我們每個人的性格都是不一樣的，有外向、活潑，也有內向、低調，對於車子來説，也同樣有著不同的風格，運動風格屬於外向活潑， 而穩重風格則更多的偏向於內斂、低調。想要改變一個人的性格並不容易，但改變一款車子的風格卻要簡單得多。

　　當然，本身的風格也並不是隨意改變的，而是根據市場的主流表現和消費者的口味而定。對於汽車廠家來説，利潤永遠是首位的，為了迎合市場改變車子的設計風格最終目的也是為了能被更多的消費者接受。今天我們要為大家推薦的車型就是在它的歷程中，出現過很大風格改變的車型，所以，對於很多消費者來説，還是忘記它們的過去吧！雖然名字會有相同，但從骨子裏已經不再是從前的自己了。

　　● 通用別克-君威：美國品牌的歐洲車

　　售價：18.49～28.39萬

　　風格變化最大的，我覺得上海通用的君威是首當其衝的。説到君威，我覺得就應該從上海通用成立説起，1997年通用汽車正式與上海汽車合作成立了上海通用汽車有限公司，並與1998年的12月正式推出了別克新世紀，這也是上海通用汽車在國內推出的首款車型。

　　在當時為數不多的商務中型車中，別克新世紀給人感覺造型新穎，與同級別中很多老氣橫生的對手形成了鮮明的對比，很快的便被消費者接受了。隨著市場不斷的發展，于2002年推出了別克君威，取代了新世紀，憑藉著大氣的外觀以及更加低廉的價格佔據著國內中型車市場中很大的一塊份額。

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　　不過，隨著同級別對手越來越多，上海通用在2006年還推出了一款無論尺寸還是定位都要高於君威的車型——君越，它的推出主要還是為了與同級別的天籟、雅閣等車型相競爭。

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　　既然已經推出了商務氣息更加濃郁的君越，此時君威自然要面臨著改款，廠家不可能讓兩款車型同時去佔領相同的市場，這樣不但造成了資源上的浪費，也讓自己的産品形成對立的地位，所以廠家在2008年年底正式推出了新君威，這就是我們現在看到的車型。

　　新君威在外形設計上借鑒了通用旗下歐寶品牌中的Insignia車型設計，國人對於歐洲的車型設計似乎要更加容易接受。這次引進並非是完全的模倣，雖然設計上與歐寶Insignia幾乎相同，但在很多細節上廠家也是做出改進，為了更加適應國內消費者的口味。

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　　新君威的推出與同級別的君越分別佔據著國內中型車市場不同風格的細分市場，由於國內購車消費者年齡的年輕化，君威的推出讓年輕的消費者有了新的選擇。以前，我們認為運動、時尚這些詞彙更多的還是用於緊湊型級別，而對於中型車更多的還是要穩重、成熟，君威的出現改變了人們對於中型車的認識。

　　在隨後的每年改款中，別克君威還將渦輪增壓發動機搭載到別克君威上，並且於今年還推出了君威GS，該車型的推出也是將運動風格推到了更高的位置。

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　　君威在運動風格上的嘗試讓上海通用嘗到了甜頭，在隨後的君越的改款車型中也更多的採用了君威的設計，除了外型上相似的元素，內飾上也不盡相同。並且在緊湊型車的換代中，別克也再次的借鑒了歐寶的車型設計，英朗就是其中最好的證明。

　　● 小結：

　　別克從當年成熟穩重的風格逐漸的分成了運動風格和成熟風格兩大派，這也是當今中型車市場主要的兩大細分市場。雖然，君威不能稱之為這個級別的帶領者，但它也算是國內運動風格中型車中的重要車型。

　　● 長安福特-蒙迪歐致勝：中國市場的兩級跳

　　售價：16.98～25.28萬

　　對於運動風格的追求當然不只有別克君威，蒙迪歐-致勝也是該級別中表現比較突出的車型。我們現在看到的蒙迪歐-致勝是福特蒙迪歐的第三代車型，在2004年，第二代福特蒙迪歐便已經進入國內了，不過，由於當時超過30萬的定價，讓它只是處於叫好不叫座的地位，畢竟同級別的中型車售價只在20萬上下，過高的價格讓蒙迪歐出現的有些尷尬。

　　在2005年，廠家對蒙迪歐進行重新的定位，其實重要的還是將價格調整到了更加合理的範圍。第二代蒙迪歐的設計是由福特的歐洲部完成的，所以在外形的設計上我們看不到當時美式車型的風格元素。

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　　蒙迪歐的車身上有很多突出的棱線設計，讓人可以感覺到突出的其肉感，也給人帶來了更高的安全感，再加上它20萬左右的售價，也很快的讓很多私人購買者為其買單。

　　當蒙迪歐正式進入國內的時候，這款車型在國外已經上市有四五年了，進入國內市場的時候，它的生存期也已經進入黃昏了，所以對國內的消費者來説，顯得有些過於老氣和缺乏新鮮感，過於保守的設計已經很難和現代年輕人的審美眼光畫上等號。

　　為此福特找來了馬丁史密斯擔任設計總監，並提出了“Kinetic Design動感設計”這一概念，目的是讓福特車看起來更前衛、更動感、更有力，緊接著福特就在2005年的法蘭克福車展上展出了一款概念車Iosis，它就是我們現在看到的蒙迪歐-致勝的概念車。

　　梯形的下隔柵、隆起的發動機蓋、高挑的腰線和強有力的輪眉都成為了新蒙迪歐的特點設計，也成為了當今福特的家族特徵。現在再回顧當時的概念車，蒙迪歐-致勝和它有著很高的相似度，前衛的設計讓我們現在看到也不會有老氣的感覺。

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　　除了蒙迪歐運動的外形設計，曾經出現在007系列電影中的它也讓同樣給我們留下了深刻的印象。2007年，長安福特正式引進了第三代蒙迪歐，並更名為蒙迪歐-致勝，不過，與國外相比，我們當時只有兩款自然吸氣發動機可以選擇。

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　　相比外形，蒙迪歐-致勝的內飾設計也很有特點，尤其是使用了大尺寸液晶顯示屏的儀錶盤。在剛剛推出的時候，同級別中使用如此配置的車型甚少，這也成為了蒙迪歐-致勝的一大賣點。當然，除了尺寸大，使用起來也很方便，通過方向盤上的多功能按鍵，就可以操作車內的多項電子設備，大大提升了我們的行車安全。

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　　除了配置，乘坐空間也是蒙迪歐-致勝的優勢所在，它的軸距達到了2850mm，甚至於已經超過了很多中大型車的尺寸。

　　與同級別運動風格的車型相比，蒙迪歐-致勝在外型上並不處於劣勢，而動力方面卻無法與其它車型相提並論。為了彌補國內市場打得火熱的增壓車型市場，在今年長安福特推出了搭載2.0L渦輪增壓發動機的車型。

　　福特蒙迪歐致勝搭載的這臺2.0T發動機，根據調校的不同，共有動力輸出200馬力和240馬力兩個版本。與它們相配合的是一台雙離合器變速箱，這樣的動力組合，我們在大眾品牌旗下的車型上已經屢見不鮮了，所以，蒙迪歐致勝的這套動力組合，與同級別車型相比，算是達到了運動風格車型的主流配置。不過，憑藉著運動風格的外形、寬敞的乘坐空間以及更加親民的價格，也讓它在同級別市場中佔有一席之地。

　　● 小結：

　　自從調整價格再次回到國內的中型車市場之後，一直保持著不錯的市場反應，蒙迪歐-致勝的推出不但吸引了追求運動風格的年輕人，舒適的空間以及親民的價格也同樣得到了更多注重家用消費者的青睞，再加上今年2.0T加雙離合器變速箱的全新動力組合，也給消費者提供了更多的選擇空間。

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　　● 一汽-大眾-邁騰：加長就是法寶

　　售價：19.98～33.48萬

　　前面提到，在國內市場渦輪增壓、缸內直噴和雙離合器變速箱已經不是大眾的專利了，不過，我們也不可否認，是大眾讓我們認識和知道了這些先進的技術。大眾品牌在國內擁有著極高的號召力，擁護者更是不計其數，它的地位以及市場都已經成為了其它品牌的目標。

　　大眾是最早進入國內市場的外國品牌， 並且在中國的南北分別有兩家合作夥伴。一汽-大眾的成立於九十年代初期，雖然沒有上海大眾的時間早，但似乎德國大眾似乎更加看重一汽-大眾的發展前景，包括奧迪品牌也放在了這邊發展。

　　對於車型的推出，一汽-大眾的産品定位也似乎要略高一些，但是隨著市場的潛力逐漸的被開發出來，這樣的差距現在已經拉近了很多。大眾品牌在國內的産品定位主要是針對公務和商務用車市場，所以推出的車型大多以成熟穩重為主導。

　　不過，這樣的定位直到邁騰的推出，出現了一些改變。從當年的奧迪A6和帕薩特B5都對軸距和車身進行了加長，後排乘客寬敞的乘坐空間也明顯的表現出它們更多的注重於後排乘客的舒適性。

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　　在大眾PQ46平台下推出的邁騰（就是PASSAT B6）並沒有加長，更加原汁原味的設計讓它與其它注重舒適性的車型形成了鮮明的對比。從寶來到邁騰，一汽-大眾之前推出的車型都是以駕駛者為中心，後排的乘坐空間並沒有成為它們的重點。邁騰的推出除了讓國人看到更加原汁原味的車型，先進的技術也讓它在同級別中佔據了領先的位置。

　　大眾在國內首次推出的TSI缸內直噴技術和DSG雙離合器變速箱都是首先應用於邁騰上，邁騰在當時已經成為了同級別車型中先進技術的代表車型。不過，對於中型車市場中的大眾品牌，我們國內的大多消費者仍然無法把它和運動聯絡起來。尤其是之前該品牌一直是國家機關、事業單位的主打車型，突然讓這個級別的車型走向注重駕駛風格並沒有被接受。

　　有了前車之鑒，在此次PASSAT B7推出的時候，廠家索性直接在設計圖上就國人喜歡大空間這個特點融入其中。全新一代邁騰經過加長之後，軸距達到了2812mm，相比上一代車型，加長了100mm。為了更好的展現出它在空間上的變化，我們還是用汽車之家的空間體驗來説明吧！

『一汽-大眾邁騰B6』

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『一汽-大眾邁騰B7L』

　　在中國的汽車市場，加長似乎成為了很多廠家提升産品銷量的一大法寶。當然，這個捷徑也並非適合於所有的車型，不過，用在中型車和中大型車這兩塊市場，這樣的方法還是非常行之有效的。

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　　全新一代邁騰的推出，讓它將重點放在了國內的公務、商務用車市場，不過，相比上海大眾在同平台下推出的帕薩特，它們還是有著一定的差距。當然，這裡所謂的差距並不是車子本身，我覺得更多的還是來自於帕薩特這個名字。

　　由於帕薩特B5在公務市場上的成功表現，讓帕薩特這個名字在該市場得到了極大的認可。如果説，邁騰在該細分市場拼不過帕薩特的話，我覺得更多的原因還是輸在了這個名稱上。很多讀者相信已經看過了我們之前推出的帕薩特對比邁騰的文章，對於它們之間的差別也有了一定的了解（如果您還沒有看過，請點擊下面的連接），如果是您的話，您會選擇誰呢？

　　● 小結：

　　相比于前面的兩款車型，邁騰的風格變化並不能算是徹頭徹尾，但從産品的定位卻發生了與之前很大的不同。之前的邁騰更多的還是看重駕駛，而現在的邁騰則將舒適性提到了更高的位置，對於私人購買的消費者，我認為邁騰更值得考慮，不過，不可否認在公務、商務用車市場，它還是略遜一籌。

　　●北京現代-索納塔：造型、配置都誘人

　　售價：16.69～24.99萬

　　與前面這些歐美品牌相比，亞洲的汽車品牌起步的時間相對於要晚一些，不過，在發展速度上卻表現突出，在這其中，韓國現代就是一個很具有代表性的品牌。韓國現代汽車的起步略晚于我國的汽車工業，整個發展的過程中也是從合資到模倣借鑒，憑藉著對技術的消化吸收，現如今推出的車型已經可以和很多歐美品牌相媲美了。

　　之前，現代的車型一直以進口為主要銷售渠道，憑藉著其國家在地理上的優勢，雖然是進口車型，但在價格上卻已經接近了或者低於很多歐美品牌的合資車型。單憑進口想要佔領中國汽車市場當然是不可能的，合資已經成為了很多國外品牌進駐中國的第一步，現代也不例外。

　　2002年韓國現代與北京汽車正式成為了合作夥伴的關係，並於2003年推出了第四代索納塔。憑藉著北京現代的自身優勢，在很多重大會議中索納塔都成為了專用車型，消費者很快的便認識了它。

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　　從2003年第一批北京現代索納塔下線，至今已經快10年了，在這期間索納塔禦翔和索納塔領翔都是它的改款車型，但市場表現都無法令人滿意。直到今年北京現代推出的第八代索納塔，讓它的局面發生了徹底的改變。

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『北京現代禦翔』 『北京現代領翔』

　　韓係車型每次更新換代都具有著很大的變化，相比保守的歐洲品牌，這個年輕的品牌似乎更有衝勁。第八代索納塔的變化已經完全捨棄了之前的設計，如果不是這個名字，恐怕很難讓人把它和上一代車型聯絡起來。

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　　新一代索納塔的外形採用了流體雕塑的造型設計，除了更加動感的外觀設計，尺寸也得到了再次的加長。雖然，沒有因為國內市場刻意的加長，但它的尺寸足以和邁騰、帕薩特這些主流的中型車相抗衡了。

　　與前面幾款主打運動或者商務風格的車型不同，索納塔的外觀設計給人更多的感覺是流暢和優雅。除了外形，內飾的設計同樣表現出與眾不同的設計風格。不過，韓係車型的優勢還在於它豐富的配置，這也是相比同級別車型中它的殺手锏。

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　　與前面的歐美品牌相比，消費者在花費相同費用的情況下，有些配置甚至於是那些頂配車型都無法給予的。説到配置豐富，我覺得還是用實際的表現來説明吧！我們就已中型車的主流價位20萬左右為前提，看看我們可以擁有何等的豪華配置。

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　　在索納塔的車型陣容中，2011款2.0L自動至尊版售價為20.39萬元，在配備方面前後頭部氣簾、胎壓監測、無鑰匙啟動和車身穩定系統這都已經不算什麼稀有配置的，全景天窗、座椅加熱相比于同級別車型，這樣的豐富程度還是不多見的。當然，這只是參考了廠家的指導價，如果加入優惠的幅度，20萬左右買到帶前排座椅通風、後排座椅加、氙氣大燈的2.0L自動頂級版也是有可能的。

　　動力方面，索納塔搭載的2.0L和2.4L兩款發動機算不上出眾，但絕對符合該級別的主流水平，6速手自一體變速箱與很多日係品牌相比也表現出了一定的優勢。

　　● 小結：

　　韓係車一直以高配置作為主要賣點，而全新一代索納塔除了配置的豐富程度可以吸引人，時尚的外形設計同樣可以引來更多消費者的關注。索納塔在這一年中的表現，已經讓很多同級別的對手汗顏了，看來這次設計上的變化是非常成功的。

　　● 總結：

　　一款車型的風格變化是根據消費者的不同定位而設計的，雖然不能説是量身定做，但也屬於投其所好。有了更受歡迎的外形設計在市場上必然會有所收穫，今天為大家介紹了幾款在車型歷史中成功轉型的中型車，也許這與我們日常推出的海選類文章有著一定的不同，但我覺得千篇一律的語言描述已經無法滿足讀者的需求，我們更多的還是希望得到更有價值的信息，所以我們今天推出了這樣一篇文章，不知道大家對於這樣的文章有何建議，歡迎您提出，我們的進步也同樣需要您的支持。（苑璐）

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