我們國內私家車市場蓬勃發展已經十個年頭了。人們以往對於汽車是談得多買得少，大多數人僅限于一種對理想的憧憬。這幾年隨著生活水平發展，汽車的價格也不斷下跌，從以前的可望不可及到現在的可望又可及的大變化，我們到底經歷了多少代經典的且深入人心緊湊車，這是不少人想了解的。下面我們就針對市場上常見的經典緊湊車做一個回顧，讓大家了解這些車型歷史同時，也能對現在和今後的購車做出更有利的選擇判斷。

　　車型一：一汽大眾-高爾夫

　　歷史：第四代高爾夫、第六代高爾夫

第四代高爾夫

　　高爾夫是大眾品牌旗下一款經典的車型，它歷經數代，幾十年間銷售超過2000萬輛，創造了一個汽車發展歷史的新奇跡。1997年8月高爾夫第四代榮耀登場，全新震撼造型，外全車身鍍鋅，車體採用大眾汽車 12年全車鍍鋅防腐蝕技術，嚴格把關的二階段內外車身鍍鋅處理再配合大眾汽車完美的6層漆面涂裝作業，建立超越全球汽車最高標準，能有效防止腐蝕，保固12年。代表了超高品質標準的高爾夫新系列，在七年間創下全球430萬台的銷售量。

第四代高爾夫

　　與第三代高爾夫相比，第四代産品車身加長80mm，加寬50mm，加高10mm，這樣軸距也隨著加長了40 mm，可想而知，車內空間也隨之更加寬敞。 1995年，一汽-大眾引進生産了“都市高爾夫”，但都市高爾夫原型車實際上是大眾在西班牙的子公司seat的老款toledo。實際上這和高爾夫沒有太多聯絡，不過是冠以都市高爾夫的名氣。

第四代高爾夫

　　在2003年一汽-大眾在才決定正式國産高爾夫車型，而此時海外已經準備上市第五代高爾夫。所以國內版本高爾夫其實是沒有第五代産品的。

　　一汽-大眾引入高爾夫當初是想作為寶來的兩廂版本的補充，高爾夫與寶來在生産線上有許多零部件是共享的，如儀錶、懸架等部件。高爾夫外形尺寸與寶來相比長度縮短了227mm，寬度、高度和軸距相似（寶來長寬高為437617351446mm，軸距2513mm）。前後輪距尺寸和寶來相同。高爾夫配備4款發動機，其中2款發動機和寶來共享，它們是1.6升5氣門和1.8升5氣門發動機。變速器與寶來相同，AG4自動4速和MQ200手動5擋變速器。油箱與寶來相同，都是55升。由於車身縮短，行李廂相應減少了125升。

第四代高爾夫

　　和寶來不同的高銷量不同，高爾夫的投産以後銷量表現中規中矩，當然絕大部分原因是和那是購車人的觀唸有著直接的關係。而第四代高爾夫也在2009年初終於停産，走完了它在中國的歷程。

第六代高爾夫

　　2009年10月19日第六代高爾夫終於完成了所有國內的對接正式上市。也基本和國外實現了同步。和任何以往新車型一樣，第六代高爾夫的三圍有了提升，長寬高分別為4199mm1779mm1479mm，軸距2578mm（比4代高爾夫2511mm的軸距大了一些，和5代車型一致），雖然6代高爾夫這個2578mm軸距對比現在的緊湊型車並不佔優，但是我們考慮到高爾夫6主要針對年輕群體，這個軸距數據應該能完全滿足這部分用戶群的需求。

第六代高爾夫

　　第六代高爾夫已經放棄了大眾家族式的“U型前臉”設計。而前臉部分的造型更像是大眾“scirocco”跑車的前臉風格。此外，車身高度上六代高爾夫也顯得更加低矮，因此整體視覺上更具運動氣息

第六代高爾夫

　　動力和變速箱以及底盤上的變化是第6代高爾夫的最為有利的競爭點，1.6L發動機儘管技術不算先進，但憑藉POLO，明銳，朗逸上的使用，證明其完全滿足城市代步需求，而經典的愛信6速手自一體變速箱也沒有缺席。1.4TSI+7速雙離合變速箱無疑是一劑市場興奮劑，以前在高爾夫四代上所有性能平庸帽子已經完全被摘取。最大功率96KW/5000rpm，最大扭矩220N.m/1750-3500rpm的表現勝過市場上大多數2.0L車型。7速幹式雙離合變速箱更是將動力切換損失和油耗降到了一個新低。底盤的最大變化在後懸架上，由第四代的半獨立扭力梁式改為完全獨立的4連桿式。這是目前眾多中高檔轎車的常用懸挂形式，它將提高整車的操控性和舒適性，同時ESP車身穩定系統也和速騰一樣實現了全係標配。

第六代高爾夫

　　第六代高爾夫上市一掃一汽-大眾在四代高爾夫上的萎靡不振，排隊訂車，加價這些以往在熱門車型上常見的詞彙出現在了第六代高爾夫車型身上。對於消費者而言，現在還缺乏高爾夫足夠的備選車型， 儘管英朗也有1.6T渦輪增壓，但無論是車型價格還是普通個人的接受程度來説，都無法超越高爾夫。憑藉全新改頭換面，高爾夫6代已經成為兩廂緊湊車中的最受關注和最有熱度的産品。

　? 車型二：一汽豐田卡羅拉（花冠）

　　歷史：花冠九代（在産）

　　卡羅拉（十代花冠）

07款花冠

　　COROLLA花冠是豐田車係中的代表車型。自從1966年成功推出以來，COROLLA花冠在38年間歷經了八代産品，行銷世界140個國家和地區，累計銷量超過2800萬輛。2000年，在單一品牌累計銷售量上，COROLLA花冠以世界“最暢銷汽車”(Best Selling Car)的稱號載入“吉尼斯世界紀錄”。2004年2月，第九代花冠在國內上市，這也是一汽豐田引入的第一款緊湊車型。?

2010款花冠

　　中庸大氣的外觀和內飾是花冠在國內取得成功的基礎，以至於比亞迪F3也能因此受到市場眷顧。當時可稱得上高新技術的是VVT-i可變氣門正時系統。豐田VVT-i裝置根據發動機轉速、油門開啟幅度等行駛狀況，以計算機控制進氣氣門開閉時機，使駕駛者在行車加速時明顯地感覺到平滑流暢且強勁有力。此外也可以降低油耗。

07款花冠

2010款花冠

　　日係車的換代一般都比較迅速，2007年，第十代花冠正式國産，和其他豐田車一樣，它換了音譯名卡羅拉。在外觀上，卡羅拉更為大氣時尚，有小凱美瑞之稱。卡羅拉內飾設計特點不多，設計依然比較中規中矩，沒有眼前一亮的感覺，當然也不會有什麼讓您覺得刺眼之處。內部門板上雖然採用了軟性材料，中控區銀色的內部門把手十分時尚，中控臺上部使用了手感不錯的軟性材料。織物座椅的面料質地一般，不是十分顯檔次。但充足的儲物空間設計比較實用，提供的12處儲物位置，最大限度地利用車內空間，可以隨手放置物品，非常方便。副駕駛位置的儲物盒可以實現上下分隔敞開式開啟，這一設計還是頗為巧妙的。空間仍然是保持了花冠的2600mm軸距，但車身長寬尺寸都有所放大。

07款卡羅拉

2011款卡羅拉?

　　新車型卡羅拉出現，並沒有取代以往花冠，而是和老款並行生産，花冠在配置和價格上有所降低。卡羅拉在今年9月也經歷了一次改款，主要是增加了2.0L排量，以及將4速自動變速箱換成了CVT無極變速箱。卡羅拉延續了花冠質量較好，油耗不高的特點，無論是外觀內飾還是空間配置都有其優勢，因此卡羅拉目前也是緊湊車市場的熱門合資産品。

07款卡羅拉

?2011款卡羅拉

　　其實卡羅拉相對於花冠的技術進步並不明顯，充其量是用雙VVT-i取代了VVT-i，底盤後懸挂仍然是非獨立的，彎道側傾會比較明顯，不過機簧分離方式乘坐感受表現更好。畢竟卡羅拉是一款個人代步家庭出行的舒適緊湊車。它從花冠時代起不缺乏大批國內消費群體的青睞。要説操控的話，基本談不上，不過平常使用還是很符闔家用訴求的。

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　　車型三：北京現代悅動（伊蘭特）

　　歷史：伊蘭特（在産）

　　悅動（海外叫新伊蘭特）

07款伊蘭特

　　相對而言，現代旗下的伊蘭特是比較年輕的一個品牌，它創始於1990年，目標是在家用車市場與本田思域和豐田卡羅拉競爭。第一代伊蘭特在外形設計上已經具有了當代轎車的影子，並不像其它具有較長歷史的車型一樣顯得古老。2001年第三代伊蘭特這也就是我們熟悉的由北京現代引進的伊蘭特車型，自2003年12月上市以來，伊蘭特憑藉出色的性價比和寬敞的空間在家用車市場取得了非常大的成功，而且在出租車市場也有不俗的表現，和凱越，福美來一起被稱之為新三樣。悅動其實也是伊蘭特系列，不過屬於更新的産品。

2011款伊蘭特

　　2006年4月底 06款伊蘭特上市，在原有配置的基礎上將發動機改成CVVT發動機，有效減低油耗，並且改善排放達到歐Ⅲ排放標準。價格方面也進行調整。新的市場售價為10.48萬-14.18萬元。在10萬價格市場的打拼從2006年06款上市一直到現在退化成了最高8-10萬價格區間，雖然沒有停産，但基本已經讓位給悅動，北京現代採取高低車型搭配聯手細分市場。

07款伊蘭特

2011款伊蘭特

　　作為上市幾年的車型，確實從外觀、內飾乃至空間方面，伊蘭特都有些力不從心了。悅動的外觀和內飾一掃伊蘭特的中庸風格，流線的車體配合明快的線條將悅動勾勒得更加富有活力、動感，車後保險杠與車尾兩側的一體式設計讓尾部顯得更有整體感和緊湊。特別是進入車內，一种家的溫馨感受油然而生。無論是中控造型，儀錶感受，還是色彩搭配。悅動明顯比上一代車型有了截然不同的改變。改變了以往伊蘭特保守的風格，特別是儀錶以及背景燈光還內飾色調無疑給人更為喜歡的理由。

悅動

　　悅動在國外其實就是新伊蘭特，在國內的話，因為伊蘭特沒有停産，仍然在延續小改款的産品，所以全新的産品名稱有利於市場區分。和伊蘭特相比，悅動的軸距達到了2650mm，提升了40mm，正常情況下悅動後排乘客有非常充裕的腿部空間，即便將前排座椅調到最後，後排乘客也能安然就座，這在同級車中也是數一數二的了。另外1775mm的車寬也是悅動能給提供較佳後排空間的主要原因。

悅動

　　技術方面，悅動的發動機比較有看點， 儘管只有一個排量，但2010款車型經過升級後，搭載了現代最新的1.6升γ發動機，具有可變氣門正時技術，最大功率為90.4kw/，最大扭矩155N.m/4200Rrpm，性能參數很不錯。同大多數緊湊型車一樣，悅動可以搭載五速手動或四速自動變速箱。儘管底盤後懸挂結構由伊蘭特的雙連桿變為更簡單的扭力梁（拖曳臂）結構，但材質更粗壯，承載力更好，只是舒適性有稍微降低而已。

悅動

　　伊蘭特目前月平均銷量大概是1萬1千台左右，而悅動接近2萬台銷量。高低搭配之下，北京現代取得了不錯的效益，而消費者也可以根據自己情況挑選伊蘭特或悅動。

　　車型四：上海通用凱越

　　歷史：老款凱越（停産）

　　新凱越（小改版）

04款凱越

　　別克凱越(Excelle)基於通用汽車全球平臺。它的原型車是通用大宇Lacetti，它的外形出自全球三大汽車設計公司之一，擁有73年設計史的意大利pininfarina.凱越無論是過去還是現在或者將來是上海通用別克旗下的一款重要車型，于2003年8月上市。當時主要有兩個排量，1.6排量和1.8排量。別克凱越1.8升/1.6升直列4缸發動機採用DOHC 16(V)氣門雙頂置凸輪軸設計的Twin-Tec技術，排放達到歐洲III號標準,來自有百年汽車製造史的澳洲王牌———HOLDEN（霍頓）公司，其發動機出口四大洲，是通用汽車動力總成的全球主力供應商。

04款凱越

　　作為當年的新三樣車型之一，凱越有2600mm軸距，加上工藝細緻內飾出色，其舒適程度是有口皆碑的。另外，別克凱越人性化先進配置：冷藏功能手套箱、四向可調節方向盤、方向盤音響控制按鈕、六喇叭環繞式高級音響、抗手機干擾的6CD內置播放、電動天窗、電動調節外後視鏡、雙安全氣囊、電動雙層天窗、帶EBD的四回路ABS等最醒目的硬指標一個也不少。

2011款凱越

　　新的凱越在2008年完成了一次華麗變身，用全新的外觀和內飾為自己又一次裝修了門臉。而功能和性能方面卻沒有多大變化，軸距仍然是2600mm，發動機變速箱還是沿用老款凱越的技術。通過車型調整，08款凱越實際上只剩下一款手動和一款自動，但銷量仍然不錯。得到了如此利好市場反饋，上海通用別克在2010年8月13日，又推出了凱越的2010款車型，最大變化不是來自外觀和內飾，主要是增加了兩款車型，以四款的優勢重新角逐緊湊車領軍車型位置。

2011款凱越

　　2011款凱越最大亮點就是發動機的動力有了提升，在仍採用現在的1.6L Twin-Tec發動機的同時，最大功率提升至81kW（110馬力）/6000rpm（原來為78kW（106馬力）/6000rpm）最大功率提升近4%，最大扭矩仍為146N.m/3600rpm。發動機基礎沒有改變情況下，性能的調校有利於低速起步和降低油耗。底盤方面，前後碟剎仍然是凱越的標配，而四輪獨立懸挂則

2011款凱越

　　2011款凱越入門的LX車型指導價格要比08款LE降低了8000元（手動）和13000元（自動）。配置有所降低，比如鋁合金輪轂變成了鋼輪轂，195規格輪胎改為185，取消了倒車雷達、真皮座椅、腰部支撐以及倒車雷達。但從凱越LX起，全係標配電動天窗的做法很是吸引工薪家庭的關注視線。儘管凱越沒有太多的實質變化，不過在別克品牌以及巨大優惠刺激下，消費者還是對凱越充滿熱情，平均每月接近2萬台的銷量數據很是驚人。

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　　車型五：東風雪鐵龍愛麗舍（富康988）

　　歷史：富康988（停産）

　　老愛麗舍（停産）

　　新愛麗舍（小改版）

富康

富康

　　1996年，專為中國市場設計的三廂式車型——富康988被開發出來。根據中國的國情，在中國生産的ZX車進行了很多改進，例如在發動機下安裝防護板、增加離地間隙、安裝強度更大的懸挂等。富康以及富康988都採用了雪鐵龍首創的領先技術--後輪隨動轉向。此技術最大的優勢體現在減震、抗側傾能力和減少甩尾影響方面。

愛麗舍

愛麗舍

　　愛麗捨得前身就是富康的三廂車型988，然後2002年正式上市定名為愛麗舍。現在愛麗舍有兩廂和三廂版本，全面取代了富康。2009年9月1日，東風雪鐵龍新愛麗舍2010款（三廂）正式上市，此次共推出2個級別3款車型。其中，科技型手動擋7.38萬元，科技型自動擋8.48萬元，尊貴型手動擋8.28萬元。 此次新款全係新增了電子密碼防盜系統、倒車雷達和行車自動落鎖，並採用全新時尚的金屬拉絲紋內飾和先進集成式油門EAP技術，尊貴型還增加了真皮座椅。在主動安全方面，還包括後輪隨動轉向專利技術、ABS+EBD等。

2010款愛麗舍

愛麗舍

　　儘管新愛麗捨得配置還是無法和現在日益豐富的自主緊湊車型相媲美，但全係增加電子密碼防盜系統、倒車雷達和行車自動落鎖功能還是很實用的。對於愛麗捨得用戶而言，他們更多看中的是愛麗舍長期在市場打拼積累的可靠性以及品質表現。

2010款愛麗舍

　　以往富康和愛麗舍車型綜合保有量很大，消費口碑還不錯。維修保養稍稍不如捷達便利，但就全國而言，已經不用去4S店專門保養維修了，中小城市或西部農村市場仍然有較強市場生命力。儘管新愛麗舍空間上因為軸距沒有變化所以看點不多，但性能上仍然不落後於主流車型。其1.6L 16氣門動力單元廣泛用在307、世嘉、308、207、雪鐵龍C2等車型上。可見動力性能上並沒有什麼太多不足。基於富康底盤雖然軸距2540mm有限，但後輪隨動功能卻能給操控提供不錯的基礎，並且這個功能並不複雜，容易維修保養。

　　結語：對於許多人來説，選擇經典車型恐怕最大的目的就是希望能夠獲得品質以及用車可靠性的保障。畢竟經歷了市場考驗的車型，無論是技術還是使用方面地優缺點大夥心中都已經有數了，正所謂深入人心，就是説的多年上市給人們留下的深刻印象。況且這些經典車型現在都已經推陳出新，除開凱越和愛麗捨得改變看點不多之外，其他諸如高爾夫、卡羅拉、悅動都有不錯的符合潮流的趨勢而讓我們為之心動。