠秉承了豐田中庸的風格，修長的車身線條和大面積的鍍鉻裝飾彰顯了自身品牌的價值

　　新君越擁有別克家族式的前臉造型和富有肌肉感的車身線條，5米的車身長度也讓新君越有了越級的資本，這也是本次拿它來對比的原因之一

　　毫無疑問，在外形和內飾上三者都完全符合商務的定位，但至於哪種口味更好就是見仁見智了，所以我們今天也並不會把外觀和內飾作為評分的項目，而接下來我們要做的就是對老闆們喜愛的後排做出合理的評價，看它們到底誰更符合“商務”這兩個字。

　　商務尺寸空間：奧迪當之無愧拔得頭籌，三車差距十分微弱

　　相信對於每一位老闆來説，購買商務型轎車遵循的第一條“原則”就是要有一個足夠充足的後排空間。雖然對於這三款長度不低於5米的大傢伙來説，滿足日常人的乘坐需求完全戳戳有餘，但對於要求苛刻的老闆們來講，到底誰的表現更為出色呢？

　　考慮到君越的軸距與兩車差距較大，故對君越減1分。所以在整車尺寸單項環節A6L得到2分，皇冠、君越各1分。

　　A6L的後排坐墊整體寬度為137mm、長度51mm、座椅至車頂高度92mm、中央扶手寬度22mm

　　皇冠的後排坐墊整體寬度為133mm、長度48mm、座椅至車頂高度89mm、中央扶手寬度21mm

　　君越的後排坐墊整體寬度為133mm、長度50mm、坐墊至車頂高度93mm、中央扶手寬度26mm

　　在座椅實測尺寸對比中，作為“晚輩”的君越已經具備了媲美奧迪A6L的實力，尤其是後排中央扶手寬度更是達到了26mm，坐在後排的兩位乘客完全不必擔心會發生胳膊互相接觸的尷尬瞬間。座椅實測尺寸單項得分：奧迪A6L、君越各2分，皇冠1分

　　畢竟後排座椅的尺寸並不能代表後排空間的大小，下面我的同事（身高170mm）將扮演一次老闆的角色，來體驗這三位的後排到底誰最寬敞。

　　從後門的開啟角度來看，三者中皇冠是最大的，老闆可以非常輕鬆的上下車，而君越厚重的車門再加上較小的開啟角度，不免會讓 身材魁梧的老闆略顯尷尬

實際乘坐空間三車都已經足夠大了

　　但是坐在皇冠後排的老闆還可以對副駕駛的座椅進行調節，這無疑會為皇冠加上寶貴的1分

　　在以上的靜態主觀評價中，三車實際乘坐空間幾乎相差無幾，即使對於要求苛刻的老闆也完全能夠滿足。由於皇冠後排配有副駕駛可調按鈕，所以又奪得了第一。而君越由於後門的開啟角度相對較小，多少會造成老闆上下車的不便，所以只能墊底，而奧迪A6L則中規中矩，排名居中。

　　商務空間部分最終得分：

　　在商務空間部分的對比中，奧迪A6L最終排名第一位；皇冠則在各方面都表現均衡，屈居第二；而君越在尺寸方面已經完全不輸于兩位前輩，只是在我們的主觀評價環節，較小的後門開啟角度讓君越丟掉了一些分數而已。

　　與商務有關的功能配置方面：君越一舉拿下此項的冠軍，A6L與皇冠不分伯仲

　　首先是空調製冷效果的對比。為公平起見，將三車同時放置在相同的地點進行測試。測試方法：等車內的初始溫度儘量達到相同的25度左右時，將車內空調製冷開啟，風量調製最高，前後排各出風口均調節至最大通風量，人員離開車輛。以三分鐘後測得後排座椅靠背溫度為準。

由於是正午時間，測試時地面溫度達到30.3攝氏度

A6L初始溫度為25.5攝氏度，三分鐘後測得溫度為20.1度，降溫5.4度

　　皇冠的初始溫度為25.4攝氏度，三分鐘後測得的溫度同樣為20.1度，降幅為5.3度，與奧迪相當

　　君越在空調測試項目中表現突出，起始溫度為25.6攝氏度，經空調製冷3分鐘後為18.2度，降溫幅度達到了7.4度

　　在空調測試項目中，君越的製冷效率明顯高於其他兩款車型，實際進入車內也能夠感覺到明顯的製冷效果，出風口溫度相對更低。不過對於車內空調來説需要注意的是，快速降溫固然好，但為了讓乘客更加舒適地享受空調，均勻地送風使車內降溫同樣重要。配備B柱出風口的奧迪A6L顯然做得更加到位，並且三車中唯一帶有後排車窗遮陽簾的A6L在隔熱性能與車廂私密性上也考慮的更加週到。

　　在空調測試環節中，別克君越以明顯的優勢勝出，獲得2分。而A6L擁有B柱出風口能達到更加均勻的送風效果，排在第二名，獲得1分。而皇冠雖然製冷效率與奧迪相當，但不及奧迪更多出風口達到的均勻送風效果，所以排在最後，沒有得分。

　　在商務化配置方面，三車都表現出了出色的實用性，但是在某些方面還是有些不足。

　　A6L的後側面板儲物格可以放進一瓶礦泉水，皇冠只能放下兩盒煙，而君越的儲物格更加窄小，好在三車後排中央扶手都設有杯架，皇冠和A6L還設有儲物盒

　　但是君越的後排座椅卻可以和後備廂聯通，而且可以4/6分開放倒，必要時還可以作為逃生的出口

　　雖然三車的後排門板上都設有煙灰缸，但遺憾的是皇冠後排卻沒有設置點煙器，而且也沒有單獨的電源接口，這在日常生活中多少會帶來一些不便

　　皇冠是三車中唯一後排中央扶手帶音響控制按鈕的，老闆們可以隨心所欲的選擇自己喜歡的歌曲和節目，而且除試駕的君越（君越2.0T旗艦版配備，而且還配有座椅按摩）以外兩車後排座椅還具有電加熱功能

　　大尺寸的天窗讓後排乘客也能充分的享受陽光的滋潤，這也是君越值得加分的地方

　　最終在後排人性化配置方面，皇冠、君越既有亮點，同時又存在一些不足，而A6L表現中規中矩，最終三者都表現一般，各得1分。

　　安全配置對於車輛來説雖然不會直接影響到商務便利性與乘坐舒適性，但也絕對不是可有可無的配置。作為轎車市場上中高端的C級車，在安全配置方面自然不能忽視，下面我們就來看看三款車在主動、被動安全配置上的表現。

　　在主動安全配置中，三車均裝備了較為常見的ABS+EBD、ESP，而君越還配備了其他兩款車沒有的胎壓監測裝置，可以實時對四條輪胎的胎壓進行監測，此功能的可以有效減少爆胎事故的發生，尤其提高了車輛在高速行駛狀態下的安全性能。

奧迪在安全配置方面表現依然中規中矩

　　被動安全方面，三車均配備了前排雙安全氣囊、前排側氣囊、前排頭部側氣簾、後排頭部側氣簾，A6L與皇冠相比君越還多配備了後排側氣囊，並且皇冠在此基礎上更是裝備了駕駛座膝部氣囊，擁有三車中最多的安全氣囊數量。

皇冠擁有三車中最多的安全氣囊數量

君越的胎壓監測系統可以幫助車主實時監控輪胎氣壓，保證行駛安全

　　安吉星系統為車主提供“碰撞自動求助”、“緊急救援”、“安全保障”、“導航”、“車況檢測”和“全音控免提電話” 共六大類14項隨車服務

　　另外君越還裝備了安吉星系統，安吉星將軟體和硬體與CAN-BUS汽車電子串行總線系統預置集成在整車中，通過應用GPS全球衛星定位系統和無線通信技術，為車主提供“碰撞自動求助”、“緊急救援”、“安全保障”、“導航”、“車況檢測”和“全音控免提電話” 共六大類14項隨車服務。

　　在安全配置評比中，皇冠與君越表現突出，我們給予氣囊數量最多的皇冠與配備胎壓監測和功能強大的安吉星系統的君越各打2分，而配置方面中規中矩的A6L獲得1分。

　　商務化配置最終得分：

　　動態舒適性方面，皇冠無論在靜音上，還是在座椅的舒適性上都更勝一籌

　　對於強調舒適性的C級轎車來説，車內的噪音是直接影響乘坐感受的關鍵因素。我們針對三輛車進行了噪音測量。進行測量時，我們將車內空調與音響關閉，車窗緊閉，並且均使用D檔，在定速巡航模式下行駛，力求測量結果的準確無誤。並且在測量位置上，三車同樣將噪音計放在右後排頭枕前的位置，最大程度的模擬後排乘客的實際感受。

　　首先出場的是我們比較熟悉的奧迪A6L 2.0T，作為一款市場表現出眾的老牌選手，奧迪在靜音 方面的表現不免使我們有些失望，在怠速時40分貝的噪音並不能使人産生沒有著車的錯覺，發動機怠速時發出的聲音還是可以聽見的。與另外兩位對手相比，A6L 2.0T在行駛中的噪音也比較明顯，由於路面的坑洼所産生的細微震動使底盤發出低沉的敲擊聲會傳入車內，尤其是在車速高於每小時60公里以後，奧迪的車內噪音相比皇冠要高出8分貝之多，表現的確不盡如人意。

　　一直以平順安靜著稱的皇冠2.5在噪音測試中的表現可謂鋒芒畢露，怠速時35分貝的噪音幾乎 與熄火時相同，要不是看到儀錶盤上的轉速表，確實會讓人有種發動機並沒有啟動的錯覺。在行駛中，皇冠對噪音的抑制同樣出色，提速時發動機發出的聲音微乎其微，將車速恒定在某一速度時，也只能聽到輕微的輪胎與路面摩擦的噪音與風噪。即便將車速提高至每小時100公里，噪音也被很好地隔絕在車外，62.5分貝的好成績完全可以説明這一點。

　　君越2.0T的表現也讓我們比較滿意，怠速時噪音為38分貝。在行駛中，由於車窗設計的非常厚 實，對噪音抑制方面起到了正面作用，提速時由於發動機採用較大的渦輪增壓器，並且渦輪位置非常靠近駕駛艙與發動機艙的防火墻，在車內能夠明顯的聽到渦輪增壓器所發出的嘶嘶聲，雖然對於駕駛者來説這種聲音似乎更能誘惑你深踩油門獲得更強勁的推背感，但對於乘客來説，這樣的聲音還是比較擾人的，好在將車速恒定時增壓器所發出的聲音明顯減少，但君越245mm的胎寬（奧迪A6L 225mm，皇冠235mm）還是對車內的靜音效果産生了一定的影響，車速每小時100公里時67分貝的成績在三車中表現還算不錯。

最終噪音方面表現最好的皇冠得到2分，其次君越1分，墊底的A6L沒有得分。

　　最後我們索性將雙眼蒙上，在完全不知道車型的情況下對三車打亂順序進行乘坐，在行駛中針對主觀感受進行評比。這樣做的目的是為了減小三款車的主觀印象對實際乘坐感受的影響。

　　經過三輛車的實際乘坐後，A6L與君越的乘坐感覺更為接近，兩車在懸挂設定上不如皇冠那麼柔軟。實際行駛過程中，君越的2.0T車內能聽得到渦輪增壓器工作時的輕微嘶嘶聲，配合6速自動變速箱換擋還算平順，至少你不去刻意感受的話，覺察不出明顯的換擋衝擊；而奧迪使用的CVT變速器在平順性上可稱得上是標桿，只不過發動機噪音同樣明顯。另外雖然是商務定位，但兩車的懸挂調校都有一些歐洲車的硬朗。開車的人感覺不錯，但坐車的人可能需要適應一段時間。

　　而皇冠2.5給我留下了最深刻的印象，首先柔軟的座椅可以提供上乘的乘坐感，V6發動機動力輸出柔順安靜，配合6速自動變速器在行駛中幾乎感覺不到換擋時所帶來的衝擊，如前面測試的一樣，隔音方面也是三輛車中最優秀的。並且皇冠在懸挂設定方面也充分表現出其追求平穩舒適的設計風格，在通過一些減速帶與顛簸路面時，懸挂系統可以非常高效地吸收來自路面的衝擊，始終為車內乘客提供良好平穩的乘坐舒適性。只有在較高速度過彎時，由於柔軟的懸挂支撐力道不足會出現比較大的側傾，對車內乘客造成一定的影響，不過作為一款後排至上C級轎車，激烈駕駛的機會還是非常少的。總體來説，皇冠安靜柔和的行駛特性非常容易讓乘客感到放鬆。如果非要找到皇冠在舒適性上的不足，頭枕是不得不提到的，過硬的頭枕似乎與柔軟的座椅不是出自同一款車上，坐在柔軟的座椅上將腦袋往後一仰，結果有一種被磚頭拍到的感覺。顯然豐田在細節設計上還有進步的空間。

　　在蒙眼乘坐這一項目上，儘管皇冠的過硬的頭枕使我們非常反感，但皇冠還是憑藉平順的行駛特性與安靜舒適的車內環境獲得了2分，A6L由於較大的噪音排名第二，獲得1分，而君越由於相對偏硬朗的懸挂導致車內顛簸比較明顯，在這一項上沒有得分。

　　動態舒適性最終得分：

　　綜合以上所有，此次三款車型商務大比拼的最終得分：

　　總結：

　　在本次商務屬性的PK中，皇冠憑藉出色的綜合乘坐舒適性成為了最後的勝者，而君越則最終與A6L打成平手。雖然君越與A6L在車身尺寸、品牌和價格方面不在一個級別上，但正是由於君越出眾的高配置和對後排乘客的體貼照顧才使得它能夠與A6L一較高下。皇冠則在整體風格上盡顯日係高檔車的奢華，無論在靜音還是乘坐舒適性上都領先於兩位對手，除了那個偏硬的頭枕讓我們這些挑剔的編輯感到有些反感之外，整體乘坐的感受可以用非常愜意來形容。奧迪A6L則表現的中規中矩，整車幾乎沒有亮點也沒有讓人挑剔的地方。在這三款商務轎車當中，A6L無疑是價格最昂貴的，購買它的消費者最看重的也許是其品牌的價值、德國人嚴謹的態度以及先進造車工藝。與之相比，便宜將近13萬的君越則有著無可比擬的性價比，這恐怕也是君越目前月銷過萬的一個重要原因。