進口車市場的蓬勃發展超出了跨國品牌的預料，增速高於國産車市場的前景也讓豪華品牌不斷強化進口車業務在中國的戰略地位，成為今年新的增長點。

　　日前，中國汽車工業協會公佈的全國海關統計數據顯示，2010年，進口車市場表現十分突出，共進口各類汽車81.36萬輛，同比增長93.33%，累計進口金額306.40億美元，同比增長99.73%。從2010年汽車月度進口情況來看，月均進口超過6.78萬輛，為歷史最高，其中3月、11月和12月進口均超過8萬輛，表現最為出色。

　　中國進口汽車貿易有限公司副總經理孫勇預計，2011年我國進口車銷量仍將保持20%的增長速度，高於普遍預計的國産車增速。伴隨著進口車市場潛力的逐漸顯現，跨國品牌都把進口車業務看做是參與未來競爭的保障。

　　德係三強調整比例

　　儘管奧迪在中國的發展運作遙遙領先於其競爭對手，但國産産品和進口産品的比例失衡，讓其在中國的進口車業務難以發揮重要的支柱作用。統計數據顯示，2010年，奧迪進口車共銷售了3.1萬輛，佔全部銷售的14%份額。對此，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍在接受記者採訪時表示，一汽-大眾奧迪提出了三年100萬輛的銷售計劃，必須依靠進口車來補充完成。而奧迪品牌在今年引進的4款車型中，今年將只有奧迪A6L國産，其餘車型都是進口。

　　不過，作為德係三強中的奔馳顯然希望借國産車的提升，彌補與競爭對手的差距。統計數據顯示，奔馳在中國去年共銷售147670輛，同比銷量增長115%。其中進口車銷售97670輛，對比2007年和2010年進口車與國産車的銷售比例，奔馳由1.3比1變為2比1。

　　相比于奧迪與奔馳，寶馬的國産與進口比列最為均衡，但在去年也出現了微妙的變化，寶馬由進口只佔到國産的一半比例，變為1.3比1。

　　業內分析人士認為，今年國産高端豪華品牌呈現出供不應求的市場特點，市場供應不足也刺激了大量進口車型的進入。隨著跨國公司在中國汽車市場中的進口業務不斷強化，在進口車方面也將加大投入，各豪華品牌借助新車型或換代車型，刺激進口車全面增長。

　　SUV需求旺盛

　　進口車市場2010年增幅超出人們的預料，尤其是SUV市場的表現依然搶眼。統計數據顯示，2010年，在汽車主要進口品種中，SUV繼續佔據第一，共進口35.14萬輛，同比增長69.45%。

　　孫勇認為，在去年進口車高速增長後，今年的增速將明顯放緩，市場更加重視節能環保和技術含量，城市SUV成為主流。

　　記者在市場上調查發現，今年年初，北京市場上銷售的進口品牌中，SUV成為了主力，其中斯巴魯的森林人在1月份進口車排行中牢牢佔據了北京車市交易量第一的位置。

　　“作為進口車市場的主導車型，去年進口SUV佔進口車整體市場份額的57.2%。2011年進口車如果沒有政策等因素的影響，還要以SUV為主大幅上升，進口車市場會在增幅上超過國産車，尤其是進口新車的刺激下，這種增幅會比較明顯。”孫勇説。

　　佈局二三線市場

　　事實上，伴隨著今年一線市場的需求被壓制，二三線豪華車市場逐漸打開，目前跨國公司已開始在二三線城市佈局進口車網絡。

　　此前，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司銷售與市場營銷執行副總裁郝博告訴記者：“2011年雖然進口車市場的競爭會更加激烈，但整個市場的總量還將增加，尤其在三線城市，增長會更加明顯，為此我們正積極拓展經銷商網絡，以支撐進口車業務的發展。”

　　寶馬方面表示，今年將重視網絡拓展和服務質量的提升，今年新開了50家經銷網點，年底將達到200家左右的規模，進口的網絡規劃寶馬將從一線城市向二三線城市傾斜，讓緯度更廣的消費者能夠便捷地體驗寶馬的服務。

　　雷克薩斯也表示，雷克薩斯將通過對市場動態的把握以及銷售網絡的佈局來達成。目前雷克薩斯在全國已有66家營銷店，並且已經審批通過了103家的建店申請，雷克薩斯未來將會著力發展二三線城市市場。

　　業內人士認為，進口豪華品牌的市場佈局已經延伸到二三線城市，競爭會更加激烈，隨著産品結構和渠道佈局的變化，整個競爭會繼續加劇。（藍朝暉/文）