有這麼一些車，它們由合資品牌一手打造，且其設計方向主要針對中國市場需求。它們所使用的核心技術或不是最先進的，進而常被人質疑其“血統”是否純正。但是，它們在銷量方面的表現還算不錯，因此，廠商也計劃為它們推出繼任者。

今天，編輯將與大家一同展望一些即將上市，或有望推出的合資“中國車”，之所以如此稱呼它們，是因為這幾款車將懸挂各自合資品牌中海外車企的LOGO，但卻不是“全球車”，而是僅在國內銷售。

東風標致308
——上市日期：10月20日

東風標致308是一款全新車型，它與標致在海外投放的308完全是兩款不同産品。國産308是一款三廂車，它與307、408共享平臺，並且動力也完全相同。但外觀尺寸及軸距要比307多出不少，官方將其定位介於307與408之間，從而進步一將緊湊級車市場細分，搶佔更多份額。

東風標致308無疑是一款專為中國市場打造的三廂車，客觀來講，這款車的外形及內飾設計較為順眼，只是多年不變的平臺、動力匹配會讓人感到疲勞。此外，預計國産308的價格也將與其定位相同，在307與408間起到承上啟下作用。

上海大眾 換代朗逸
——上市日期：2013年

關於上海大眾朗逸：

上海大眾憑藉朗逸車型的設計，在大眾總部得到了更多話語權。這款車由上海大眾主導設計，官方稱，該車融入了諸多體現中國傳統文化的審美觀念，是專為中國消費者度身打造的産品。

朗逸的“平臺”並不先進。這款車基於大眾PQ34（大眾第四代緊湊轎車平臺）平臺打造，要比市面上在售的速騰、第六代高爾夫等車型使用的PQ35平臺相對落後。

新一代朗逸相關信息：

有消息稱，朗逸將於2013年換代，而其被多次曝光的諜照顯示，新一代朗逸將融入大眾全新的家族式前臉，尾部線條則與新帕薩特有幾分相似。動力方面，預計新車型將沿用現款車型中的1.6L和1.4TSI發動機，傳動方面或將與5速手動、6手自一體，或7速雙離合變速器相匹配。

『疑似換代朗逸海外諜照』

其實，朗逸的動力系統並不落後，甚至不誇張的説，其“TSI+DSG”的動力匹配在同級車中還處於領先地位，只是其平臺相對老舊了些，而新車型是否仍會出自PQ34，目前還是個謎。

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一汽-大眾 新一代寶來
——上市日期：預計明年9月

關於一汽-大眾 新寶來：

與朗逸情況相類似，新寶來也是一款帶有中國特色的車型。這款車是由一汽-大眾與德國大眾共同研發，官方將其稱作一款符合中國消費者主流價值觀的全面型A級轎車。

新寶來雖然基於PQ34平臺打造，但與基於第四代高爾夫衍生出的三廂車型BORA寶來不同，新寶來的外形、內飾採用了全新的設計，並且車身尺寸也有所升級。

新一代寶來相關信息：

算起來，新寶來上市至今已有三年之多，近日，有媒體消息稱，新款寶來即將於明年9月上市。這款車內部代號為BORA GP，是現款寶來的垂直升級産品。從之前曝光的效果圖看，新款寶來前臉將換上大眾新家族容顏，同時內飾方面也將有不同程度的改動。

『之前曾曝光的新寶來假想圖』

另有息稱，新款寶來在沿用現款車動力外，還將搭載大眾的1.8TSI發動機。但編輯認為，從目前寶來在一汽-大眾産品陣營所擔任的角色看，使用1.8TSI的可能性並不大。

“南北大眾”的“內戰”早已爆發，未來，新款寶來與新一代朗逸無疑將繼續成為直接競爭對手。兩者都主打“為人民服務”牌，但誰又能最終贏得國人歡心呢？個人覺得定價將起決定作用。

上海通用別克 換代凱越
——上市日期：或1012年

關於別克凱越:

與前幾款車不同，別克凱越並不僅針對中國市場銷售，而是起初由通用大宇設計中心進行設計，隨後在韓國上市，之後才貼上別克標進入國內。

為此，也有許多朋友認為凱越是一款“韓國車”，而官方給出的解釋是，凱越綜合了通用全球範圍的力量，僅是通用大宇設計中心在韓國，諸如零部件等均由國際多個供應商提供。

新一代凱越相關信息：

在此，需要強調的是，接下來説的新一代凱越不是“英朗兄弟”，而這款車有可能僅在國內推出，是現款凱越的換代産品。還記得是在去年，有媒體曝光了一份國産新凱越的計劃表。其中顯示國産凱越有望在2012年研發完畢。

目前，儘管官方尚未公佈有關換代凱越的任何消息，但不妨讓我們簡單設想一下。如果説最早的凱越不是一款僅在國內銷售的車型，那麼上海通用有可能研發的新一代凱越將無疑只屬於中國市場。

鋻於泛亞設計中心的存在，上海通用完全有能力研發新一代凱越，而這款車也將被看做，在英朗、科魯茲之下，寶駿630之上的銜接之作。另據媒體報道稱，未來，新一代凱越將繼續沿用現款車的平臺，而動力方面則會捨棄原有的1.6L發動機，取而代之的是一款1.5L發動機。

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在簡單了解即將上市的這幾款合資“中國車”後，我們不難發現，它們有著不少相同的特點，以及優略勢。下面，我們將從這幾方面做進一步分析。

合資“中國車”存在諸多共同點
——三廂緊湊級家轎、銷量好

在目前的國內汽車市場中，緊湊級車市場無疑還是佔整體比例最大的，也就是説，目前，大多數國人仍喜歡緊湊家轎，並願意將該級別車型當做自己的首次購車類型。

不僅如此，無論是朗逸、新寶來，以及凱越和即將上市的東風標致308，它們的設計雖沒有太多出彩之處，但普遍易被國人接受，符合中國消費者的口味。加之三廂車設計，更是滿足了中國人對於三廂車的偏好。

『2011年 9月銷量排名前十位的轎車』

此外，通過以上數據能夠看到，除了東風標致308還未上市外，其餘車型的銷量均處於同級車中領先位置，尤其是凱越和朗逸，分居2011年1-9月的全國汽車銷量冠、亞軍。

綜上所述，合資品牌在設計專為中國市場而生的産品前，已做好大量功課。它們知道消費者想要什麼，從而更有目標的針對這些消費者需求設計汽車。

合資“中國車”的關鍵優勢：

——品牌認知度高

相比于自主品牌，或是合資自主品牌，合資汽車品牌推出的“中國車”上，懸挂的車標與其合資公司産品的LOGO相一致。而消費者有時也會忽略産品是否擁有全球車的DNA，更多的是關心自己購買的合資車型上是否挂有外方汽車品牌LOGO。

『9月銷量排名前十位的轎車生産企業』

另據統計，目前身居1-9月銷量排名前三位的轎車生産企業，依次為上海通用、上海大眾、一汽-大眾，由此我們可以看出，這三個品牌推出的“中國車”不怕沒有群眾基礎。

車型參數	上海大眾 朗逸	一汽-大眾 新寶來	上海通用別克 凱越	東風標致 308
長（mm）	4608	4540	4515	4558
寬（mm）	1743	1775	1725	1805
高（mm）	1465	1467	1445	1505
軸距（mm）	2610	2610	2600	2612

此外，如果是圍繞中國人需求研發的汽車，那麼必然考慮到國人“喜大”的特點，而在這一點上，編輯認為，正是上表中車型的優勢。從數據能看到，相比同級別車型，這些車在車身尺寸及軸距方面的數據表現還是比較理想的。

合資“中國車”的劣勢：

——“血統”不純

由於帶有“中國色彩”，當面對那些合資“中國車”時，大多數朋友會質疑它們的血統，甚至連外國媒體也拿一些僅在中國市場生存的合資車調侃。從而導致注重車輛“原汁原味”的消費者對其敬而遠之。

——技術略顯老舊

另外，合資“中國車”有一個通病，就是所使用的技術相對老舊。一台使用多年未曾改變的動力系統在合資“中國車”應用的例子並不乏少數，而平臺不變僅是內外有所調整的合資“中國車”也較為常見。這種現象，無疑會讓一些對技術敏感的朋友失去胃口。

結語：

關於合資“中國車”，個人覺得應該一分為二的看待。注重血統的朋友勢必會選擇相對更純粹的“全球車”這並不代表缺乏務實性；但國內汽車銷量也告訴我們，合資“中國車”也有不小的市場，因為它們符合中國人的口味。只是，希望合資廠商為國人打造汽車的時候，能更加注種新技術的應用，因為在信息越發透明化的今天，我們不再想慢別人一拍。(齊天翔)