1月，汽車工業協會發佈了2010年的全國汽車工業報告，1826萬輛的總産銷量數字無疑吸引了業界的眼球。然而這一數字除了因其刷新了世界紀錄而讓我們有一丁點的自豪外，對消費者實際購車的指導意義不大，今天我們要來討論的是另一組能讓消費者更加清晰認識車市的數據：2010年銷量排行前十的車型。而且下文不僅僅只單純羅列銷量排量前十的車型，而是通過與2009年銷量排量前十的車型進行對比，讓消費者對近兩年來熱銷車型的銷量變化有更加直觀的了解。

　　挑人氣旺的飯館吃飯已經是人盡皆知的常識，而同樣的道理，一款暢銷的車型自然也會有它成為萬人迷的理由，如果這些理由也正好能滿足你的需要的話，那你也就可以“隨大流”地出手了。所以關注時下熱銷的車型對購車時作出最終的抉擇也有很大的幫助。　　

?	2010年	2009年	2008年
銷量第一	比亞迪F3 26.39萬輛	比亞迪F3 29.10萬輛	捷達 20.23萬輛
銷量第二	朗逸 25.16萬輛	凱越 24.11萬輛	桑塔納 19.79萬輛
銷量第三	悅動 23.33萬輛	悅動 23.94萬輛	凱越 17.54萬輛
銷量第四	捷達 22.45萬輛	捷達 22.49萬輛	雅閣 17.05萬輛
銷量第五	凱越 22.25萬輛	桑塔納 20.56萬輛	卡羅拉 16.53萬輛
銷量第六	桑塔納 21.01萬輛	雅閣 17.54萬輛	凱美瑞 15.35萬輛
銷量第七	夏利 19.87萬輛	伊蘭特 17.16萬輛	騏達/頤達 13.72萬輛
銷量第八	科魯茲 18.78萬輛	奇瑞QQ 16.99萬輛	比亞迪F3 13.68萬輛
銷量第九	旗雲 17.35萬輛	卡羅拉 15.75萬輛	奇瑞QQ 13.34萬輛
銷量第十	新寶來 17.25萬輛	凱美瑞 15.62萬輛	夏利 12.10萬輛

　　所謂三十年河東、三十年河西，車市沒有永遠的常青樹，特別是在車型更新換代越來越快的今天，但短期來看，也有部分熱銷車型能在銷量前十的陣營中站穩腳跟，上演一齣“強者恒強”的好戲。

　　●強者恒強一：

　　比亞迪F3

　　2010年 26.39萬輛 銷量排名第一

　　2009年 29.10萬輛 銷量排名第一

　　2008年 13.68萬輛 銷量排名第八

　　比亞迪F3是一個神話，這款當年並不起眼的車型不僅成就的是一款車型，而是一個企業，以電池起家的比亞迪如果不是因F3大賣，當年很難在強手如林的國內汽車市場站穩腳跟，而沒有了比亞迪汽車，自然也就沒有後來的電動汽車先行者，也沒有巴菲特投資和奔馳合資的美談了。

比亞迪F3

　　無論業界和網友對比亞迪F3抄襲的行為有多麼不屑和嘲諷，中國的消費者們還是用手中的錢包選出了年度汽車銷量的王者。模倣並不可怕，當年的韓係和日係廠商也都是這麼走過來的，這一階段的關鍵是能否在模倣的過程中不斷學習和消化，最終轉化成自己的研發能力，並且在以後的開發過程中逐漸形成獨樹一幟的風格。

比亞迪F3

　　比亞迪顯然是按照這樣一條道路再走，甚至從最早的比亞迪F3和現在生産的F3對比來看，最初生澀的模倣所暴露出來的問題在不斷被改進，産品也更加成熟，成本不斷降低，消費者在面對一款價格實惠，品質可靠的車型時自然是不會拒絕的。

比亞迪F3的大空間和舒適的設計是亮點

　　曾有一段時間，比亞迪的銷量被質疑造價，顯然一兩個月的造假很容易，而一兩年的造假幾乎是不可能，比亞迪F3也用連續兩年銷量排行第一的成績對這一質疑一笑而過。

比亞迪F3搭載三菱的成熟動力

　　目前比亞迪F3在國內的售價區間為5.98-16.98萬元，售價16.98萬元的是比亞迪F3的雙模電動版車型F3DM，除了這款車型外，F3的售價區間為5.98-8.08萬元。共5款車型，分別搭載1.5L和1.6L發動機，其中1.6L車型為自動擋車型。

F3DM的銷量顯然可以忽略不計

　　相信很多消費者選擇F3是衝著其空間去的，比亞迪F3軸距為2600mm，標準緊湊級車型尺寸，後排空間比捷達要出色不少。因為比亞迪自主的發動機技術並不成熟，換用成熟的三菱4G15S發動機後，動力更成熟可靠，也更加節能，另外F3的手動變速箱也來自東安三菱，與發動機匹配不錯，動力總成的相對出色表現也讓F3擁有了不錯的口碑。

　　●強者恒強二：

　　北京現代悅動

　　2010年 23.33萬輛 銷量排行第三

　　2009年 23.94萬輛 銷量排行第三

　　2008年 未進前十（剛上市）

　　10萬元以往是合資與自主的分水嶺，合資品牌在上頭，自主品牌在下頭，而在這個分水嶺上佔山為王的就是兩款合資緊湊級車型：悅動和凱越。它們往下與自主品牌比，價格上沒優勢，技術上有優勢；往上與更高端的合資同級車相比，價格上有優勢，技術上沒優勢。現階段看，暫時還沒有哪款自主品牌産品或者合資品牌産品能挑戰這兩款車型的地位，而國內要買10萬元家用車的龐大消費者群體幾乎沒有其他更好的選擇。

北京現代伊蘭特悅動

　　伊蘭特自上市以來就一直是北京現代的主力車型，銷量上也位居國內乘用車市場的前列，但在經歷了07的小改款（將直瀑式前格柵改為橫條式）後，其銷量下滑嚴重，危急中北京現代于2008年4月火速推出了全新的悅動救駕，而臨危受命的悅動也不負盛望地穩住了北京現代銷量下滑的勢頭，並且還帶動了老款伊蘭特的銷售。

　　雖然從悅動外觀上已經很難看出這款車型與老款的伊蘭特有什麼淵源，但事實上這兩款車型在同一平臺上打造，底盤和動力總成上基本沒有區別，但在軸距上有一定的拉長，後排空間表現更加出色。

悅動時尚的內飾設計

　　悅動目前在國內只有1.6L車型可供選擇，共四款，售價區間為9.98-11.98萬元，1.6L車型搭載1.6CVVT發動機，在燃油經濟性上有不錯的表現。當然這款1.6L發動機動力上絕對算不上充沛，只能説基本能滿足家用的需求。

現款悅動在動力上表現中規中矩

　　作為一款家用車型，悅動外觀大方時尚，符合國人的審美要求，另外，大空間也是其最重要的賣點，工藝上也明顯要好于老款的伊蘭特車型，配置更加豐富，另外源自老款的伊蘭特平臺使其技術上非常成熟，可靠性高，在維護保養的經濟性上也很有優勢。

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　　● 強者恒強代表三：

　　上海通用別克凱越

　　2010年 22.25萬輛 銷量排行第五

　　2009年 24.11萬輛 銷量排行第二

　　2008年 17.54萬輛 銷量排行第三

　　凱越絕對算得上上海通用的最大功臣，無論在上海通用失利還是得意之時，都默默地為它的東家貢獻著穩定而又可觀的銷量。從近三年的銷量統計來看，凱越都沒有離開過銷量前五的位置，年銷量穩定在20萬輛左右，佔到了上海通用乘用車總銷量的近五分之一還要多。

凱越的銷量佔到了上海通用乘用車總銷量的近五分之一

　　凱越的成功再次證明了技術並非一款車型走紅的必要條件，關鍵是能否符目標消費者群體的需要。眾所週知，凱越源自韓國大宇的技術平臺，而且這個平臺已經有了近十年的歷史，技術上絕對算不上先進，但另一面也意味著凱越的技術成熟可靠，而且維護保養也會很方便而且經濟。

凱越源自韓國大宇的技術平臺

　　在新通用成立後，上海通用的産品也進入了一個新的時期，原有陳舊的君威和君越被徹底放棄，改頭換面的新君威和新君越閃亮登場，實際上現有的車型已經該換了歐係車的風格，只有凱越僅僅以小改款的方式繼續延續其傳奇，發揮餘熱，估計短期內上海通用也捨不得完全放棄這款車型。

大空間和舒適實用的配置是亮點，另外品質也很穩定

　　與伊蘭特悅動一樣，現款凱越在國內也只有1.6L一個排量，共6款車型，售價區間為9.99-11.79萬元。1.6L車型為凱越在國內的主推車型，搭載普通的1.6L發動機，甚至連VVT技術都沒有採用，動力只能説能夠滿足家用的需求。

後排空間足以滿足家用需求

　　作為一款家用車型，凱越的外觀大方得體，舒適的駕乘感受是很多消費者選擇它的原因，內飾設計溫馨，座椅的舒適性也很出色，另外2600mm的軸距所帶來的空間在同級車型中處於中上水平。當然，前面也提高過，很多消費者選擇也是看中了其技術成熟可靠，使用成本較低。

　　●長江後浪型一：

　　上海大眾朗逸

　　2010年 25.16萬輛 銷量第二

　　2009年 未進前十

　　朗逸是一款為中國消費者量身定制的車型，按照官方的介紹，朗逸是上海大眾依託德國大眾先進技術，借助上海汽車深厚的本土化資源，積極進行本土化開發的結果。朗逸既堅持了德國大眾的技術標準，又滿足了中國消費者需求。作為大眾模塊化戰略新産品，其開發、設計水準都達到了國際水準。

朗逸的設計上沒有大眾一貫的那種硬朗風格，更加圓潤

　　按照家用車的標準來看，朗逸的設計非常成功，大方得體的外觀，圓潤的線條和溫馨的內飾都很符合中國消費者的需求，不過如果放在大眾整個的産品線中來看，朗逸更加偏向於日係車的設計風格，而沒有大眾車係的硬朗和簡約。

　　雖然朗逸的外觀設計很成功，但其身世卻是一個謎，到底是出自上海大眾桑塔納的PQ42平臺還是寶來的PQ34平臺，雖然爭議非常激烈，但最終也沒有得出最後的結論，而上海大眾給出的官方説法是“朗逸實行“模塊化生産”，並不屬於哪一個平臺，因為模塊化的概念就是可以用這個平臺的技術，也可以用另外一個平臺的技術。”

上海大眾朗逸內飾設計溫馨，做工出眾

　　雖然朗逸的身世最終成為了一個謎，對平臺的疑慮也讓朗逸最初的銷量並不十分出色，但很快，朗逸以其出色的品質和口碑逐步贏得了市場，順利跨入萬輛俱樂部，並且很快月銷量又躍上了2萬輛的臺階。

　　現款朗逸的售價區間為11.28-16.28萬元，車款非常豐富，多達12款，搭載1.6L、2.0L和1.4TSI三款發動機，分別匹配5速手動，6速手自一體或者7速雙離合變速箱。 1.4TSI和7速DSG變速箱的加入讓朗逸擺脫了技術陳舊的之責，而1.4TSI車型也逐步取代2.0L自然吸氣版車型成為新的主力。

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　　●長江後浪型二：

　　上汽通用雪佛蘭科魯茲

　　2010年 18.78萬輛 銷量排行第八

　　2009年 未進前十

　　雖然科魯茲是一款全球車型，但當初次了解這款車型時，真的以為它是一款為中國市場定制的産品，如果按一款家用車的標準去衡量的話，沒有一個方面不符合國人的需要，而且每個方面都做得非常出色。很自然地想到，上海通用對這款車型的開發有很大的影響。

科魯茲各方面表現都很符合國內家用車市場的需求

　　科魯茲誕生於通用的全球緊湊車型平臺——Delta II平臺，這一平臺由通用歐洲主導研發，這也賦予了科魯茲歐洲風格的車身設計和底盤調校。這一平臺上還誕生了歐寶的新一代雅特和上海通用別克的英朗車型。

　　科魯茲不僅僅很受家庭用戶的喜愛，同時也吸引很多年輕的消費者。這主要得益於其出色的操控和運動風格的設計。雖然科魯茲只採用了扭轉梁式的半獨立懸挂，但在出色的調校和結構優化下，其在操控上的表現要比很多同級的家用車型出色很多。

大空間，出色的做工和設計是亮點

　　出色的空間是很多家庭用戶看中它的原因，科魯茲的軸距達到了2685mm，基本達到了準中級車的標準，而較高和平緩的車頂設計也充分利用了這一軸距優勢，讓車內空間達到最大化，特別是後排空間。另外，出色的設計和做工也是消費者選擇它的理由，必須承認的是，上汽在品質控制上是大型國有汽車集團中做得最好的。

　　目前科魯茲在國內搭載1.6L、1.8L、1.6T三款動力，自然吸氣動力顯然是為家庭用戶準備的，甚至很多用戶會選擇1.6L排量。而如果是偏好運動的年青消費者，1.6T動力是更好的選擇。三個排量一共推出了6款車型，售價區間為11.39-15.99萬元，對於這樣一款大車來説，這個價格會給人超值的感覺。

　　2010年，科魯茲共銷售了18.78萬輛，月均銷量1.5萬輛。

　　●長江後浪型三：

　　一汽大眾新寶來

　　2010年 17.25萬輛 銷量排行第十

　　2009年 未進前十

　　新寶來應該算得上朗逸的姊妹車型，是一汽大眾自主研發的産物，用官方的話來説是“按照德國大眾品牌設計和質量標準，並在大眾成熟轎車製造基礎上為中國消費者量身打造的全新A級轎車”。

新寶來是一汽大眾自主設計的産品

　　與朗逸不同的是，新寶來並沒有在平臺上糾纏不清，官方也非常爽快地表示這款車型基於大眾的PQ34平臺打造，也就是老款寶來的平臺。這點從車型名稱上也能反映出來。

　　寶來在國內市場有著很好的口碑，出色的操控讓其有著“駕駛者之車”的美譽，不過苦於軸距較短，後排空間狹窄，其在家用車市場的表現一直不溫不火。而一汽大眾自然深知這一點，新寶來的軸距也被拉長到2610mm，達到了當時家用車的標準尺寸。

新寶來在價格上有較大的優勢

　　目前新寶來有十款車型在售，售價區間為10.78-14.78萬元，售價上比朗逸稍低。不過因為外觀設計上不及朗逸，而且在品質和售後上也與上海大眾有一定的差距，新寶來的銷量一直沒有朗逸出色。

　　按照中國汽車工業協會的統計，新寶來在2010年轎車總銷量排行中排名第十位，總銷量為17.25萬輛，月均銷量為1.44萬輛。對一款緊湊級車型來説，這已經是非常不錯的成績。

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　　●失意車型一：

　　一汽豐田卡羅拉

　　2010年 未進前十

　　2009年 15.75萬輛 銷量排行第九

　　2008年 16.53萬輛 銷量排行第五

　　卡羅拉是一款傳奇的車型，不僅在國內賣得很好，同時在全球其他國家也很熱銷，十代車型累計銷量超過3500萬輛，成為全球銷量最大的單一車型。而中國市場也被寄予厚望，這也是十代卡羅拉選擇在中國完成首發的原因，但事實上，卡羅拉在國內的銷量儘管出色，但與廠商的預期還有一定的差距。

卡羅拉是一款完全按照家用車用戶需求打造的産品

　　卡羅拉的目標人群很簡單，就是家庭用戶，在設計上也極盡所能取悅其目標客戶。大方中庸的外觀，出色的空間，溫馨的內飾，經濟的動力，可靠耐用，而且維護保養的成本也不高。這一切不僅僅是在中國市場管用，其他市場的消費者也非常看重。

卡羅拉在國內的定價有些過高

　　按理來説，這樣一款産品應該在國內會有很好的市場，但問題就在於售價上，卡羅拉並沒有將目前銷量最大的凱越和悅動定為自己的競爭對手，而是掠過這些車型，與更高級別的緊湊級車型競爭。這無疑會讓其定價較高，在橫向的對比中很容易敗下陣來。

中規中矩的設計和配置

　　在緊湊型車選擇還不多的那幾年，卡羅拉的銷量還是不錯的，基本維持在銷量前十的水平。而隨著高爾夫6、科魯茲、英朗這樣的重量級選手相繼登場，卡羅拉所在價格區間的競爭變得異常激烈，卡羅拉與這些重量級選手相比又不佔優勢，無疑市場會遭到很大的侵蝕，銷量也逐步下滑。

舒適性是卡羅拉的賣點之一

　　目前卡羅拉在國內有1.6L和1.8L、2.0L三種排量可供選擇，共推出了17款車型，選擇非常豐富，而在推出新款車型後，陳舊的四速自動變速箱也被CVT無極變速箱所取代，燃油經濟性和舒適性更加出色。

　　2010年，卡羅拉跌出了銷量前十的陣營，而要回到這一陣營，卡羅拉需要為自己尋找更多的優勢。

　　●失意車型二：

　　廣汽豐田凱美瑞

　　2010年 未進前十

　　2009年 15.62萬輛 排行第十

　　2008年 15.35萬輛 排行第六

　　作為中級車日係雙雄之一的凱美瑞自上市以來銷量就很穩定，也基本沒有跌出中級車銷量前三的位置。不過與其他級別車型相比，中級車市的增長速度相對要緩慢一些，同樣的總銷量在2009年能進入銷量前十，而在2010年就只能靠後站了。所以，沒能進入銷量前十的榜單，並不是因為凱美瑞銷量下滑了，而是其他級別車型賣得太好了。

凱美瑞的銷量一直都很穩定

　　凱美瑞在年長一些的車主口中依然被稱作“佳美”。上個世紀以各種渠道進入國內的佳美車型為凱美瑞的熱銷打下了很好的品牌基礎。進口的佳美車型品質可靠穩定，非常耐用，而且舒適性很不錯，燃油經濟性也很出色，這在第一批接觸佳美的車主中留下了很好的口碑。

內飾給人溫馨、高檔的感覺

　　國産的Camry車型定名為凱美瑞，而且售價也由佳美的三四十萬元下降至不到20萬元，這無疑對那些喜歡佳美的消費者有極大的吸引力。當然凱美瑞之所以熱銷也不單憑是售價，關鍵是其抓住了國人對商務座駕的心理需要。

凱美瑞混合動力版

　　作為一款要上的廳堂、下得廚房的商務車型，凱美瑞外觀大氣，中庸的造型也符合多數人的審美觀念。另外雖然軸距與同級車相比並不佔優勢，但平緩的車頂曲線營造出寬敞的車內空間。最重要的是凱美瑞的車內設計非常舒適和人性化，而整體的做工也體現出高檔溫馨的氛圍。無論作為家用車，還是商務座駕，凱美瑞在心理上和實際駕乘感受上都很符合國人的需要。

　　凱美瑞目前在國內有2.0L和2.4L兩種排量可選，共15款車型，售價區間為18.28-36.48萬元，其中包括三款混合動力版車型。

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　　●失意車型三：

　　廣汽本田雅閣

　　2010年 未進前十

　　2009年 17.54萬輛 排行第六

　　2008年 17.05萬輛 排行第四

　　雅閣與凱美瑞的關係，就像麥當勞之於肯德基，亦敵亦友。這兩款車型不僅在産品的各方面表現上非常相似，就連銷量也基本處於處於同一水平。 所以，雅閣之所以跌出銷量前十也不是因為銷量下降了，而同樣是因為其他級別車型銷量增速過快。

雅閣銷量較穩定，而國內其他級別乘用車大幅增長

　　與凱美瑞一樣，早期雅閣就以各種渠道進口至國內市場，穩定的品質和舒適的駕乘感受為其留下了很好的口碑。不過雅閣進入國內的時間要比凱美瑞早了不少，1999年，第一輛六代雅閣就駛下廣汽本田的生産線，是最早實現國産的車型之一。

廣汽本田2011款雅閣

　　2003年，第七代雅閣橫空出世，成為國內首個實行垂直換代的汽車品牌，其創下的連續19個月銷量冠軍的紀錄至今未被打破。2008年，第八代雅閣正式在國內上市，上市三年來累計銷售超過50萬輛。

舒適、精緻的內飾符合商務車的需求

動力上中規中矩，力求舒適而不激進

　　目前雅閣在國內有2.0L、2.4L和3.5L三種排量可供選擇，共推出15款車型，售價區間為18.68-34.28萬元。大氣的外觀，寬敞的空間和舒適的內飾都是消費者選擇雅閣的理由。

　　●失意車型四：

　　奇瑞QQ

　　2010年 未進前十

　　2009年 16.99萬輛 排行第七

　　2008年 13.33萬輛 排行第九

　　奇瑞QQ也是國産車型的一個神話，在入門級車型時尚擁有很高的號召力，為國內汽車的普及做出了很大的貢獻，同時QQ的成功也成就國內最大的自主汽車品牌奇瑞，甚至到目前依然有很多消費者認為奇瑞就是QQ，QQ就是奇瑞。

奇瑞QQ3成就了奇瑞，但奇瑞不能只有QQ

　　奇瑞QQ是倣照雪佛蘭的樂馳車型打造的一款車型，兩者外觀上也非常相似，而奇瑞QQ可愛的外觀設計也為其成為大眾車型奠定的技術，兩者同級入門級車型，奇瑞QQ的售價卻比樂馳要便宜了三分之一，對價格非常敏感的目標消費者自然會舍樂馳而選擇奇瑞QQ。

QQ空間寬敞，技術成熟可靠，沒有改變導致優勢逐漸喪失

　　而且奇瑞QQ畢竟在國內市場上算是一款“高齡”車型，8年來也幾乎沒有做過實質性的改款。技術的陳舊和消費者的審美疲勞讓其在微型車市場的地位不斷受到挑戰。比亞迪F0的崛起和吉利熊貓的虎視眈眈也讓這款微型車市場的昔日霸主日益擔心自己的地位。

奇瑞QQ3搭載的AMT變速箱

　　雖然尺寸不大，但奇瑞QQ的方形設計使其內部空間表現還算不錯，另外動力上也基本能滿足日常的需要，而最吸引消費者的可能是其低廉的使用成本，巨大的保有量讓其維護保養不僅方便，而且價格低廉，這讓其在一些偏遠的地區依然很有市場。另外多年的生産也讓其工藝上更加成熟，可靠耐用。

　　目前奇瑞QQ在國內有0.8L和1.0L兩種排量可供選擇，共推出了8款車型，售價區間為3.08-5.08萬元。

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　　●老當益壯型一：

　　一汽大眾捷達

　　2010年 22.45萬輛 排行第四

　　2009年 22.49萬輛 排行第四

　　2008年 20.23萬輛 排行第一

　　説到捷達自然無需介紹，國內的大眾車型，除了桑塔納之外，就屬它上鏡次數最多了。這款1991年開始在一汽大眾開始生産的車型到今年已經整整生産了20年，而廠商也絲毫沒有要把這款車型停産的意思，也許它還可以戰鬥十年。

捷達在二三線城市和西部地區還很有市場

　　是誰在購買捷達？出租車公司，這是很大的一塊市場，當然並不是最主要的，企事業單位，這也並非主流。實際上捷達依然被購買來作為家庭的第一款車型，捷達目前的主要市場應該在二三線城市和比較偏遠的西部地區。這也是一汽大眾要吧捷達的生産基地搬到四川的原因，使其更加接近其主要的市場。

　　雖然捷達剛剛經歷改款，但僅僅只是修改了一下門臉而已，在動力總成和底盤上依然沒有太大的變化。依然是那款神奇的8V發動機，配合口碑很不錯的MQ200變速箱。

皮實耐用是捷達的最好寫照，購買和使用都非常經濟

　　皮實耐用是對捷達的最好寫照，用通俗的話來説是技術成熟，可靠性高，維護保養簡單方便。經過20年的生産後，該出現的産品問題也應該都出現了，當然廠商也應該都一一解決，此謂技術成熟。雖然捷達技術含量不高，但簡單的構造和更少的零部件也意味著其出錯誤和損壞的可能性更小，此謂可靠性高。而現在即便你去一個偏遠的西部小城，如果一個汽車修理店連捷達都不能修的話，那基本可以關門了，此謂維護保養簡單方便。

　　另外，售價相對不高和使用成本低廉也是很多消費者看重它的原因。目前捷達在國內有1.6L汽油動力和1.9L柴油動力可供選擇，共三款車型，售價區間為7.58-9.88萬元。

　　●老當益壯型二：

　　上海大眾桑塔納

　　2010年 21.01萬輛 排行第六

　　2009年 20.56萬輛 排行第五

　　2008年 19.79萬輛 排行第二

　　桑塔納無論在中國市場還是在全球市場都算的上一款“神車”。自1985年落戶上海大眾以來，已經在國內生産了25年，比捷達還要老五歲。相信在很多80後的童年記憶裏，大眾與桑塔納是可以劃等號的。雖然桑塔納現在也包括桑塔納志俊車型，但25年前的普桑確定現在依然還在生産。

桑塔納志俊還是有很好的口碑和認可度

　　不過與捷達不同的是，相信現在購買普桑的個人應該不多了，畢竟8萬元的價格現在可以選擇的車型很多。普桑的主要消費者群體也是看中其皮實耐用的企事業單位，但出租車公司會很少選擇這款車型，首先是外觀過於陳舊，另外作為一款中級車，燃油經濟性上並不出色。

　　普桑目前在國內只有1.8L一種動力，並且只有一款車型在售，售價7.98萬元。燃油經濟性雖然沒有捷達那樣出色，但畢竟空間更大，作為工作用車更加合適。

作為一款中級車，志俊的空間上比較寬敞

　　桑塔納志俊是在桑塔納3000基礎上改進而來的一款車型。外觀更加符合時下的審美要求，另外在技術和舒適性上也要比普桑領先一代。加上不貴的售價，很多家庭也會選擇這款車型作為家庭用車，當然企事業單位也是桑塔納志俊的消費主體。

　　桑塔納志俊不僅在外觀和內飾上更加符合時下的審美觀念，配置同樣也很豐富，真皮座椅、真皮方向盤、電動天窗、遙控門鎖、6碟CD及MP3播放功能、6向調節駕駛員座椅、節能式自動空調、空氣過濾器等等，完全能夠滿足家庭和中小企業主的用車需求。

普桑作為工作用車或者是在偏遠地區使用依然很合適

　　目前桑塔納志俊在國內有1.6L、1.8L和2.0L三種排量可以選擇，共推出6款車型，匹配5速手動或者4速自動變速箱。志俊的軸距達到了2656mm，雖算不上一款真正意義上的中級車型，但也符合時下主流的緊湊級車型標準，方形的外觀設計讓其車內空間非常寬敞。

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　　●老當益壯型三：

　　天津一汽夏利

　　2010年 19.87萬輛 排行第七

　　2009年 未進前十

　　2008年 12.09萬輛 排行第十

　　“華夏得利”是為夏利。1986年9月，以“ CKD ”方式引進生産的第一輛夏利下線，是國內最早進入家庭的主力車型之一，雖然這款車型無論從設計還是技術上都幾乎沒有太多可稱道的地方，但憑藉其低廉的售價成為了二十多年來當之無愧的國民車。

夏利N5無論從設計上還是品質上都改變了老款夏利的形象

　　夏利最早的技術平臺來自日本的大發公司，並且進行了多方面的改進，通過20年的生産後，已經基本消化吸收了這款車型的技術。目前夏利所採用了零部件基本都實現了本土化的生産，在成本上有很大的優勢。1999年，夏利又引進了日本的NBC技術平臺，首先在這個平臺上生産了夏利2000，之後又陸續引進威樂、威姿。

夏利N5的價格也比老款夏利高出很多，不過在這個級別依然對手不多

　　2009年，天津一汽正式推出了同樣基於NBC平臺的夏利N5車型。其外觀設計時尚大方，寬敞的車內空間和明顯超越以往夏利車型的出色做工和品質，而且在售價上一如既往地延續了夏利車型經濟實惠的特點。其銷量表現也非常不錯，目前夏利N5的月銷量已突破萬輛大關。

溫馨的內飾設計

　　目前夏利在國內車型系列包括夏利N3和夏利N5，夏利N3車型眾多，兩廂與三廂車型總共有13款之多，售價區間為2.88-4.58萬元。夏利N5搭載1.0L或1.3L發動機，共推出四款車型，售價區間為4.49-5.19萬元。

　　廉價是夏利N3給人的第一印象，售價不到3萬元，而且實用成本也很低，燃油經濟性不錯，維護保養價格便宜而且非常方便。與同級的QQ等車型相比，三廂版的夏利N3符合國人對家用車的固有觀念，空間變現也很出色。不過夏利N3的配置過低，品質也很一般，早期更多是被用作出租車在一些二三線城市實用，目前也逐步向三線和縣級城市轉移。

老款夏利憑藉其低廉的售價和使用成本在國內的汽車普及中作出了很大的貢獻

　　相比之下，夏利N5無論在設計還是工藝上都要出色不少，空間和外觀都很符合國人對家用車的需求，另外因為平臺沒有改變，可靠性出色，維護保養上依然方便經濟，另外這個級別的三廂不多，也讓夏利N5有不少先天的優勢。不過價位上並不便宜，預算足夠的消費者可能會考慮新奧拓和新賽歐等合資車型。

　　編後語：

　　 從銷量前十的榜單來看，家用車依然是國內汽車市場的主角，反過來説，也只有牢牢抓住家用車用戶胃口的汽車産品才有機會出現在全年銷量前十的榜單中。而且消費者的需求也並非一成不變，悅動和凱越的及時改款讓其在競爭日益激烈的A級車市場始終處於不敗的地位。朗逸和新寶來的成功再次論證了家用車並不看重技術的觀點，由此反而讓這兩款車型在價格上擁有了很大的優勢。老當益壯的捷達和桑塔納發揮著餘熱，多樣化和發展不均的中國市場讓這些爺爺輩的車型依然能找到屬於自己的廣闊市場。