縱觀2010年的中國汽車消費環境，SUV車型無疑又是最惹眼的一類細分市場，在銷量同比增長101.27%的強力趨勢支持下，中國SUV市場仍在如火如荼般的蓬勃發展著，而對於親身參與其中的消費者來説，如何摒除一切雜念，擦亮慧眼挑選自己滿意的車型才是最為重要的事情。對於選擇SUV車型的原因，“安全”二字可謂重中之重，在人們普遍的思維定勢中，坐姿居高臨下，身材魁梧敦實的SUV相比轎車而言，其安全方面的優越性是不言而喻的。

　　然而這樣的理解方式其實並不完全正確，雖然SUV因為擁有較高的碰撞位置，在和相對底盤較低的車型發生撞擊時確實有不小的優勢，但是由於重心較高的原因，SUV車型在遭遇緊急避讓時更容易造成駕駛失控和側翻事故的發生，在這裡我們引用美國高速公路安全局的數據加以證明。根據數據顯示，在美國由於交通事故造成死亡事件中，有25%的原因為車輛側翻，而在發生側翻事故的車型中SUV比例高達59%，這一數據直接反映出了SUV車型由於先天結構特點所致的安全弱勢，也從側面體現出了車頂的堅固程度對於SUV類車型的安全表現是至關重要的。在這裡我們也有必要提示廣大將要購買SUV車型的網友們在選車時不僅要關注汽車的正側面碰撞結果以及主被動安全配置，車頂堅固程度同樣是考察的重點內容之一。

　　雖然在國內暫時還沒有設立考察汽車車頂安全的測試項目，但是我們可以關注其他機構給出的測試報告，譬如IIHS（美國高速公路安全保險協會），其實早在2008年IIHS就已經開始重視汽車車頂安全並且針對市場上主流的汽車進行測試，意圖敦促汽車廠商不斷加強産品安全性能從而保證消費者的切身利益，而在2011年的最新測試車型中基本涵蓋了已經在中國市場上市的國産或者進口主流緊湊級SUV，雖然測試的機構不在國內，車型的産地也肯定不同，但是對於普通消費者來説，同車型的測試結果仍舊可以作為比較可靠地參考依據。

　　下面這張表格就是美國IIHS測試的2011年最新緊湊級SUV車型車頂安全指數排行榜，首先讓我先對該項測試方式和表格的內容做一個簡要的説明，車頂強度的測試方法是使用一塊大型金屬板，對車頂以固定角度（大概在A柱于B柱之間位置）施加下壓力，記錄車頂形變5英寸時所能承受的最大壓力，因為發生側翻時車輛承受的重量為自重，所以最終核算出的指數為最大壓力與自身重量的比值，比值越大説明可以承受的重量越大。測試指數分為4個等級，壓力車重比高於4則為優秀水平（Good），在3到4之間為可接受水平（Acceptable），在2.5到3之間為較差水平（Marginal）而小于2.5的話則就是很差的程度了（Poor），據IIHS的數據研究表明，壓力車重比在4.0以上的車輛，其較強的車頂強度能在事故中使車內乘員的受傷幾率降低50%。

　　表格的排序是按照測試結果高低進行，其中Overall rating為總體評價，Curb weight為車身自重（單位為磅），Peak force為最大受壓力（單位為磅），Strength-to-weight ratio則是壓力車重比指數，通過表格我們可以比較直觀的看出：大眾途觀的測試成績最突出，指數高達5.82，所有參測的日係車型中斯巴魯森林人的成績最好，而現代新途勝（國內命名IX35）和起亞新獅跑（國內命名智跑）則是進步最快的車型，其上一代車型測試成績僅為2.43，新款車型則達到了4.43的優秀水平，車頂堅固程度提升相當明顯。而在中國市場非常熱銷的豐田RAV4和本田CRV的測試成績則並不盡如人意，尤其是CRV，2.80的成績只得到了較差的評價。下面就讓我們來了解下獲得優秀成績的這4款緊湊級SUV車型。

　　第一名： 上海大眾途觀Tiguan

　　成績： 最大承壓力9.67噸（21,316lb）壓力車重比指數5.82

　　國內售價：19.98萬-30.98萬

　　大眾途觀自從2010年3月國産車型上市以來一直佔據著相當高的關注度，雖然因為加價提車和無限期等車等情況遭受眾多質疑，但是途觀本身在安全性能方面的表現還是有目共睹的，本篇文章我們首要關注的是車頂測試成績，來自IIHS的測試結果表明，隨機抽取車型的大眾途觀自重為1.66噸，可以承受的最大壓力為9.67噸，壓力車重比為5.82，按照測試規則，這一成績相比優秀標準還要高1.82，應該屬於超優秀水平了，在同級別車型中，大眾途觀的車頂安全指數可以説是出類拔萃的。而在2010年11月公佈的C-NCAP等碰撞實驗中，途觀同樣取得了48.2分的五星評定，良好的安全表現也是途觀能贏得眾多消費者認可的重要因素。

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　　途觀有兩種發動機可以選擇，大家熟悉的1.8TSI渦輪增壓發動機，具備缸內直噴以及正時靜音鏈條結構，最大功率118KW/4500-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm，配合6檔手自一體變速箱，加速以及操控樂趣都有保障，工信部油耗也不過是9.2升/百公里，最高車速可達190km/h。其中2.0TSI的發動機最大功率147KW/5100-6000rpm，最大扭矩280N.m/1700-5000rpm，動力性能比1.8T車型提升明顯。

　　途觀的整體配置還是比較高的，雖然未經選裝的車型配置表可能並不是十分精彩，但是德係車型的一些配置優勢恰恰在一些配置表不會體現的地方，比如四門一觸式升降車窗、音響音量隨車速控制、自動落鎖、碰撞自動解鎖、ESP電子穩定系統和前排側氣簾等，幾乎成為了大眾車型不必宣傳的全車係標準配置，其主被動安全之完善確實與德國人的執拗不無關係。而在高配車型上還有自動泊車系統、電加熱記憶座椅、帶高度調節、清洗功能以及轉向輔助燈的自動氙氣大燈等高端配置。

　　在內飾設計和風格方面，途觀則非常務實，一切以簡潔、實用為目的，源自第六代高爾夫車型的方向盤做工精緻、功能豐富，一代一代進化的造型使你的手更不願意離開它，也無需離開它，而通用的氣囊與電腦模塊也可讓車主輕鬆地將其升級為GTI車型的方向盤，不僅所有功能得以保留還增加了換擋撥片，是整車內飾的亮點之一，除此之外，高配車型配置的帶記憶功能的8向電動調節真皮座椅和電動折疊加熱後視鏡以及分區控溫自動空調讓途觀擁有更加人性化的乘坐體驗。

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　　第二名： 斯巴魯森林人

　　成績： 最大承壓力6.88噸（15,166lb）壓力車重比指數4.64

　　國內售價：22.98萬-36.98萬

　　森林人的測試成績給了我們不小的驚喜，4.64的壓力車重比指數僅次於大眾途觀位居第二，而在所有參加測試日係車型中，森林人的表現是最突出的，其測試成績甚至超過本田CRV1.84，比豐田RAV4高出0.98，要知道這兩款車可是全世界範圍內最能代表日繫緊湊級SUV的車型，而從另一個側面也證明了，森林人同其他競爭對手相比，最大的優勢並不是操控和動力，而是更優秀的安全指數。在2010年1月進行的C-NCAP碰撞試驗中，森林人同樣拿到了47.9分的五星安全評定。

　　2011款的森林人在剛剛過去的廣州車展中上市，新車在外觀和動力方面都作出了一定幅度的升級，外觀方面來看，斯巴魯並沒有對其做出太過明顯的改變，一如既往的運動泛仍然使森林人看上去那麼靈巧。前臉進氣格柵的造型被重新設計，從視覺效果來説給人感覺更具力量感，也更符合運動SUV的身份。但在功能方面卻沒有任何變化，這也是2011款森林人最突出的身份特徵。

　　轉至車身側面，全新的輪轂吸引了大部分人的目光，曾經的5幅設計被升級為10幅，視覺效果更加運動。在輪胎尺寸方面，2.5L（2.5XS）車型輪胎尺寸為225/55 R17，2.0L（2.0XS）車型仍使用老款輪轂，輪胎尺寸215/65 R16。

　　新森林人的內飾佈局沒有明顯變化，但是增加了一些實用的配置集中在中控臺位置。例如全新的音響系統以及自動分區空調。而全係標配的定速巡航，倒車雷達，大燈清洗以及帶加熱功能的電動後視鏡也為用戶增添了很多方便，高配車型還有方向盤換擋撥片，帶清洗功能的氙氣大燈以及車載藍牙GPS系統更提升了森林人的豪華質感。

　　2011款森林人的另一重要升級為配備了全新設計的FB系列發動機，其中包括FB20和FB25，前者為2.0L後者為2.5L。此次升級後，森林人全係車型的發動機都已經採用雙頂凸輪軸（DOHC）設計，在進一步提升運動性的原則下也更加堅固了燃油經濟性。從數據方面來看，2.5XS車型，搭載的2.5L自然吸氣發動機，最大功率：126/5800（kw/rpm）沒有變化，但輸出區間由原來的6000rpm提前到5800rpm，最大扭矩則從229Nm提高至235Nm，爆發區間也由4300rpm提前至4100rpm。

　　四驅方面，裝備SYMMETRICAL AWD系統的斯巴魯具有非常強的可控性，在VDC電子穩定系統的輔助之下，森林人在操控方面的表現在同級別車型中也屬無出其右。全車6安全氣囊也出現了森林人對於乘客的保護意識。

　　並列第三： 北京現代IX35

　　成績： 最大承壓力6.75噸（14,887lb）壓力車重比指數4.43

　　國內售價：16.98萬-24.28萬

　　首先説明現代IX35和表中的2011款Tucson是同一款車型，IX35和其兄弟車型起亞智跑在測試中的成績可謂進步神速，從老款的只有2.43的不及格成績一躍成為了壓力車重比指數4.43的優等生，顯然證明了現代集團已經重視對該旗下車型的車頂安全性能進行提升，得益於現代法蘭克福研究中心的成果，IX35有了脫胎換骨般的變化，其優秀的安全系數也讓我們對於當今的韓係車型刮目相看。

　　“流體雕塑”是現代車型表達的主要設計語言，在IX35身上，整車風格並不顯得十分激進，在增加了充滿力量感車身線條的同時似乎還保持了一些韓係車慣有的柔美之情，這也為IX35開闢女性消費者市場奠定了基礎。

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　　IX35內飾的設計也充滿著層次感，與現代之前中庸的內飾設計風格迥然不同，但不必擔心其實用性會打折扣，德國人對於內飾的人性化及便利性一直非常在意。雖然黑色的材質讓其工藝看上去更加細膩，但是材料上的不足一直是韓係車型的軟肋，IX35同樣不例外，觸覺的體驗要遜色一些，不僅軟性材質很少，塑料件也顯得不夠厚實。

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　　IX35搭載兩款不同排量的Theta II系列發動機，分別為2.0L排量和2.4L排量，兩款發動機都配備了CVVT可變氣門正時以及VIS可變進氣歧管，2.0L的車型最大可輸出120千瓦功率和194牛米的扭矩。而2.4L車型的最大輸出功率為128千瓦和226牛米的扭矩。不論哪個排量的發動機，它都將與現代自己研發的6速手自一體變速箱相匹配，這臺變速箱對於現代非常重要，就是它讓現代成為了全球第三家可以自己研發6速自動變速箱的廠家。

　　在安全配置方面，IX35的高配車型配有6安全氣囊和車身穩定系統以及上坡輔助功能，倒車影像和定速巡航也在其中，自動頭燈和防炫目後視鏡為夜間行車安全增加了一份保證，而在舒適等其他配置方面，低配車型亮點不多，像分區控溫空調，真皮座椅電加熱等配置也只能在高配車型中找到。對於前兩者而言，IX35在動力和配置方面並不佔優勢，但是良好的性價比和出色的安全性能也讓IX35在緊湊級SUV市場中佔據了一席之地，值得一提的是，IX35在歐洲NCAP和北美IIHS的碰撞試驗中均取得了優異的成績，現代汽車的進步是值得肯定的。

　　並列第三： 東風悅達起亞智跑

　　成績： 最大承壓力6.75噸（14,887lb）壓力車重比指數4.43

　　國內售價：16.48萬-24.98萬

　　起亞智跑和現代IX35屬於同平臺車型，在車身結構，底盤懸挂和動力單元等方面均為同一表現，測試結果和IX35完全一樣，也同樣比老款車型有了大幅度的提升，擺脫了安全不及格的陰影，而對於現代IX35而言，起亞智跑的誕生也分擔了其肩上的重擔，在面對德係和日係競爭對手的圍攻時更能從容應對。

　　在彼得希瑞爾的帶領下，起亞這個韓國品牌在這一兩年內確實完成了顛覆性的改變。所謂“虎嘯式”格柵的家族前臉，我們暫且不去討論這種設計是不是真的好看，起碼讓近期面世的起亞産品再也不會與別的誰混為一談，可以説彼得希瑞爾的目的達到了，畢竟回想當年奧迪推出大嘴格柵時，同樣冒出許多質疑的聲音。

　　全新的智跑絕對顛覆了以往所有的起亞産品，不僅是外部造型，內飾也同樣發生了徹頭徹尾的改變。全黑色內飾往往會給人一種運動精緻的感覺，雖然少了一些溫馨的家庭感，但再結合整體造型來講，智跑在視覺上對於年輕人的殺傷力真的很強。我們還看到了一鍵啟動、大燈高度可調、電動折疊後視鏡和真皮座椅等舒適配置。安全配置方面裝備了電子穩定程序以及前排4氣囊，整體配置方面與同門兄弟ix35相差無幾。

　　得益於2640mm的軸距，車內的空間完全符合人們對城市SUV的要求，雖然試駕車採用了手動調節座椅，但配合四向可調的方向盤，駕駛者還是可以很快的調整好坐姿。真皮座椅的承托力不錯，靠背和座墊的寬度都很到位，只是如果側向支撐裏再充足一些就更好了。發動機的動力屬性和IX35完全一致，我就不多贅述了，綜合評價一下智跑和IX35，可以説他們是一對擁有同樣血統同母異父的兄弟，但各自體現出的外部性格特徵則迥然不同，IX35優雅飄逸，智跑威猛剛強，相同的地方就在於他們的價格都比較便宜而且安全性都不錯。

　　總結：在文章的結尾我在再次重申，對於車頂安全系數的評定我們參考的是美國IIHS的數據，對於身處國內的消費者來説，由於車型的産地以及整體質量等有所不同，這些數據或許不能完全真實的反映出該款車在國內的車頂安全性能，只是為給大家做個參考，同時我們也希望儘快看到更有針對性的對中國市場銷售的車型而設計的車頂安全測試項目，也期待著我們自主品牌的SUV産品能夠參與進來並且有優異的表現，其實測試的目的只是為了敦促和約束廠家的製造和研發環節，而行車安全的關鍵則永遠掌握在每位司機自己手中，在這裡再次提示大家開車請係好安全帶，切勿超速行駛和酒後駕車！警鐘長鳴，一路平安！