雙劍合璧更省油配CVT+VVT自主緊湊車型_新聞臺

　　隨著國內油價的不斷飆升，車子省不省油也就成了消費者購買時更為看重的一個衡量基準。影響油耗的直接因素主要有以下幾種，排量，發動機水平和工況，車重，車況，變速箱類型，道路狀況，車速，駕駛者水平，風速以及車身風阻，其餘的還有胎寬胎壓、空調使用情況。今天車訊網編輯就從發動機水平和變速箱種類著手，為大家推薦4款搭載了VVT可變氣門正時技術和CVT無級變速箱的自主緊湊型車。

　　為什麼搭載VVT發動機和CVT無極變速箱的車型會省油呢？VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時系統原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開闔時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率，從而達到省油的目的。而CVT無極變速箱的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

VVT發動機工作原理

長城騰翼C30
車型	廠商指導價
2010款1.5 CVT 舒適型	7.29萬元
2010款1.5 CVT 豪華型	7.59萬元
2010款1.5 CVT 精英型	8.19萬元

　　騰翼C30搭載了型號為GW4G15的1.5L發動機，與炫麗、酷熊以及淩傲上搭載的是同一款，採用了時下流行的VVT可變正時氣門技術，其最大功率77千瓦，峰值扭矩138牛米。低轉速下，這款發動機雖説保持的有些不溫不火，但對動力的滿足還是可以的，至少在巡航速度下，油門不用踩太多，這就意味著油耗表現可以更自信一些。騰翼C30的CVT變速箱虛擬了6個前進檔位，動力傳輸效率更高也更加平順。該變速箱還設置了運動模式、手動模式和冰雪模式。　　

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　　騰翼C30的車身尺寸並不大，長、寬、高分別為4452毫米、1705毫米和1480毫米，單講數據的話它也就是個緊湊級的小號車型。雖然2610毫米的軸距只是剛好夠用，不過也算達到了緊湊型車的標準，至少比同級的速騰要大。　　

　　騰翼C30的整體設計有一點點日係的風格，簡練美觀，車身上少許的硬線條又讓肌肉劃分清晰。發動機蓋上的棱線並沒有像炫麗那樣從上到下貫穿整個車頭，雖然設計上並沒有什麼驚喜，不過這樣的設計的確增加了前臉的層次感。總的來説，騰翼C30是一款面向一般家庭使用的轎車，個性、誇張的外形設計一概遠離。　　

　　在內飾設計方面，騰翼C30的表現也有值得稱道的地方，儘管受到生産成本的制約，車內用料並沒有太多檔次感和舒適性可言，但騰翼C30在做工方面的進步的確值得肯定。中控臺區域的主要接縫相比一般自主品牌車型都更加細膩一些，只希望以後能在質感的控制上再有所進步。　　

　　騰翼C30的內部乘坐空間屬於剛好夠用的水平，後排腿部有一拳多的剩餘空間，2610毫米的軸距雖然並不算出色，但是後排中間部分的地板基本沒有凸起，這對於中間乘客的舒適度很有幫助。如果説空間上有什麼不足的話，那就是騰翼C30的橫向空間要比同級車型偏小，換句話説就是有些窄。

　　編輯點評：長城汽車在造車上向來是穩紮穩打，並不浮躁，騰翼C30就是這一優良傳統下的産物，作為長城推出的第一款緊湊型車，騰翼C30上來就瞄準了緊湊型車的入門級別，價格鎖定在6-7萬元左右，權當試水。

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東南 V3菱悅
車型	廠商指導價
2011款1.5 舒適版 CVT	7.49萬元
2011款1.5 旗艦版 CVT	8.39萬元
2011款1.5 旗艦導航版 CVT	8.89萬元
2011款1.5 風采版 CVT	8.69萬元

　　V3菱悅搭載了三菱的1.5L 4A91發動機，該發動機採用雙頂置凸輪軸設計和MIVEC可變氣門正時技術，在燃油經濟性上有很大優勢，發動機最大功率為88千瓦，峰值扭矩為143牛米。變速箱方面，V3菱悅和長城騰翼C30一樣也採用了6擋CVT變速箱，配和三菱發動機的組合可謂是“省油雙利器”。　　

　　V3菱悅的車身尺寸跟藍瑟相差無幾，但相似的不僅僅是尺寸，外觀乍一看也跟藍瑟有著幾分神似，但東南汽車又想儘量擺脫藍瑟的影子，所以把功夫花在了細節部分和內飾上，很好的糅合了眾多的時尚元素。重新設計的前臉使V3菱悅煥然一新，倒梯形的式樣造型犀利，線條感躍然紙上。前大燈使用了現在比較流行的水滴形設計，能討好不同年齡段群體的歡心，前霧燈則採用了廠方認為非常個性的高爾夫球桿樣式，後霧燈採用分體式造型，紅色的燈罩讓菱悅在大霧天更加醒目。

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　　內飾方面，菱悅內飾是家用車常見的幾種顏色混搭，中控臺上下兩部分為灰褐色和淺米色，而中控面板則是素雅的青灰色，因為都是比較清淡的顏色，不太顯得雜亂，也很符闔家用車的氛圍，既乾淨也耐臟，但仍然有失整體感。不過客觀地綜合來看，V3菱悅的內飾在自主品牌車型裏做工是比較不錯的，雖然材質多數都是塑料，但裝配整齊劃一沒有非常明顯的瑕疵。

　　編輯點評：V3菱悅依靠高性價比作為賣點，豐富的配置和時尚的外觀設計讓其在緊湊型車市場中很有競爭力。此外，帶有MIVEC可變氣門正時技術的三菱發動機和6擋CVT變速箱也是其亮點之一，在工信部公佈的綜合油耗中，V3菱悅的6.8L是4款車中最低的。

海馬福美來
車型	廠商指導價
2011款1.6L?自動宜居版	8.48萬元
2011款1.6L?自動舒適版	8.98萬元
2011款1.6L?自動豪華版	9.88萬元

　　2011款福美來換裝了自主研發的1.6L VVT發動機，最大功率為88.2千瓦，158牛米的峰值扭矩可以在發動機轉速達到每分鐘4500轉這個區間內産生，升功率達到55千瓦，這臺發動機在之前曾搭載于海馬歡動上。變速箱方面，福美來也採用的是6擋CVT變速箱。　　

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　　福美來的車身尺寸如圖所示，車身整體線條流暢，圓潤飽滿，秉承“中庸之道”，不激進但是也不落伍。前長後短的造型增加了車輛的動感，車頂過渡圓潤飽滿，臀線則平直有力，筆直的腰線從大燈的尾部貫穿整個車身最終收于尾燈。單透鏡大燈是前臉的亮點，前霧燈簡單實用，很和諧的鑲嵌其中，突出的尾燈立體感很強。　　

　　內飾方面，福美來採用黑色內飾配以黑色木紋裝飾條，第一感覺比較顯檔次，功能分區明顯，集合了音響和空調控制的中控臺一目了然，有馬自達的風格，上手沒有難度;值得一提的是新車沒有刺鼻的味道，因為內飾部分減少了膠水的使用量。福美來第三代全係標配支持MP3/WMA功能和外接音源接口的音響，這一點還是比較厚道的，同係中唯一的區別就在於揚聲器的數量上。

　　編輯點評：2011款福美來以“宜居”為根本的設計理念，走的是偏向中庸樸實的純家用路線，VVT+CVT的動力組合讓福美來的車主們在更省油的同事也更省心。

帝豪 EC7
車型	廠商指導價
2010款1.8CVT 精英型	9.28萬元
2010款1.8CVT 天窗型	9.68萬元
2010款1.8CVT 豪華型	10.18萬元
2010款1.8CVT 尊貴型	10.98萬元

　　帝豪EC7採用的是1.8L 自然吸氣發動機，帶有CVVT連續可變氣門正時技術，其實也就是VVT可變正時氣門技術的一個變種。發動機最大功率102千瓦，峰值扭矩172牛米，這樣的數據在同級別的1.8L車型中算是比較優秀的。與發動機相搭配的是CVT變速箱，該變速箱排擋桿手感不錯，蛇形擋位也是很成熟的設計。　　

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　　帝豪EC7的車身尺寸如圖所示，較大的尺寸和沉穩大氣的外觀讓EC7看起來更像中型車，車身整體造型圓潤飽滿，前臉碩大的散熱格柵具有很強的視覺衝擊力，鍍鉻裝飾的使用也愈發突出了車頭的品牌標識，十分符合國人的審美觀。前大燈和鍍鉻中網有機的連成一體，沒有太多個性化元素，前霧燈採用不等邊四邊形設計，和沉穩大氣的車身遙相呼應，大面積採用LED光源的尾燈十分顯檔次，同時還增強了安全性。