如果本文的題目是《2010年銷量前十的車型推薦》，我想您一定會相當的不屑，因為這兩年銷量前十名的車基本沒有太大變化，不是朗逸、F3、悅動、就是凱越、捷達、桑塔納，我沒寫煩相信您也已經看煩了。所以今天我們換個思路，看看在2010年上市的新車型中誰賣的最好。

我們將按照級別為大家介紹這幾款在2010年有著出色表現的上市新車，本期將會介紹微型車、小型車和緊湊型車，而下期則是中型車、中大型車和SUV車型。另外，除了銷量最好的車型外，我們也會介紹一些同級銷量靠前或是比較有特色的車型，希望對大家購車能夠有所幫助。

微型車：奔奔MINI

奔奔MINI無疑是2010年上市的最成功的微型車，雖然它在銷量上還無法和QQ、F0兩位前輩相提並論，但是9個月銷售6萬餘輛的成績還是讓它超過了奧拓、熊貓等車型，坐上了微型車銷量第五的寶座。相信隨著産品知名度不斷的提升，奔奔MINI在2011年的銷量還有繼續上升的可能。

?

?

雖然奔奔MINI在外型上還有著一些模倣的痕跡，但是不得不承認的是，它的外形在自主品牌微型車中屬於中上等水平，車身整體線條流暢協調，沒有突兀的地方。前臉的造型有點像一隻鸚鵡，也給人比較時尚活潑的感覺，符合微型車的定位。

奔奔MINI所搭載的代號為C10的1.0升發動機一直是它宣傳的重點，這款歷時三年打造的發動機採用直列4缸的排列方式，相比大多數競爭對手的3缸發動機更容易抑制抖動、減小噪音。當然隨著三缸發動機技術的不斷完善，大家也沒必要揪住4缸不放，比如大眾和寶馬等集團就將在不久的將來推出搭載三缸發動機的車型。

奔奔MINI能夠熱銷的另一個原因相信和它較為寬敞的乘坐空間有關，對於身高達到180cm的體驗者來説，坐在駕駛位依然可以擁有一拳半的空間，而後排的頭腿空間也都達到了四指的水平，這樣的空間表現要明顯好于絕大多的同級車型。

?

?

?

?

『儲物空間非常豐富，且實用性很強』

超強的實用性也是奔奔MINI十分吸引人的地方，主副駕駛前側、中控臺附近、前排座椅中部、甚至是後門的門板都設計了空間出色的儲物盒，再配上可以4/6分折的後排座椅，奔奔MINI的儲物空間設計十分完善，對於一款微型車來説我實在無法要求更多。

另外還有一點不得不提的就是它的四個車窗均可以升降，這雖然不是什麼了不起的配置，但是當你在它和F0之間糾結時，這個十分不起眼的配置就有可能左右你的決定，所以説細節決定成敗這句話真的是一點都對。

車型總結：

穩定可靠的動力系統、領先同級的乘坐和儲物空間以及合理的售價，奔奔MINI確實具備了足夠多熱銷的條件。如果長安能夠好好珍惜自己的産品，在售後服務等方面做到讓大家滿意，相信等奔奔MINI的人氣和口碑積累起來時，它將會分到更多的蛋糕。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

其他熱點新車：

江淮悅悅：定位較高

由於之前的和悅、同悅都有著很高的性價比和關注度，所以當它們的小師弟悅悅登場時，大家還是給予了很高的關注。通過幾天的接觸我感覺這車的整體表現比較出色，不過較高的定位勢必會影響它的銷量，畢竟微型車用戶對於價格會更加敏感。

斯帕可:個性之選，不為走量

7.78-8.88萬的價格決定了斯帕可將會是一款不折不扣的小眾車型，在高達對手兩倍的價格面前，動感的外形、寬敞的空間等優勢都顯得不那麼硬氣了。如果想要有好的市場表現的話，引入國産、降低售價才是它唯一的出路。

小型車：雪佛蘭-新賽歐

新賽歐的當選可謂是實至名歸，作為一款2010年一月才上市的車型，能夠在如此短的時間內迅速得到大家認可實屬不易。更值得一提的是它的銷量並非只是在2010年上市的小型車中排名第一，而是在所有國內銷售的小型車中排名第一，在今天的文章中也只有它能夠取得這樣的成就。

?

?

在小型車和緊湊型車市場中，同一款車型推出兩廂和三廂版十分常見，新賽歐在這方面也沒有例外。三廂車外觀大氣流暢，滿足了三廂車用戶的審美訴求，而兩廂車主打年輕、實用，定位於年齡層更低一些的用戶。

三廂車型：	售價	兩廂車型：	售價
1.2 手動 溫馨版	5.68萬	?1.2 手動 溫馨版	5.68萬
1.2 手動 時尚版	5.78萬	無時尚版	無
1.2 手動 理想版	6.18萬	1.2 手動 理想版	6.18萬
1.2 EMT 理想版	6.68萬	1.2 EMT 理想版	6.68萬
1.4 手動 理想版	6.48萬	無理想版	無
1.4 手動 優逸版	6.88萬	1.4 手動 優逸版	6.88萬
1.4 EMT 優逸版	7.58萬	1.4 EMT 優逸版	7.58萬

『兩廂版車型沒有1.2L時尚版和1.4L理想版』

在合資品牌中相對低廉的售價絕對是新賽歐最核心的競爭力，無論是先期推出的三廂車還是之後跟進的兩廂車型都採用了低價入市的策略。5.68-7.58萬的價格區間已經進入了自主品牌小型車的價格範圍，而在同價位的情況下，合資品牌對購車者的吸引力往往要更大一些。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

?

?

『中低配車型配置不合理』

當然極具誘惑力的價格也帶來了一些負面影響，中低配車型的配置並不合理，例如遙控鑰匙、後門電窗、ABS這些已經比較普及的配置也沒有出現在賽歐的中低配車型上。而全係車型能算得上配置合理的恐怕也就只有頂配車型。所以在賽歐的論壇中，改裝電動車窗、遙控鑰匙等帖子也就十分常見了。

?

相對於配置來説，聰明的消費者顯然更在乎車輛的空間表現，畢竟大家都明白配置可以自己升級，而空間卻無法DIY這個現實。賽歐前排的頭部空間比較充裕，相信可以滿足大多數身材的車主，而後排的腿部空間同樣表現出色，超過了一拳的水平。唯一的遺憾是後排頭部空間略顯不足，尤其是三廂車流線的車尾造型嚴重的壓縮了乘客的空間。

?

很慶倖的是我們分別測試了全係動力表現最好的1.4L MT車型和動力最弱的1.2L AMT車型。這就讓我們可以對新賽歐動力的表現做一個區間的示意，根據動力的不同百公里加速時間應該在11.3-14.92秒之間，對於小型車來説12-15秒內都可以算作是主流表現。

車型總結：

如果以銷量論成敗的話，那麼新賽歐無疑是今年最成功的小型車，而在成功的背後我們一應該關注一下這種成功模式。無論是汽車領域的通用還是餐飲界的KFC，它們都不約而同的選擇了將自己的産品進行本土化開發，而不論媒體、網友怎樣評價這種改變，最終的銷量都生活的擺在那裏，也直接證明了這種模式的成功。

其他熱點新車：

北京現代 瑞納：銷量緊隨其後

雖然新賽歐在銷售總量和月均銷量都排在首位，但是當現代瑞納上市後，其銷量的節節攀升相信也會讓新賽歐有種後背一涼的感覺。這個來自韓國的對手擁有更漂亮的外形和更大的空間，也難怪很多準車主開始猶豫，要不要再加點錢上瑞納呢？

奇瑞 風雲2兩廂：自主精英

相比于瑞納，風雲2與新賽歐的競爭關係更為直接，兩車擁有十分接近的價格區間。不過兩車的特點還是有明顯的不同，賽歐的優勢在於合資品牌的口碑，而風雲2則在動力、配置等方面優勢明顯，如果大家在這兩款車之間猶豫可以看看這篇文章。

新POLO：強勢小車鎖定2011

作為2010年年底才推出的重量級車型，新POLO的表演舞臺註定要鎖定在2011年了。全新的外形和內飾都使用了大眾家族最新的設計元素，尤其是出色的內飾做工及用料讓大多數小型車都自愧不如。如無太大意外，新POLO仍將成為2011年最炙手可熱的車型。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

緊湊型車：英朗XT/GT

和2010年上市小型車的給力表現相比，緊湊型車在上市的數量上雖然絲毫不遜色，但是整體表現上則要相差不少。沒有一款車可以撼動朗逸、比亞迪F3、悅動這幾款“老”車型的銷量霸主地位。英朗作為2010年上市緊湊型車的一個代表在品質上沒得説，不過較高的市場定位以及售價還是影響了它的銷量，目前XT和GT車型加在一起也只有10000輛左右的月銷量。

與大多數車型兩廂、三廂只是差一個尾巴不同的是，英朗XT和GT在外形上就有著完全不同的定位。先期推出的XT車型帶有濃烈的鋼炮風格，給人運動化、年輕有活力的感覺。而之後推出的GT車型則被人們愛稱為“小君越”，由此也可以看出它更加穩重的定位。

?

英朗最吸引人的就要算是它出色的外形設計，相信很多車主也正是“中毒”於此才會對英朗情有獨鍾。兩廂車的犀利動感、三廂車的豪華大氣風格迥異，但是它們在各自的風格上卻又都是上等水平，這一點確實十分難得。

性能測試	英朗 XT 1.6T	英朗 GT 1.6T
0-100Km/h 加速時間	8.2秒	8.29秒
100-0Km/h 剎車距離	39.40米	41.02米

很多人開始關注英朗是源自它那臺升功率高達84kW的1.6升渦輪增壓發動機，而在super boost(超增壓模式)下其更是可以短暫的輸出多達266牛米的最大扭矩。在我們對其進行的測試中，英朗不到8.3秒的百公里加速時間和40米左右的剎車距離也很好的驗證了這款車的實力。在20萬內的車型中，英朗的性能表現絕對可以算得上是數一數二的。

英朗在上市時，其後懸挂的形式一度引起了大家的熱議。複合扭力梁配合瓦特連桿的輔助究竟能有怎樣的變現呢？至少從我們的繞樁測試來看它的動態穩定性非常出色，無論是兩廂還是三廂車型都給人精準的駕駛感受。

?

英朗的內飾根據車型的不同也採用了不同的配色，其中紅黑相間的運動配色營造出了很好的運動氛圍，與出色的性能非常相配。而淺色內飾則給人豪華穩重的感覺，更加適闔家庭用戶。另外英朗的整體配置較高，多用於中高端車型的安吉星系統也出現在英朗的高配車型上。

車型總結：

按理説英朗的各方面表現足可以支撐它取得更好的銷量，不過當你看到定價時恐怕會了解為什麼它的銷量僅在月均萬輛左右徘徊。13.49萬的入門價格超出了很多人的心理預期，而如果你想要上文提到的強大動力的話還要將購車預算上升到17萬以上，這對於多數緊湊型車消費者來説是難以承受的。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

其他熱點新車：

新明銳：改款見成效

從老款明銳上市的那天開始，關於它外形過於古板老氣的批評就一直不絕於耳。所以當2010年“變臉”的新明銳出現時，它也立刻在銷量上得到了回報，月銷量1萬輛的成績不遜於英朗，如果它不是改款車型的話，它理應得到和英朗一樣的待遇。

長城 騰翼C30：自主品牌黑馬

其實在經過了單車評測和自主緊湊型車橫評之後，我們已經對騰翼C30的品質有了深刻的了解，也知道它是一款值得購買的車型。但即使在這樣的情況下，我們也沒有料想到它會在之後的銷售中取得如此好的成績，從上市之初的幾千輛到目前的月銷上萬輛，騰翼C30正在書寫著自己的傳奇。

日産 新陽光：大有可為

新陽光的情況和POLO類似，2010年已經沒有它們發揮的空間，不過對於2011年來説，我相信新陽光的銷量一定可以突破10萬大關。作為一款專為國人打造的車型，外形中庸、空間寬大、性價比高等幾個熱銷的條件它都具備了，沒準下一個朗逸就是它。

全文總結：

從2010年的銷量來看，奔奔MINI、新賽歐和英朗算是新車中各個級別中的佼佼者。不過年底的幾款重量級新車也絕對不容忽視，微型車的江淮悅悅、小型車的新POLO以及緊湊型車的新陽光都具有很強的實力，如果在2011年它們有一個很好的運營的話，超過前面提到的三款車型也是完全有可能的。（劉昱昕）