?　　無論是稱作“兄弟車”、“姐妹車”，還是“父子車”，甚至三代同堂都是具有中國特色的市場現象。記者關注的是，這些“兄弟車”、“父子車”等現象都主要集中在中高級車市場。業界認為，這是因為廠家想要利用“雙車戰略”牢牢佔領利潤率高的中高級車細分市場。

　　全新帕薩特 VS 全新邁騰

　　上市時間：4月 VS 7月

　　指導價格：21.88萬元-31.08萬元 VS 預售價格23萬元-32萬元

　　前世今生：平臺類似于大眾車係的“族譜”，説明來源於那個生産平臺，就能對其把握個十有八九。對於全新帕薩特上海大眾一直未給出明確的生産平臺。因為全新帕薩特是經過了四年的精心磨礪，由上海大眾汽車和大眾汽車集團共同完成設計的，大概説來就是PQ35＋PQ46的結合體。而全新邁騰B7L是純正的PQ46平臺打造而成。所以説，全新邁騰B7L以德國血統純正為賣點、而全新帕薩特則作為本土化適應性改造的成功範例去推廣。

　　車型比拼：乍一看，全新帕薩特和全新邁騰差別不大。新帕薩特和新邁騰，一個融入本土研發，一個為中國做了加長，都戴上了“專為中國市場打造”的帽子。實則不然。一輛車從設計之初以及平臺就決定了它獨特的個性。全新帕薩特源於美版以及中國化改造註定了這款車一定是大空間、舒適、人性化、功能出色；源於歐版原汁原味的全新邁騰B7L則更多凸顯的是科技、技術、駕駛感。

　　全新帕薩特整體造型遵從大眾汽車集團簡約純粹的設計理念，橫拉式鍍鉻格柵設計的大氣前臉、簡潔強健的車側水平肌力線、嚴謹而富有張力的尾部設計。內飾設計延續大眾一貫的簡約、大氣的設計理念，但更加強調舒適的低調奢華。動力方面，搭載全球最先進的TSI+DSG黃金動力組合，其1.8TSI動力達到同級車2.4L排量水平，2.0TSI達到同級2.8L排量水平，配合領先高效DSG雙離合變速器。

　　人性化配置豐富也是全新帕薩特一大特點。配備KESSY無鑰匙進入/一鍵啟動系統、駕駛席座椅智慧記憶/Easy Entry迎賓功能、帶倒車影像全方位泊車雷達的PLA自動泊車輔助系統等。安全方面，全新帕薩特採用最新版全能ESP車身動態電子穩定系統， 車頂及側圍採用大眾汽車集團引以為傲的激光焊接技術。

　　全新邁騰B7L秉承一汽－大眾“引進原汁原味德國汽車精品”的理念，在設計和製造品質上嚴格遵循德國大眾全球的最高標準。最大的變化是全新邁騰比歐版B7原生即加長了100mm，軸距達到2812mm。全新邁騰B7L的車身80%以上將採用高強度鋼板，激光焊接長度達到42米，品質和定位之高目前國內的競爭對手無出其右；而同樣採用超長激光焊接技術和超高強度鋼板技術的全新帕薩特，品質同樣毋庸置疑。

　　從外觀來看，全新邁騰B7L採用了與大眾頂級車型輝騰頗為類似的設計，一種穩重豪華的時尚設計。由此看出全新邁騰B7L在豪華感和品質感上向輝騰看齊。從配置上看，全新邁騰B7L在實用的基礎上，更傾向於搭載高科技配置，以此來吸引更高端的消費群體。動力方面，新邁騰前期只會推出1.8TSI和2.0TSI兩種排量車型，而備受期待的入門款1.4TSI和旗艦版V6款是否會後續推出不詳。總體而言，全新邁騰B7L在配置上略微領先於全新帕薩特，但只是體現在高配車型，在入門級和中檔配置車型中差別並不是特別明顯。

　　東風悅達起亞K5 VS 第八代索納塔

　　上市時間：2011年 3月 VS 2011年4月

　　指導價格:15.98萬元-24.98萬元 VS 16.69萬元-24.99萬元

?

　　前世今生：韓國現代在産品研發過程中應用了平臺化概念，在收購起亞汽車之後這種理念也順理成章地得到推廣。北京現代第八代索納塔和東風悅達起亞K5就是在這種理念下推出的代表車型。兩車軸距都是2790mm，就是來源於同一平臺車型的最好例證。可是，與大眾同平臺車不同，光看外形，還真看不出來源於同一平臺。一個主打舒適，一個側重運動。

　　車型比拼：儘管來自同一平臺，但是廠家想首先在外形上就讓消費者決然區分開。第八代索納塔採用了全新的“流體雕塑”設計語言來塑造車輛的外形，動感流暢的線條讓我們對於韓係車的印象大為改觀。而K5全新的“虎嘯式”中網讓人過目不忘，加上設計師運用大量直線條勾勒出車身的輪廓以及前後燈組讓K5動感無處不在。對於車型外觀的喜好，那是各取所好的事情。內飾設計，延續了兩者外形的特點，第八代索納塔還是偏向於公商務和家用，K5則繼續延續運動風格。尤其是中控臺的設計風格可以看出端倪。K5採用中控臺偏向駕駛席的設計，第八代索納塔的中控臺採用傳統對稱式設計，個人認為還是傳統的對稱設計便於操控，而K5的中控臺在視覺上就有點扭曲的感覺，不太適應。

　　配置豐富是韓係車的最大殺手锏，第八代索納塔這次再次實現突破。採用的智慧迎賓燈光控制系統和Infinity車載音響都堪稱越級配置。很多只出現在競爭對手高端車型上的配置如自動大燈，倒車影像及一鍵啟動功能在新一代索納塔上幾乎是全係標配。2.0和2.4兩個排量的頂配車型前排座椅支持電加熱和通風功能，後排座椅也具有加熱功能。其餘車型則標配前排電加熱座椅。K5的配置在同級中也算是相當的豐富，不過與索納塔相比就略顯遜色。比如説，即便是旗艦版車型也只有駕駛位帶一鍵升降功能，其他三個車窗均不提供一鍵上下功能；副駕駛座椅僅提供坐墊前後移動和靠背前後擺動共四向調節；座椅帶通風功能的只有駕駛位等。儘管軸距一樣，但是內部空間感受卻大不一樣。

　　受運動外形的影響，K5駕駛席座位頭部空間略顯跼踀；但後排腿部空間都是足夠寬敞的。規整的行李箱空間是兩款車共通的優點，而同平臺也讓他們共享了一個不足，那就是兩款車後排座椅都無法折疊，在空間的靈活應用上還有改進的空間。

　　動力系統方面，第八代索納塔與K5搭載了完全一樣的動力總成。2.0升車型搭載的是最大功率121千瓦，峰值扭矩198牛米的θII型自然吸氣發動機；2.4車型搭載的是最大功率132千瓦，峰值扭矩231牛米的機型。偏向於豪華舒適的索納塔全係都匹配6擋手自一體變速箱，K5除採用6擋手自一體變速箱以外還在入門車型上使用了6擋手動變速箱。懸架方面兩款車採用的都是目前主流的前麥弗遜，後多連桿式獨立懸架。對於懸架調校，在實際駕駛中，懸架整體表現偏向歐洲風格，不過，此時K5的運動個性似乎沒有得到突出。

　　東風雪鐵龍C5 VS 東風標致508

　　上市時間：2009年11月 VS 2011年7月10日

　　指導價格：17.69萬-29.89萬元 VS 預計18萬元-25萬元

?

　　前世今生：儘管標致雪鐵龍不太願意談起同平臺車問題，但是“同平臺”這個詞用在標致與雪鐵龍多款孿生車型上最合適不過了，比如207與C2、307與世嘉、408與凱旋，都是採用相同平臺進行開發。不過，儘管個頭大小差不多，但是雪鐵龍和標致分別賦予不同車型各自特有的家族化特徵。愛與不愛似乎很好取捨。東風雪鐵龍C5和即將上市的東風標致508都誕生於PSA旗下生産高端車型的三號平臺。由於採用了相同的技術平臺，預計兩款車型在動力、底盤、空間方面的差別都不大。

　　車型比拼：東風標致508確定於7月10日正式上市，屆時即將揭曉最終價格。從目前知道的數據看，除了C5和508不同的品牌外形差異外，在軸距同為2815mm的情況下，508比C5長出21mm，內部空間都很寬敞。二者雖為共線生産，但兩大品牌家族化特徵明顯，C5顯得更加穩重，而508則繼承了標致動感的風格更加年輕化。

　　作為一款與雪鐵龍C5同平臺的車型，國産標致508在配置方面與C5相差不大。配備ESP系統、頭部安全氣簾、加熱真皮座椅、GPS中文導航系統、分區自動空調、多功能真皮方向盤、無鑰匙啟動系統、定速巡航系統等。而標致最新的中控臺集成旋鈕操作系統也極有可能配備在508上。但由於508是即將上市的新車所以在內飾配置上肯定優於C5。比如東風標致508配置的類似寶馬車上人車交互系統的info-drive系統集成控制按鈕、後排電動可調公務艙座椅、借鑒航空技術的VTH彩色抬頭顯示屏、四區自動空調、後排乘員調節副駕駛座椅前後位置功能、後排多媒體影音系統、雙控後窗電動遮陽簾等，均超越同級、媲美C級車。

　　動力方面，首批上市的東風標致508將採用與雪鐵龍C5相同的2.0L、2.3L。變速箱方面，東風標致508與C5最大的不同在於2.0L車型自動變速箱升級，508自動擋車型將全係配備6速手自一體變速箱。手動擋車型配備5速手動變速箱。

　　總之，表面上看東風標致508和東風雪鐵龍C5在各方面都比較接近，但508作為較晚進入國內的車型，在外觀設計和內飾配置方面還是具有一定的優勢。C5在國內口碑不錯，但銷售情況並不是非常好，而東風標致508已經很有誠意地更換了更為先進的變速箱系統，現在就看價格是否給力了。

　　馬自達6 VS 睿翼

　　上市時間： 2003年 VS 2009年4月

　　指導價格：14.88萬元-16.98萬元 VS 17.68萬元-23.98萬元

?

　　前世今生：馬自達6和睿翼這對父子兵是如今中級車市場搭配最好的一對産品。老款馬六對於一汽馬自達來説，自然是一塊不忍割捨的肥肉。況且保留老款馬自達6，不僅會牢牢把握住低端中級車這一細分市場，還會在無形中提升新款睿翼的價格區間。新款睿翼上市之後，與老款並存成為了理所當然的事情。自從睿翼上市以來，馬自達6的定位有所調整，瞄準了A級車和B級車的中間地帶，B級車的身價賣到了A級車的價格，性價比非常之高，這對於講究實惠的中國家庭來説具有很大的誘惑力。

　　車型比拼：馬自達6被稱為“彎道之王”，深受喜愛。睿翼作為老馬6的升級車型，其實在産品性能上的確有所提升。睿翼基於馬自達獨立開發的全新高端産品平臺，因此核心部分區別不大。在高級感、駕駛便利性、動力、安全、燃油經濟性、靜肅性等諸多方面，睿翼確實有了全面的進化。睿翼在操控方面秉承了馬自達ZOOM-ZOOM的DNA，比第一代馬自達6更富有駕駛樂趣，擁有媲美頂級運動車型的操控性。隨著馬6“棄B進A”的定位逐漸下移，價格大幅跳水，贏得中級車消費者的追隨，從而實現了為睿翼讓路。經過幾年的鋪墊，睿翼終於站穩了腳跟，新興消費者也對老馬6的印象逐漸淡化，進而接納了更加有家族特徵的睿翼。

　　■記者觀察

　　雙車戰略互補大於競爭

　　無論是稱作“兄弟車”、“姐妹車”，還是“父子車”,甚至三代同堂都是具有中國特色的市場現象。一方面，汽車企業利用平臺技術開發有效降低研發成本，開發不同側重車型，實現互補大於競爭的目標；另外一方面，中國汽車市場的不均衡發展，也給這些“兄弟車”留出了發展空間。其中引發記者關注的是，這些“兄弟車”、“父子車”等現象主要集中在中高級車市場，業界認為，這是因為廠家想要利用雙車戰略牢牢佔領利潤率高的中高級車細分市場。

　　大眾最先在同平臺開發多款車型戰略中嘗到甜頭。從捷達到寶來到速騰，之後的領馭與邁騰，如今的全新帕薩特和全新邁騰，至少兩個合資企業在面上擺出了“不內鬥”的姿態。其實一股股暗流涌動的背後，最大的贏家是大眾集團，利用兩款車型最終牢牢鞏固大眾在中高級車的領先地位。與大眾同平臺車長相相似度很高不同，韓國現代和起亞同平臺車至少乍眼看來不大相同，但是與生俱來的競爭關係脫不了干系。比起前兩組車型，東風標致508與東風雪鐵龍C5並不那麼糾結。508作為新上車型，在各方面肯定比C5更具優勢。與前面車型組合不同，馬自達6和睿翼堪稱經典的父子車型，滿足不同細分市場。

　　其實，平臺和技術共用這種情況，不僅發生在同一跨國汽車集團在中國的同檔次不同車型身上，也發生在同一汽車集團的中檔品牌和豪華品牌之間；甚至在不同汽車公司之間，這種現象也普遍存在，這本身其實正是一種實現現有技術資源效用最大化的方式，“雙車戰略”很被汽車企業看好，尤其在爭奪中高級車市場份額戰略中不失為最有效率的一招。　（記者 和玲）