?隨著國內汽車保有量的增加，消費者對車輛的了解程度也是逐漸深入，以前大家買車之前可能就看看價格、配置、油耗之類的表面內容，但現在這些內容已經不能滿足有些挑剔的消費者，他們更加關注更深層次的內容，比如發動機技術、車身結構以及此篇文章即將提及的防撞梁等。而我們的防撞梁系列文章已經進行到第七期，今天又有6款車型的防撞梁將展示在大家眼前。

　　調查防撞梁的車型都是我們隨機抽取的，什麼車有條件拆就拆哪個，所以每次文章裏也會出現不同級別的車型，希望大家理解。我們的拆解更多的是一種展示，而不是對比什麼，因為防撞梁與整個車身框架都有聯絡也無從比較，不過多多少少還是能看出廠商的一些態度問題。

　　每次在防撞梁系列文章之前，我都會反復強調它的作用，防撞梁的作用主要有兩個，第一是低速碰撞下能夠阻擋水箱或者車體等受傷，節約維修成本；第二是在偏置碰撞過程中會分散力量給另外縱梁，100%正面碰撞過程中它的作用幾乎為零。因此，防撞梁不是什麼救命稻草，請大家正確認識它的作用，但是沒有防撞梁也是不應該的，這明顯是廠商在耍心眼，節約生産成本所致。

● 通用雪佛蘭 愛唯歐

　　雪佛蘭愛唯歐是小型車市場的新成員，時尚的外形得到了不少年輕朋友的鍾愛，駕駛起來也是挺緊湊的一款小車，只是價格稍稍貴了些。今天我們的側重點不在這兒，而是拆開它的前後保險杠瞧瞧它的防撞梁到底怎麼樣。

　　愛唯歐採用了雙防撞梁的結構，當然最重要的部分還是在於上面的橫樑，它擁有著防撞梁+可拆卸低速吸能盒的標準結構，很明顯這是近幾年新設計的車型。下面的小橫樑主要起到在碰撞中保護行人的作用，在碰撞瞬間儘量避免讓腿部彎曲，從而減低受傷程度，大家可以自己想象一下，這不難理解。

　　主防撞梁採用滾壓成型的B型結構，它的製作成本比D型或者單片的成本更高，同等情況下，B型結構的強度更高，在同級車裏愛唯歐的設計還是比較嚴謹的。行人保護橫樑的結構同樣很標準，當然了，在低速碰撞時對保護水箱和節約維修成本也能起到一定作用。總的看來，愛唯歐的前防撞梁設計得比較厚道且到位。

　　國內不乏有些小型車在防撞梁設計上比較馬虎甚至為了節約成本而省略掉的現象存在，因此越來越精明的消費者也對家用車的後防撞梁特別關注，讓我們一起拆開後杠來看看愛唯歐的表現。

　　有些同級車尾部的防撞梁其實是象徵意義的，愛唯歐並沒有這麼做，長度比前面的還長，只是換成了片狀的結構，不過結構還是比較嚴謹的，讓人感覺很踏實。其實這與之前預想的相似，因為這款車原本就比同級對手貴一些，做得厚道一點也是應該的。

　　我們又拆開了一輛兩廂版的車型，發現它的後防撞梁與三廂版是完全一樣的，在沒有尾廂作為緩衝的兩廂車上，防撞梁顯然更加有必要。總體來看，愛唯歐還是比較厚道的，再綜合做工、駕駛感受等因素，基本可以稱作是一款精品小車了。

　　● 一汽-大眾 高爾夫

　　高爾夫6自上市以來一直保持著緊俏的銷售狀態，直到今天，加價、長時間等待的現象也依然存在，儘管營銷策略的合理性有待商榷，但從另一方面也説明了它的受歡迎程度。高爾夫被很多人看作是安全的標桿車型，那麼今天我們就拆開它的保險杠，先從淺顯的層次來驗證一下。

　　高爾夫的前防撞梁外面裹著一層薄鐵皮，這是為了保護行人而設計的，在撞擊時可以提供一定的緩衝來減輕行人的受傷程度，類似的設計還有豐田的雅力士。高爾夫前防撞梁採用相對簡單的片狀結構，但是2.77mm的厚度明顯高於同級別相同結構的車型，吸能盒也做得很長，碰撞過程中可以減小對車身骨架的傷害，節約維修成本。

　　補充一句，這輛高爾夫是輕微受傷的，力量被防撞梁外面的鐵皮吸收了，還沒傷及防撞梁，此圖片可以駁回那些一提防撞梁就説它無聊和沒用的朋友們。

　　高爾夫的後防撞梁同樣採用片狀結構，經過彎折後既增加強度又能起到吸能的作用，它的厚度依然是名列前茅的，儘管這不能完全代表橫樑的強度，我們也無法對它的剛性進行測量，但我相信這肯定也不會是樣子貨。看來那麼民間傳言沒錯，高爾夫的防撞梁確實比較紮實。

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　　● 東風日産 騏達

　　騏達是一款非常適闔家用的車型，寬敞的乘坐空間和舒適的駕乘感受深得消費者喜愛，最近全新騏達剛剛上市不久，將原本的優勢擴大化，它勢必也會成為接下來的必火車型。不過，上代騏達沒有後防撞梁的做法讓很多人失望，那麼新一代騏達是否有所改善呢，我們拆開了騏達的1.6T車型的保險杠。

　　騏達前防撞梁的寬度很好，能達到車寬的70%，這樣無疑可以提供更大的保護範圍。前防撞梁採用環形設計，吸能盒達到180mm，一定程度上也降低了對於防撞梁缸體強度的要求。整體來看，騏達前防撞梁結構還是很合理的。

　　不過，在拆開後保險杠時，我還是沒有感到驚喜，新騏達依然沒有安裝後防撞梁，依然保留著防撞梁的支架。既然越來越多的人在譴責老騏達沒有後防撞梁，原本以為東風日産會良心發現一下，結果事實上還是令我失望了。新騏達目前是在中國首發，如果海外版本也是如此的話我就沒什麼好説的了，反正海外版本的Polo是有防撞梁的國內沒有。

　　● 東南 翼神

　　翼神來源於三菱的Lancer，與同級車相比優良的操控性是它的優勢，那麼它的防撞梁結構如何呢？其實我們之前文章裏寫過翼神的防撞梁，但那時候只是從網上找的圖片而已非常簡單，這次是真真正正把保險杠拆了，詳細觀察一下防撞梁如何。

　　翼神的前防撞梁設計與其他車型相比沒有大的不同，前防撞梁採用片狀鋼材，面積還還不錯，但形狀比較直板基本沒有弧度，看起來似乎有些單薄，不過這應該只是感觀印象而已，實際上厚度也達到了2.55mm。它的防撞梁同樣位於大燈裏面，避免對行人造成直接衝擊，目前越來越多的車採用這種設計。

　　都知道很多日係車緊湊型車都省略掉了後防撞梁，但翼神沒有這麼做，而且厚度還不錯，只是低速吸能盒相比歐美車型來説的確是單薄了些，不知道實際效果是否有不同。翼神在防撞梁方面應該與原裝車型相同，如果在做工方面加強一些的話，這車還是不錯的。

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　　● 東風日産 天籟

　　天籟最大的賣點就在於它出色的舒適性，在之前的文章裏，我們也曾報道過天籟的防撞梁，不過是從網上找的圖片，今天我們找到了一輛實車進行拆解。

　　天籟前防撞梁挺不錯，它採用鋁合金材質，對減輕車重有積極作用，B型結構也有助有保證更高的強度，因為材質原因，同強度下它要比鋼的厚一些，因此3.84mm的厚度也屬正常，不必大驚小怪。

　　與前面相比，後防撞梁就讓人看著缺乏信心了，相比同級別的歐美車型相比它的防撞梁明顯偏細，不過還好使用了環狀的結構，比單片的要稍微好一些，但不得不承認，同級別歐美車係的後防撞梁確實要比天籟厚道很多。

　　● 東風悅達起亞 K5

　　彼得希瑞爾入主起亞後給這個品牌帶來了不少活力，近期生産的車型在外觀方面都發生了翻天覆地的變化，起亞K5憑藉運動時尚的造型也賺得了很高的關注度，那麼在華麗的外表下，起亞K5的防撞梁表現是否也一樣優秀呢？

　　拆開起亞K5的前保險杠，你會發現它有著和規整的前防撞梁結構，使用了時下流行的滾壓成型橫樑作為防撞結構，從這點也能推斷出K5是一款上市時間不算長的車型。吸能盒的結構也很標準，上面有多處皺褶來吸收碰撞中的能量，它的前防撞梁結構與目前主流的中型車沒什麼區別。

　　不過，後保險杠裏面裹著的不是“防撞鋼梁”，而是厚達5.5毫米的硬塑料（也或許是玻璃鋼），好處是在5km/h左右碰撞時保險杠能迅速回位，但是強度還是不及鋼或者鋁。記得上次採訪長城汽車的安全專家時，提到韓國車習慣使用這種材料，它也是可以通過碰撞標準的，但更重要的還是為了節約生産成本。至少到現在我沒看見過日本和歐係品牌的中型車使用塑料防撞梁，如果説起亞K7、現代雅尊或者雅科仕等車型也是如此的話，我也就沒話可説了。

　　● 全文總結

　　今天調查的這6款車型相對而言年代都較新，因此結構方面相差也不大，儘管我們無法得到防撞梁的實際保護效果，但是廠商的態度是可以明確的。（文/汽車之家 孫濤）

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