德係三大敞篷雙座跑車對比測試

　　新浪汽車訊 奔馳在1996年推出的首代SLK迅速成為雙座敞篷跑車市場的王者，只需按下按鈕就能立即從一輛金屬硬頂跑車轉變為敞篷跑車。但折疊硬頂並未令SLK長期穩居榜首，被後來的寶馬Z和奧迪TT超越。全新設計的第三代奔馳SLK希望能夠找回失去的王位，但它已具備這種能力了嗎？

　　第三代奔馳SLK的研發理念與初代相似，但比以往各代車型更清潔、更運動、更精緻。儘管SLK的銷售是非常成功的，但從未在駕控方面走到前列，而這對於一輛雙座敞篷跑車而言是至關重要的元素，新車已得到改善了嗎？

　　為了找出答案，我們用這臺配備1.8升四缸發動機的SLK 200向寶馬Z4和奔馳SLK發起了挑戰。Z4的操控是雙座敞篷車市場的標桿車型，配備直列六缸自然吸氣發動機，而競爭對手是直列四缸渦輪增壓，輸出特性有明顯區別。

　　但寶馬並非動力最強勁的車型，奧迪TT的扭矩輸出相當誘人，這臺2.0升渦輪增壓四缸發動機與七前速雙離合器變速箱配搭，並帶有方向盤換擋撥片，Quattro全時四驅系統則是操控穩定性的可靠保證。奧迪TT也是三款車中唯一堅持使用傳統軟篷的車型，但這種緊湊的敞篷車設計仍然贏得好評。奧迪TT的綜合表現是三部車中最出色的，從而贏得這場勝利，雖然它是三部車中上年齡最大的。

　　總評

　　每一代SLK的外形都極具吸引力，新近推出的第三代更是如此，借鑒了SLS的前臉和內飾設計，整部車散發出濃烈的運動氣息，甚至帶有超級跑車的韻味，座艙用料和造工也獲得大幅改進。SLK 200配搭的這臺1.8升渦輪增壓發動機不僅油耗低，排放也非常清潔，但在高轉區域缺乏活力，缺乏鮮明的個性，而對於一台強調激情的敞篷跑車來説，這是非常重要的組成部分。總的看來，SLK缺乏在對比測試中獲勝的操控樂趣，平淡無味的駕控和不夠理想的乘坐舒適性都令奔馳黯然失色，SLK只能在此位居末位。

　　在寶馬Z4和奧迪TT中做出選擇是一件困難的事情。寶馬擁有順滑如絲的直六自然吸氣發動機，敏銳的操控感和高品質的座艙，Z4是一輛悅人心意的雙座敞篷跑車。如果你是一位駕駛愛好者，那麼你可以毫不猶豫地選擇寶馬Z4。但寶馬Z4並不足以成為本次對比測試的冠軍，因為TT配搭的這臺2.0升渦輪增壓發動機真的很給力，車身動態也極為穩定，為你注入充足的操控信心。TT的外形設計富有創意，並且在其它各個方面也都表現出色。奧迪以微弱的優勢，令人意外地壓倒寶馬Z4獲得第一。

　　奧迪TT 2.0 TFSI

圖為奧迪TT

　　奧迪TT仍然是汽車設計的典範，折疊軟篷將純正的Roadster(雙座敞篷車)設計元素和強大的性能融合到一起

　　論及外形設計，能夠與奧迪TT媲美的車型並不多。1999年推出的首代TT Coupe迅速成為汽車設計的典範，更動感的第二代奧迪TT依然擁有時尚前衛的外形。車身形態完全符合雙座敞篷版的特點，並非只是在硬頂版的基礎上削掉車頂，何況TT在敞篷狀態下更具吸引力。雖然TT座艙設計是以駕駛席為中心，但它看起來絕非一輛野蠻無理的性能車，散發出奧迪一貫的優雅和大氣。

圖為奧迪TT

　　觸感柔軟的儀錶臺向駕駛席傾斜，各種按鈕的佈局都符合人機工程學的要求。座艙內的細節設計非常精緻，並塑造出一種獨特的風格，例如座椅加熱和通風控制按鈕的上緣採用鋁合金材料點綴，炮筒式空調出風口帶有鍍鉻包邊，以及帶有打孔真皮和金屬飾板的平底方向盤。

　　奧迪設計師並未因為強調觀感而忽視基本的功能，駕駛席的坐姿優異，座椅對身體的支撐感也令人滿意，容量超大的手套箱和影藏在座椅後的儲物空間則意味著這輛敞篷跑車也擁有不俗的實用性。由於TT堅持使用傳統帆布車頂，從而在重量和體積方面具有優勢，雖然250升的載物容積仍然有些狹小，但勝過所有競爭對手。防滾架之後的擋風板借助控制按鈕就能隨意升降，可惜實際使用效果不及奔馳和寶馬。

圖為奧迪TT內飾

　　相對於SLK和Z4，奧迪的坐姿更高，前擋玻璃的傾斜角度更小，在打開車篷時的風聲也更加嘈雜。但在合上敞篷之後，奧迪TT的織物車篷的隔音表現與使用折疊硬頂的競爭對手同樣出色，這是在我們意料之外的。與此同時，織物車篷不僅減少了整備質量，也降低了重心高度。儘管奧迪為TT配備了全時四驅系統和雙離合器變速箱，但TT仍然是三部車中最輕巧的。

　　除了擁有最輕的車身，奧迪TT的加速度也是最快的。2.0升直列四缸渦輪增壓發動機的峰值馬力和扭矩輸出分別達到209 bhp和350 Nm，其中峰扭比其它兩位競爭對手高出100 Nm，並且在轉速低至1,600 rpm時爆發，這都要歸功於增壓系統的幫助。對於渦輪增壓系統普遍存在的動力遲滯現象，奧迪處理得非常好，響應迅速。奧迪TT在性能測試中的成績獲得全勝。奧迪的這臺渦輪增壓發動機相比寶馬的自然吸氣更為強勁，相比梅賽德斯-奔馳則更加順滑，發動機與S-tronic雙離合器變速箱的配搭也堪稱完美，變速箱充分利用了發動機線性的扭矩輸出。

　　雙離合器變速箱的價格相比六前速手動變速箱高出1,580英鎊(約合人民幣1.6萬元)，每公里二氧化碳排放也增加了12克，達到每公里168克。我們的這輛測試車配備了Quattro四驅系統，二氧化碳排放達到172克，售價相比前驅版高出1,430英鎊(約合人民幣1.5萬元)，但令操控更有信心。你能夠感覺到動力在前後車輪之間調配，以保持在濕滑路況下的抓地力。

　　TT的轉向感非常線性，力度適中，激進的彎道操控伴隨著極為穩定的車身姿態。在優良路面上的操控表現不如Z4那麼吸引，但是比SLK更有趣。除了傑出的調校水平之外，被列為選裝件的電磁可變阻尼減震器也是獲得優異駕乘感的功臣。奧迪TT是一輛舒適、優雅和富有操控樂趣的雙座敞篷車，但它是三部車中表現最好的雙座敞篷車嗎？然我們再來看看Z4和SLK吧。

　　奧迪TT 2.0 TFSI

　　售價：32,130英鎊(約合人民幣33.5萬元)

　　發動機：2.0升直列四缸渦輪增壓汽油機

　　最大馬力：209 bhp

　　0-97 km/h加速：5.6秒

　　油耗：26.3 mpg(約合百公里10.7升)

　　二氧化碳排放量：172 g/km

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　　寶馬Z4 sDrive 2.3i

圖為寶馬新款Z4

　　採用折疊硬頂的寶馬Z4是一輛擁有速度、時尚外形和操控樂趣的跑車，並且搭載了一台強有力的六缸發動機，而兩位競爭對手只有四個汽缸，極具獲勝潛力

　　要真正了解新一代SLK對於雙座敞篷跑車市場的重要性，你只需看看它的競爭對手就清楚了。第一代寶馬Z4相對於之前的Z3齣現了很大的變化，雙座敞篷跑車的車身比例優雅而動感，擁有敏銳的操控和強勁的發動機。2009年推出的第二代得到進一步改進，拋棄傳統的帆布式軟篷，換上更實用的折疊硬頂，這令寶馬與奔馳的競爭更加激烈。

圖為寶馬新款Z4

　　儘管複雜的折疊硬頂會制約外形設計師的手腳，但寶馬Z4仍然擁有令人驚訝的外形設計，車身比例仍然符合雙座敞篷車的傳統，長長的發動機蓋和短小的行李箱這是永恒的經典。Z4在添加M運動套件之後，深邃的車頭大包圍和富有攻擊性的進氣口則令整個車身更具動感了。

　　坐在駕駛席上，我們可以感受到設計師的努力，為我們帶來一輛跑車所需要的獨特的感覺。坐姿很低，感覺自己被座艙團團圍住，但是你擁有充裕的腿部空間、肩部空間和頭部空間。儀錶板帶有精巧的銀色裝飾和復古的設計風格，加熱控制按鈕採用鋁合金包邊，看上去非常精緻和高級。這個按鈕並未在寶馬的其它車型中出現，但這小小的點綴令寶馬Z4的座艙顯得非常特別。此外，整潔的座艙佈局令你擁有賓至如歸的感覺。

圖為寶馬新款Z4內飾

　　被列為選裝件的導航系統價值2,225英鎊(約合人民幣2.3萬元)，帶有一塊高品質的9英寸彩色顯示屏，提供非常清晰的地圖。iDrive控制系統佈置在傳動通道上，與電子駐車按鈕相鄰。按動中控臺上的按鈕，由兩部分組成的鋁合金硬頂僅需20秒就能完成收折。Z4在開篷狀態下相比競爭對手的振動和噪音都更小，根據我們的測試，Z4在70 mph(約113 km/h)時速下的噪音相比通風良好的SLK小了5分貝。但寶馬Z4的防風板需要你額外支付215英鎊(約合人民幣2232元)。

　　價值1,495英鎊(約合人民幣1.55萬元)的舒適套件包含倒車雷達、巡航控制系統和座椅之間的儲物箱。寶馬Z4的儲物空間非常有限，車門上的儲物格和手套箱的容積都很小，在收折硬頂之後，載物空間從310升降低到可憐的180升，儘管寶馬的操控感無懈可擊，但實用性也大幅降低。

　　這臺六缸發動機的音調諧美，運轉順滑而且精力充沛。雖然它缺乏奧迪渦輪增壓發動機的雄厚扭矩，但是運轉順暢，遊刃有餘，表現得非常活潑，樂於向高轉攀升，哪怕是拉高到4,500 rpm之上仍然非常歡快。

　　你可以在彎道中感覺到發動機的重量壓著車頭，但是轉向敏銳而精準，沒有哪位競爭對手能夠與Z4比拼人車溝通和操控樂趣。M運動版配備18英寸合金輪轂，提供19英寸合金輪轂供選擇，寶馬擁有充足的抓地力，但也帶來堅實的駕乘感。阻尼較大的減震器確保Z4不會在惡劣路面上出現與SLK相似的碰撞。寶馬將雙座敞篷車的操控樂趣和長途巡航舒適性結合在一起，令Z4在此次對比測試中處於領先位置。

　　寶馬Z4 sDrive 2.3i

　　售價：34,630英鎊(約合人民幣36.1萬元)

　　發動機：2.5升直列六缸汽油機

　　最大馬力：201 bhp

　　0-97 km/h加速：6.7秒

　　油耗：26.6 mpg(約合百公里10.6升)

　　二氧化碳排放量：199 g/km

　　奔馳SLK 200

圖為奔馳全新SLK200

　　SLK是最早使用折疊硬頂的車型，奔馳表示新一代的表現將更趨完美，他們是否做到了呢？

　　車名SLK是源自三個德國單詞，分別表示運動、輕巧和短小，這種設計理念在第一代SLK中得到明顯的體現。奔馳引入的自動折疊硬頂雖然令其在競爭對手中脫穎而出，但是也影響到了新車的車身設計，令首代SLK的座艙看起來就像一個盒子。

圖為奔馳全新SLK200

　　第二代SLK的外形設計相比第一代更優雅，全新第三代SLK的設計則更上一層樓了，自動折疊硬頂對車身線條的影響小了許多。簡潔的車尾設計和源自SLS超跑的誘人車頭都令這輛新車看起來很高檔，帶有侵略性。被列為選裝的車身運動套件包括AMG車身組件、18英寸合金輪轂和更小的離地間隙。但SLK的車身相比寶馬更高、更寬，車身因此看上去更為堅固和結實。

圖為奔馳全新SLK200內飾

　　座艙設計也採用了全新的理念，表現出時尚和豪華感。SLK擁有非常寬敞的空間，方向盤和座椅都帶有豐富的調整項目，不同體型的駕駛者容易找到合適的坐姿。深邃的雙筒式儀錶盤與簡潔的中控臺配搭，獨特的圓形出風口和鋁合金材質的控制按鈕都源自SLS，這令全新SLK的車廂看起來非常高級。

　　相對於標配高出4,000英鎊(約合人民幣4.2萬元)的運動版提供紅色縫線真皮內飾，用打孔真皮包裹的多功能平底方向盤很有賽車味，而且內飾品質也是無懈可擊。奔馳為車主們提供了大量的高科技設備和豐富的配置清單，但值得注意的是，這些配置並不便宜。例如中控臺頂端的時鐘便需要你為其支付195英鎊(約合人民幣2031元)。更有吸引力的是通透的聚碳酸酯全景車頂，在關閉車篷時也能讓陽光透進車廂內，這項配置價值410英鎊(約合人民幣4270元)。

圖為奔馳全新SLK200內飾

　　魔幻天空控制系統是奔馳SLK在折疊硬頂之後的又一項領先同級的先進科技，可以通過按鈕控制車頂在透明與深色之間靈活變換，這項配置的價格高達1,995英鎊(約合人民幣2.1萬元)。全自動開闔車篷能夠在20秒內完成收折，但享受敞篷樂趣也意味著載物空間將從335升縮減到225升，這兩項數據都超越寶馬Z4，但不及使用軟篷的奧迪TT。對奔馳來説，這是一個不錯的成績，但對於雙座敞篷車買家而言，實用性卻遠沒有激情顯得重要。

　　如果奔馳SLK想要擊敗兩位競爭對手，那麼必須在駕駛感受方面為我們留下深刻印象。首先，奔馳SLK的參數表看上去就有些柔弱，1.8升的排量和直列四缸發動機絕不會引起跑車迷的興趣。181 bhp的峰值馬力輸出也遠遠落後於競爭對手，但在標配的發動機自動起停控制系統的幫助下，SLK成為三部車中油耗最低，排放最清潔的選擇。

圖為奔馳全新SLK200內飾

　　奔馳的操控雖然缺乏樂趣，但平易近人、簡單易控、舒舒服服。油門雖然容易掌控，但響應速度缺乏運動精神，這不是我們在雙座敞篷車中希望得到的，而且這臺發動機也不願進入高轉區域。峰值輸出偏弱，高轉乏力，為了有效發揮該車的性能，你不得不非常辛苦地去榨取性能。奔馳SLK 200從靜止加速到60 mph(約合96 km/h)僅需7.5秒，相比Z4慢了0.8秒，相比TT慢了1.9秒。

　　在性能方面奔馳也並非一無是處，在渦輪增壓器的幫助下僅需1,800rpm就獲得了最大扭矩，並且這臺測試車配有價值1,520英鎊(約合人民幣1.58萬元)的7G-Tronic七前速自動變速箱，令直四發動機得到更加充分的發揮。方向盤上的換擋撥片為奔馳提供了手動換擋功能，當你將發動機轉速推送到紅線區域時，發出獨特的顫音。奔馳7G-Tronic變速箱在手動模式下的換擋速度不及奧迪的雙離合，在自動模式下則總是在繁忙地選擇合適的齒比。

　　動力輸出都是其次，對駕控愛好者來説最大的失望是這臺發動機缺乏突出的特點，底盤的調校也同樣如此。儘管我們的測試車配有運動型懸架和直效轉向操控系統(Direct Steering，價值215英鎊，約合人民幣2200元)，但仍缺乏Z4的激情和TT的穩定。更悲劇的是，運動版在通過不良路面時對舒適性帶來傷害，因為懸架行程縮短了10毫米，又配備了尺寸更大的輪轂，普通版應該有更加均衡的表現吧。

　　奔馳SLK 200

　　售價：33,980英鎊(約合人民幣35.4萬元)

　　發動機：1.8升直列四缸汽油機

　　最大馬力：181 bhp

　　0-97 km/h加速：7.5秒

　　油耗：28.5 mpg(約合百公里9.9升)

　　二氧化碳排放量：151 g/km

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