本屆上海車展最受關注的車型中，雪佛蘭邁銳寶和新一代帕薩特絕對榜上有名，這兩款重量級新車的登陸也將很有可能改變國內中級車市場的格局。中級車市場是車市的制高點，兵家必爭之地，除了這兩款車型外，本屆車展上也還有兩款非常值得關注的中級車型，一款是以進口方式引入國內市場的雷諾緯度，而還有一款是雄心勃勃的東風標致508。這兩款法係中級車車型儘管關注度不及邁銳寶和新帕薩特，但別樣的設計風格對於那些不希望走尋常路的消費者來説很值得考慮。下面就讓我們一起來看看這四款絕對新面孔的車型都有哪些看家本領。

絕對實力派 4款中級車能否改寫市場格局

　　●雪佛蘭邁銳寶：定位新君威之下，主打入門級中級車市場

　　説實話，編者也只是在車展的前幾個月才了解到雪佛蘭Malibu這款車型，但實際上這是一款很有歷史的産品，已經在美國銷售了47年。第一代雪佛蘭Malibu誕生於1964年，至今已經發展了七代産品，在上海車展發佈的為第八代Malibu。2010年，Malibu位居美國市場十大暢銷車型排名第十位，全年銷售了19.8萬輛。由此也可見這款車型在美國市場的受歡迎程度。

雪佛蘭全新中級車Malibu邁銳寶首發

　　第七代Malibu于2008年開始上市銷售，來自於通用的Epsilon平臺，與老款的通用別克君越林蔭大道屬於同一平臺車型，七代Malibu的設計理念也是中庸和舒適，而沒有現售科魯茲車型那樣的運動風格。

　　雖然第八代Malibu名義上説是在上海車展全球首發，但除了外觀正式對外公佈以外，上海通用對參數配置等詳細信息依然是遮遮掩掩。至今媒體對這款車型將搭載哪款發動機，採用什麼平臺，擁有什麼配置，甚至是詳細的內飾設計依然沒有準確的報道。我們也只能通過少量的照片和零散的信息來大致了解這款車型。

　　邁銳寶在尺寸和動力上與新君威會較為一致

　　首先説已經大白于天下的外觀設計，相比大家已經都看過這款車型車展實拍圖片，邁銳寶採用雪佛蘭新的家族式設計元素，不過前臉設計與時下炙手可熱的科魯茲沒有太多的相似之處，倒是非常像在售的改款樂風的設計，從前臉看簡直就是樂風的放大版，車頭設計變得更加大氣和厚重，同時採用了國內消費者非常喜歡的鍍鉻裝飾條。

邁銳寶在車身尺寸與動力會向新君威靠攏

　　側面設計顯得有些中庸，前衝的高腰線設計增強了車身的厚重感和運動感，不過這也無疑將壓縮車窗的面積，側面沒有其他多餘的線條，從目前得到的信息來看，邁銳寶將擁有和新君威相似的車身尺寸，同樣的軸距，只有2737mm，比老款短了114mm之多。這樣的設計方式在升級車型中並不多見。

　　儘管廠商沒有官方發佈邁銳寶出自哪一平臺，但從車身尺寸和底盤懸挂對比來看，邁銳寶基本可確定出自與新君威相同的Epsilon II平臺，事實上，邁銳寶沒有別的選擇，通用旗下目前也只有這個平臺合適。同平臺的關係使得邁銳寶在內飾上更加偏向於新君威的風格，採用了環抱式的中控臺設計。

新君威

　　動力方面，參考之前別克英朗和雪佛蘭科魯茲的做法，這兩款同平臺的車型採用了幾乎完全相同的動力系統，而且在定位上也並沒有太大的衝突。邁銳寶也很可能複製這一做法，採用與新君威相同的2.0L和2.4L和1.6T動力系統，配備6速手自一體變速箱。

雪佛蘭Malibu Eco版

　　Epsilon II平臺決定了邁銳寶會擁有不錯的運動性，與科魯茲一樣，邁銳寶也會把運動作為自己的賣點之一，儘管這會與新君威的定位有一定的衝突，但上海通用會用價格和內飾配置方面的設計製造出一定的差異性。

　　邁銳寶將定位在景程之上

　　邁銳寶並不是雪佛蘭在國內的唯一中級車，別忘了還有那款大宇血統的景程車型，但這款車型的市場表現相對一般，2010年的總銷量為5.38萬輛。而這樣的銷量還是依靠其最便宜的合資中級車光環所獲得的。另外技術陳舊的景程在國內市場的品牌認可度也並不高，顯然，精明的上海通用不會希望讓邁銳寶取代景程的位置，“換代景程”是對Malibu品牌價值的減分。

雪佛蘭Malibu Eco版

邁銳寶將定位在新君威之下

　　最終邁銳寶會定位在景程之上，或者説是定位在科魯茲之上，從新賽歐、愛唯歐、科魯茲、邁銳寶；從A0級到B級的完整産品線。

邁銳寶將與景程劃清界線

　　定價上，邁銳寶也完全可以與新君威錯開，科魯茲與英朗的差價在2-2.5萬元左右，邁銳寶也可能會延續這一價格差，新君威的起步售價為18.49萬元，邁銳寶起步售價在16萬元左右的可能性最大。當然這一售價難免會對英朗GT（起售價15.27萬元）的銷量造成影響，好在英朗GT並不是一款走量的産品。

英朗XT

邁銳寶定位上將複製英朗與科魯茲的格局

　　別克與雪佛蘭的高低品牌搭配，或者大眾與斯柯達這樣品牌搭配，甚至標致與雪佛蘭、現代與起亞這樣的同等地位的雙品牌戰略。最終都證明了1+1雖然很難達到2或者大於2的效果，但一定會達到大於1的效果，考慮到這樣做在成本上的優勢，以後會有越來越的廠商效倣。

　　邁銳寶恐難以撼動中級車市大格局

雪佛蘭Malibu Eco版

　　中級車市場是一個非常注重品牌價值的市場，以雪佛蘭的品牌影響，對中級車市場的版圖造成太大的影響的可能性是很小的。但憑藉平臺和技術上的優勢，以及相對較低的售價，對定位較低的合資中級車會造成一定的衝擊，如剛上市的索納塔和起亞K5，以及定位相對較低的蒙迪歐致勝和馬自達睿翼、雪鐵龍C5等車型。

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　　●東風標致508：定位與雪鐵龍C5相似，銷量上突破並不容易

　　一再推遲發佈的標致508有些透支了消費者的熱情，上海車展上也並沒有引起太多的關注，事實上，這次發佈是標致508在國內的首次亮相。標致508于2010年7月首次發佈，當年10月的巴黎車展正式亮相，2011年，標致508陸續在歐洲市場上市，預計將於今年年中正式國産上市。

東風標致508面對的市場已經非常複雜

　　標致508與C5在尺寸和技術上的差異化很小

　　國産508的長寬高將分別為4826mm、1855mm、1465mm，軸距為2815mm。與歐洲版車型的4792mm、1853mm、1465mm和2817mm軸距相比，國産版車型在車長、車寬和軸距上都有所改變。雖然車身長度低於這個級別主流車型的水平，但因為採用了短前後懸的設計，使其軸距絲毫不落下風，均長于雅閣和凱美瑞車型，其車內空間也有很好的表現。

標致508在定位上與雪鐵龍C並沒有太大的差異

　　國産標致508採用與現款國産雪鐵龍C5相同的動力。分別搭載2.0L發動機和2.3L自然吸氣發動機，兩種排量發動機都提供一款六速自動變速箱，其中2.0L型號還提供5擋手動變速箱，這點與C5相比算是一個進步。

東風標致508車身尺寸上與C5相近

　　雖然標致508在海外市場上還搭載1.6T發動機，但這款動力卻並不會出現在先期的508動力配置單中。根據信息，這款渦輪增壓版車型至少要等到2012年才能實現搭配。

標致508需用配置製造一定的差異化

　　作為一款同平臺車型，標致508會儘量與雪鐵龍C5通用部件以降低成本，配置上也較為相似，標致508配備ESP、頭部安全氣簾、加熱真皮座椅、GPS中文導航系統、分區自動空調、多功能真皮方向盤、無鑰匙啟動系統、定速巡航系統等，而類似奧迪MMI的info-drive人機交互系統也很可能出現在508的高配車型上。但也有一些配置是被砍掉的，例如電子駐車制動系統、彩色平視顯示系統。

　　國産標致508售價同樣會與C5持平

　　從以往標致和雪鐵龍兩個品牌同平臺産品的定價來看，國産標致508的售價很可能與雪鐵龍C5基本持平，入門級2.0L手動車型的價格應該會在17.5萬元左右，2.0L自動車型則會在18.5萬元上下。考慮到雪鐵龍C5很一般的市場表現，東風標致508可能會在性價比上再下一些功夫，如提升入門級車型配置或者略微降低售價。不過為了避免同門相爭，太大的價格差不太可能會出現。

東風標致508的售價可能會與C5持平

　　目前雪鐵龍C5的月均銷量在3千多輛左右，標致508自然也不敢好高騖遠將銷量目標定在萬輛，5千輛是比較合理的水平，這樣的銷量顯然也不會對中級車市場的格局造成太大的影響，國産508推出的意義在於為消費者提供了一個新的選擇。

　　●雷諾緯度：價格上很有吸引力，配置和品質是賣點，但品牌、售後、用車成本不佔優勢

　　雷諾Latitude（緯度）對國內消費者來説並不熟悉，這款車型在去年的廣州車展上完成其亞洲首發，在雷諾宣佈將加大對中國市場投入的前提下，被寄希望於成為主力車型的緯度被推向了中國市場。緯度與日産天籟同平臺打造，可以看做是雷諾版的天籟車型。

雷諾緯度

　　緯度在本屆上海車展上正式上市，共推出兩種排量四款車型，售價區間為20.28-29.28萬元，不過其中最低配的2.0L時尚版暫不銷售，而2.0L豪華導航版的售價為23.98萬元。

雷諾尺寸上與天籟很接近

　　緯度豐富的配置和進口的品質是賣點

　　雷諾緯度是在雷諾日産聯盟D平臺上打造的一款中級車，在這個平臺上同樣還誕生了日産天籟，緯度在車身尺寸上與天籟也較為接近。緯度整車尺寸為長4890mm、寬1830、高1490mm，前後軸距2775mm，達到了中級車的平均水平，從外觀上來看，緯度沒有了天籟的那種厚實感，顯得非常的幹練和簡約。

豐富的配置是賣點

　　配置方面，雷諾緯度提供了空氣凈化系統、自動三區空調控制功能、可外接CD/MP3(包括iPod)的Arkamys的音響系統（可升級為Bose品牌）、方向盤控制音響、帶自動規劃路線功能的TomTom導航系統、輔助泊車系統、ESC電子穩定系統、定速巡航、氙氣大燈、全景天窗等。另外還有6個自適應安全氣囊等安全配置。值得一體的是緯度三款車型均採用了相同的安全配置，而最高配車型還採用了類似寶馬idrive的人機交互系統。

人機交互系統

　　緯度搭載了與天籟相似的的2.0L和2.5L兩款發動機，其2.0L發動機最大功率輸出為139kw，比天籟的2.0L發動機高出了3kw，但2.5L動力最大功率只有176kw，比天籟的2.5L發動機低了9kw。與天籟全係搭載CVT變速箱不同的是，緯度2.0L車型匹配了CVT變速箱，而2.5L車型則匹配的是6速手自一體變速箱。

與天籟相比，緯度的價格很有吸引力，當然消費者需考慮使用成本

　　價格有較大吸引力，但依然難成主流車型

　　作為一款進口車型，緯度20.28萬元的起步售價只比同平臺的天籟高了1.2萬元，而且緯度的配置相對要高出很多，當然如果算上目前天籟的大幅優惠，兩者之間的價格差在2萬元左右，相比之下緯度的性價比還是不錯的。但雷諾的品牌價值和進口車型在售後和使用成本上的劣勢使其難以成為一款主流車型。

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　　●上海大眾新帕薩特：絕對實力派，重回銷量前三甲指日可待

　　全新一代帕薩特應該算得上上海車展上最受關注的車型，展前的半年內，關於大眾NMS的各種消息和諜照層出不窮，國人對大眾品牌的偏愛和新帕薩特在技術上的優勢使其還未露面就擁有了眾多的粉絲。而這次上海大眾做得很乾脆，新帕薩特不僅完成了在國內的首次亮相，而且在車展開幕前正式宣佈上市。

全新一代帕薩特

　　新帕薩特推出了1.8TSI、2.0TSI及3.0L V6三種排量共六款車型，售價區間為21.88-31.08萬元，不過3.0L V6暫時不上市銷售。全新車型都搭載了DSG變速箱，起步售價上與邁騰1.8T DSG版本相比反而要便宜一些，在後期推出1.4TSI車型後，新帕薩特的售價有望進一步下探。

　　全新帕薩特將全面超越現款領馭

　　全新帕薩特的研發從2007年開始，是大眾汽車與上海大眾聯合開發的産品，這款産品從一開始設計就考慮到了中國市場的需求，比如在空間上的加大和採用更加舒適的內飾設計。全新帕薩特依然是PQ46平臺上的産品，同樣在這個品牌上開發的還有已經在巴黎車展上發佈的PASSATB7車型，這款車型將會作為邁騰的換代産品在一汽大眾生産，因為軸距加長，將有可能被命名為邁騰B7L。

一款為中國市場量身定制的車型

　　上海大眾全新帕薩特的長度在現款帕薩特領馭的基礎上增加了81mm，達到了4870mm，同時車寬增加了69mm，達到了1834mm，車身高度為1472mm。雖然長度增加了，但是軸距並沒有變化，依然為2803mm。而邁騰B7L的軸距有可能達到2812mm。

PQ46平臺的出身使新帕薩特的技術優勢很突出

　　全新帕薩特搭載的1.8TSI和2.0TSI我們都非常熟悉，這兩款發動機也在現在的邁騰上使用，不過不同的是，全新帕薩特1.8TSI車型搭載的是7速DSG雙離合；2.0TSI車型搭載的是6速DSG雙離合。而邁騰的1.8TSI和2.0TSI車型都匹配的是6速DSG變速箱。

　　配置方面，全新一代帕薩特搭載一鍵啟動系統、EPB電子駐車制動系統/Auto Hold自動駐車、PLA自動泊車輔助係、雙溫區自動恒溫空調、ESP車身動態電子穩定系統等一系列配置，這些都是PQ46平臺上的常見配置。

　　前期上海大眾並沒有推出1.4TSI車型，這給現款領馭留出了價格區間，這兩款車型也會同步銷售一段時間，在新帕薩特的市場表現穩定後，領馭將逐步推出市場。

新帕薩特的主要競爭對手：日係三強

　　新帕薩特有實力重回中級車前三甲

　　與前三款車型不同的是，新帕薩特絕對是一款有能力改變市場格局的産品，競爭對手指向現有的日係三強——雅閣/天籟/凱美瑞。事實上，領馭也一度很長時間都在銷量前三甲中佔有一席之地，之後因為技術過於陳舊而逐漸被日係對手所超越。而新帕薩特無論從哪方面也將都要遠超現款領馭車型，同樣準確地把握了國人的消費觀念，從現在的售價來看，新帕薩特1.8TSI車型售價與日係三強的2.4L或2.5L車型基本處於同一水平，憑藉技術、品質和品牌上的優勢完全有能力戰勝這三位對手。可能更讓市場擔心的是隨著而來的加價和有價無市。