今天向大家推薦5款品質可以堪比合資車的自主緊湊型車，它們分別是長城騰翼C30、奇瑞A3、海馬福美來、帝豪EC7和一汽奔騰B50。

長城騰翼C30

　　指導價：5.89-8.19萬元

　　市場優惠：6000元左右

　　騰翼C30的車身尺寸並不大，長、寬、高分別為4452毫米、1705毫米和1480毫米，單講數據的話它也就是個緊湊級的小號車型。雖然2610毫米的軸距只是剛好夠用，不過也算達到了緊湊型車的標準，至少比同級的速騰要大。外形整體設計有一點點日係的風格，簡練美觀，車身上少許的硬線條又讓肌肉劃分清晰。發動機蓋上的棱線並沒有像炫麗那樣從上到下貫穿整個車頭，雖然設計上並沒有什麼驚喜，不過這樣的設計的確增加了前臉的層次感。總的來説，騰翼C30是一款面向一般家庭使用的轎車，個性、誇張的外形設計一概遠離。

　　在內飾設計方面，騰翼C30的表現也有值得稱道的地方，儘管受到生産成本的制約，車內用料並沒有太多檔次感和舒適性可言，但騰翼C30在做工方面的進步的確值得肯定。中控臺區域的主要接縫相比一般自主品牌車型都更加細膩一些，只希望以後能在質感的控制上再有所進步。

　　騰翼C30的內部乘坐空間屬於剛好夠用的水平，後排腿部有一拳多的剩餘空間，2610毫米的軸距雖然並不算出色，但是後排中間部分的地板基本沒有凸起，這對於中間乘客的舒適度很有幫助。如果説空間上有什麼不足的話，那就是騰翼C30的橫向空間要比同級車型偏小，換句話説就是有些窄。

　　騰翼C30搭載了型號為GW4G15的1.5L發動機，與炫麗、酷熊以及淩傲上搭載的是同一款，採用了時下流行的VVT可變正時氣門技術，其最大功率77千瓦，峰值扭矩138牛米。低轉速下，這款發動機雖説保持的有些不溫不火，但對動力的滿足還是可以的，至少在巡航速度下，油門不用踩太多，這就意味著油耗表現可以更自信一些。變速箱方面，騰翼C30有5擋手動和CVT兩種變速箱型式，其中CVT變速箱虛擬了6個前進檔位，動力傳輸效率更高也更加平順，而且該變速箱還設置了運動模式、手動模式和冰雪模式。

　　編輯點評：長城汽車在造車上向來是穩紮穩打，並不浮躁，騰翼C30就是這一優良傳統下的産物。作為長城推出的第一款緊湊型車，騰翼C30上來就瞄準了緊湊型車的入門級別，價格鎖定在6-7萬元左右，不過低價並不代表粗製濫造，騰翼C30的品質還是值得信賴的。

　　奇瑞A3

　　指導價：7.58-10.08萬元

　　市場優惠：1萬元左右

　　奇瑞A3分為兩廂和三廂兩種，由意大利著名汽車設計公司賓夕法尼納設計的車身外觀讓人一眼難忘，整體車身動感十足，線條流暢，運用了大量時下流行的時尚元素，很顯檔次，後排門把手顛覆了傳統設計風格，佈置新穎，巧妙地與後部結構呼應。

　　內飾方面，A3車內淺灰與米色的雙色搭配給人很儒雅的感覺，中控臺上的銀色飾板肯定會比“倣桃木”更能受年輕人的歡迎，不過可能是因為外觀設計得過於出彩，車內並沒有給人帶來太多的新鮮感，一切都是意料之中。安全配置方面，全係標配ESP車身穩定控制比較厚道，此外還配備了四安全氣囊、ABS防抱死、EBD制動力分配等設備，無論主動與被動安全措施都比較完備。

　　動力方面，奇瑞A3搭載了1.6L E4G16和1.8L ACTECO兩款發動機，最大功率分別為93千瓦和97千瓦，峰值扭矩分別為160牛米和170牛米。其中1.8 L ACTECO發動機的性能早在A5那裏我們就曾有所領教，最大扭矩在同排量動力中都是屬於一流的參數，而這款發動機的燃油經濟性也名聲在外。與發動機相匹配的是5擋手動和4擋手自一體變速箱，由於檔位較疏，4擋手自一體變速器在油耗上不佔優勢。地盤方面，A3採用前麥弗遜式，後多連桿，螺旋彈簧+穩定桿的複雜懸挂組合，最大程度的保證了乘坐的舒適性和駕駛的操控性。

　　編輯點評：7.48-10.28萬元的價格區間引來了很多人對於奇瑞A3價格定位的討論，公説公有理婆説婆有理，但賓法設計的外形，MIRA公司負責性能調校，薩克斯配套的減振系統，TRW提供ESP，德爾福提供EPS電動助力轉向，個人覺得花這個錢絕對值。

　　海馬福美來

　　指導價：7.68-9.88萬元

　　市場優惠：6000元左右

　　福美來的車身尺寸如圖所示，車身整體線條流暢，圓潤飽滿，秉承“中庸之道”，不激進但是也不落伍。前長後短的造型增加了車輛的動感，車頂過渡圓潤飽滿，臀線則平直有力，筆直的腰線從大燈的尾部貫穿整個車身最終收于尾燈。單透鏡大燈是前臉的亮點，前霧燈簡單實用，很和諧的鑲嵌其中，突出的尾燈立體感很強。

　　內飾方面，福美來採用黑色內飾配以黑色木紋裝飾條，第一感覺比較顯檔次，功能分區明顯，集合了音響和空調控制的中控臺一目了然，有馬自達的風格，上手沒有難度。值得一提的是新車沒有刺鼻的味道，因為內飾部分減少了膠水的使用量。福美來第三代全係標配支持MP3/WMA功能和外接音源接口的音響，這一點還是比較厚道的，同係中唯一的區別就在於揚聲器的數量上。

　　動力方面，新款福美來換裝了自主研發的1.6L VVT發動機，最大功率為88.2千瓦，158牛米的峰值扭矩可以在發動機轉速達到每分鐘4500轉這個區間內産生，升功率達到55千瓦，這臺發動機在之前曾搭載于海馬歡動上。變速箱方面，發動機相匹配的有5擋手動和6擋CVT這兩種變速箱型式，手動檔變速箱檔位比較清晰但形成偏長，CVT變速箱在行駛時則比較平順。

　　編輯點評：2011款福美來以“宜居”為根本的設計理念，走的是偏向中庸樸實的純家用路線，VVT+CVT的動力組合讓福美來的車主們在更省油的同事也更省心。

　　帝豪EC7

　　指導價：7.98-10.98萬元

　　市場優惠：3000元左右

　　帝豪EC7的車身尺寸如圖所示，較大的尺寸和沉穩大氣的外觀讓EC7看起來更像中型車，車身整體造型圓潤飽滿，前臉碩大的散熱格柵具有很強的視覺衝擊力，鍍鉻裝飾的使用也愈發突出了車頭的品牌標識，十分符合國人的審美觀。前大燈和鍍鉻中網有機的連成一體，沒有太多個性化元素，前霧燈採用不等邊四邊形設計，和沉穩大氣的車身遙相呼應，大面積採用LED光源的尾燈十分顯檔次，同時還增強了安全性。

　　內飾方面，上深下淺的灰色也比較符合大眾的審美，各年齡段的人士都可以接受，中控颱風格顯得比較簡約，整體造型雖然看上去沒有太多的亮點，但各項配置和按鍵都出現在最正常的位置，用起來比較順手。儀錶盤的佈置也非常中規中矩，不過易讀性很強，藍色背景燈也符合當下流行的元素。

　　動力方面，帝豪EC7採用的是1.8L 自然吸氣發動機，帶有CVVT連續可變氣門正時技術，其實也就是VVT可變正時氣門技術的一個變種。發動機最大功率102千瓦，峰值扭矩172牛米，這樣的數據在同級別的1.8L車型中算是比較優秀的。變速箱方面，與發動機相搭配的有5擋手動和CVT兩種變速箱型式，其中CVT變速箱排擋桿手感不錯，蛇形擋位也是很成熟的設計。

　　編輯點評：帝豪EC7不管在外形設計，還是配置、性能等其他方面，都有著很出色的表現。作為帝豪品牌下的第一款車，廠商在很細節方面都下足了功夫，為的是通過這款車擺脫吉利在消費者心中低端車的固有印象，1.8L CVVT發動機帶來的強勁動力也讓這個“大傢伙”在行駛中變得不那麼笨重。

　　一汽奔騰B50

　　指導價：9.38-12.58萬元

　　市場優惠：1萬4000元左右

　　跟奔騰B70一樣，新款奔騰B50的前進氣格柵也進行了修改，但是比起B70，奔騰B50顯得更具活力，這種感受主要來自其比較低矮的車身，通常降低重心就是為了快速奔跑時更穩健。奔騰B50車身側面的曲線和B70基本一樣，但是在細節上有一些調整，這些調整也給這款車的整體感覺帶來不小的變化。腰線非常明顯的從前車門中間部分開始向後延伸至尾燈前端，增加車身側面層次感的效果非常好。

　　奔騰B50的中控臺配色是比較傳統的上深下淺的方案，這種選擇雖然比較保守，但對於一款家用型車來説倒是比較保險，因為其趨向於年輕人的車型定位，B50並沒有使用桃木內飾裝扮，細膩的做工配合鍍鉻的裝飾讓B50內部看起來更加年輕。自動空調在2011款奔騰B50上面不再是標配，調節風量和溫度的旋鈕雖然看著塑料感較強，不過實際使用時手感還可以，阻尼感很到位，auto和off這兩個功能按鍵設計的夠大，操作方便。

　　動力方面，奔騰B50搭載的是1.6L直列四缸自然吸氣汽油發動機，熟悉大眾産品的朋友對於這臺發動機應該不會覺得陌生，這就是一汽大眾用在速騰1.6L和新寶來1.6L上的那臺發動機。該發動機最大輸出功率76千瓦，峰值扭矩145牛米，數值和速騰、新寶來完全一樣。此外，奔騰B50使用的6擋手自一體變速箱同樣是從速騰和新寶來上直接搬過來的，這臺來自日本愛信的變速箱在速騰、銳志以及蒙迪歐-致勝等眾多車型上都有配備，在換擋速度以及平順性方面都有著優異的表現。

　　編輯點評：背靠大樹的奔騰B50有著不錯的整體素質，同時也是國內為數不多的前雙橫臂+後多連桿懸架組合的緊湊型車，其舒適性和操控性是採用前麥弗遜+後拖曳臂或二連桿結構不能比擬的。

　　總結：本文推薦這5款車的品質在自主品牌中都屬於中等偏上水平，不過它們又都各有特點，騰翼C30和福美來偏向居家風格，奇瑞A3配置豐富，帝豪EC7外觀大氣沉穩，而奔騰B50的底盤則比較紮實，消費者在購車時可以根據自己的需求來進行挑選。