MG6

　　售價：12.88-19.28萬

　　MG6和榮威550為同平臺車型，兩款車的動力總成，底盤懸挂等都完全一樣。與榮威550相比，MG6隻是車身長度比榮威550略為增加，但軸距同為 2705毫米。由於MG6採用了國外流行的溜背式設計，所以這款車同時也是一款兩廂半掀背車。MG6採用了兩款發動機，一款是自然吸氣1.8L DVVT版本，另外一款是1.8T渦輪增壓版本。雖然1.8T的動力輸出更強，但燃油經濟性還是1.8L DVVT表現突出。

　　MG6一共有5款車型，其中配置最豐富的是1.8t豪華版車型。該車在安全方面採用了加固型usd車身和歐洲標準行人保護設計。其主要安全配置有 abs+ebd、cbc轉向控制系統、msr加速防滑系統、tcs牽引力控制系統、bdc制動盤自動清洗功能和tpms胎壓監測，此外最關鍵的 vsc(esp)車身穩定控制系統也是標配。

　　另外MG6 1.8t豪華版還配置有前排雙srs安全氣囊、胸腹一體式側安全氣囊和前後側簾式安全氣囊。MG61.8t車型不僅動力強勁，而且還有突出的操控表現，此外該車的安全性能與安全配置也讓消費者十分放心。

　　馬自達6睿翼

　　售價：17.68-24.98萬

　　作為老馬自達6的換代車型，睿翼自上市以來就肩負著無數一汽馬自達人的希望。mazda6睿翼上市即以“高裝備、高性能、低價格”的“不平衡定價”策略在中高級車市引發了一場強烈的震蕩。以“進化的zoom-zoom”為設計理念的mazda6睿翼，是在馬自達全球最先進b級轎車平臺上開發的一款中高級轎車，它延續了第一代mazda6卓越的運動性能和高科技的形象，實現更強的動力性、更精準的操控性。

　　mazda6睿翼裝備了全新開發的mzr2.5l汽油發動機，最大功率達到124千瓦，最大扭矩達到226牛o米，排放也達到了歐ⅳ標準。同時，搭配的五速手自一體變速器，最高車速可達到203公里/小時，0-100公里加速時間也僅為9.5秒，動力表現突出！而百公里綜合油耗僅為8.3升，依然保持了老mazda6所擁有的綜合超凡實力。值得一提的是，mazda6睿翼成為國內唯一一款公開宣稱適用93號汽油的中高級轎車，可為車友們節省不少養車費用。

　　目前，睿翼有2.0/2.5l兩個排量。睿翼2.0l依然沿用了老款馬62.0升發動機，以及5速和6速變速箱，在動力方面並沒有太大的變化，但是在燃油經濟性和安全性方面都有了進一步的提升。在燃油經濟型方面，由於該款車的發動機進行了重新調校，與變速箱的匹配更加協調；車身風險系數為0.27，低於同級車中，因此燃油經濟性也得到了進一步的提升。同時，睿翼2.0l運用了馬自達最先進的輕量化車身技術，車身大量採用高強度鋼板，最高強度達到1480兆帕，也是該款車燃油經濟性較高的一個重要原因。

　　睿翼2.0l的車身長度比馬自達62.0l長了近10公分，但車身重量卻更小輕量化設計帶來節油性能的同時，也提升了睿翼的安全性能，由於車身輕量化之後操控性更佳，加速及穩定性能全面提升，噪音、振動方面則大幅改善，這就為提高安全性奠定了良好的基礎。

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　　新馬自達3兩廂

　　售價：13.98-17.58萬

　　剛剛上市的新馬自達3無異掀起了新一輪的兩廂運動車風潮，此次上市的新馬自達3雖然仍沿用老款的平臺技術，但是全新的內外造型、更為精緻的底盤調校以及升級的配置使其依然擁有極高的關注度，同時，此次的1.6l和2.0l車型引入了匹配手動變速箱的車型，彌補了老款車型僅有自動變速擋車型的弱勢，帶來更加純粹的駕駛樂趣。

　　2010款馬自達3兩廂 1.6車型在發動機方面依舊匹配老款車型上的z6v發動機，最大功率79kw/6000rpm，最大功率145Nm/4000rpm，動力水平在同排量發動機中僅屬於中等，不過擁有更低熱損耗的全鋁合金缸體和時下主流的可變正時氣門技術使其在功耗和燃燒效率方面擁有優勢，相比同排量發動機在節能水平上的領先加上匹配默契、傳動效率較高的5速手動變速箱，擁有優良的經濟性表現並不意外。

　　除了經濟的發動機和默契的變速箱以外，新馬自達3輕量化的車身設計也功不可沒，在車身尺寸較老款有所增加的情況仍然保持了相當的整備質量，較與其同平臺的福克斯兩廂車型輕出了80kg以上，在擁有高剛性車身的同時，輕盈的身材令其發動機的載荷更低，自然經濟性出眾。

　　別克英朗XT

　　售價：13.48-18.59萬

　　如果説別克英朗讓你覺得有些陌生，那麼如果跟你提起它在歐洲的一奶同胞“歐寶雅特”恐怕你就恍然大悟了。歐寶雅特長久以來在歐洲市場上是高爾夫的勁敵，以漂亮的外觀，實用的設計和絲毫不加掩飾的運動風格著稱於世。新雅特在歐洲上市時間不長，由於通用全球戰略的關係，它在中國被挂上了別克的徽標，並以別克英朗命名。

　　不同於hrv那可以獲得“最平庸無味設計獎”的外觀，英朗的外形的確讓人過目難忘。見過新雅特的人都會發現，英朗與前者的差別就在於進氣格柵和標誌的不同，流線型外觀加上車身線條勾勒出明顯的運動感。發動機蓋上有三條非常明顯的隆起，讓英朗從正面看起來非常具有力度。

　　1.6t既然被稱為運動版，那麼內飾自然就需要些激情，紅黑搭配的內飾自然是不二的選擇。座椅是織物面的，中控臺上部以及車門內飾板的中部採用大面積紅色皮紋覆蓋，儀錶盤背光初始化為幽藍色，當選用運動模式時，會瞬間變為激情澎湃的紅色。剎車及油門踏板理所當然的採用類似賽車腳踏板的金屬材質陪橡膠顆粒。

　　1.6t車型還有一個功能叫superboost，一旦觸發superboost功能，那麼發動機還能在5秒內將扭矩猛然提升至266nm，在5秒之後會恢復到普通的扭矩，直到下一個急加速需要時再爆發強勁的扭矩。superboost爆發的次數並沒有固定的限制，只要車載電腦認為發動機的狀態可以承受，那麼就會連續使出superboost功能。

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　　一汽-大眾高爾夫6

　　售價：11.88-16.68萬

　　高爾夫6配以1.4TSI發動機及DSG雙離合變速箱，任何路況下能夠保持省油的特性，雙離合變速器讓你的行程更加舒適，最主要的是低排量的配置讓你減免稅費，性能卻與大排量車型相匹敵。

　　做為大眾甲殼蟲的替代産品，高爾夫自問世以來一直受到消費者的歡迎，到目前為止大眾的高爾夫車型已經累計銷售了超過2500萬輛，在全世界的所有車型中排名第三(前兩名分別是甲殼蟲和花冠)。除了車型本身取得巨大的成功之外，從高爾夫衍生出的其它車型如捷達、寶來等等，也獲得了消費者(尤其是中國消費者)的認可。不客氣的説，高爾夫已經成為全世界緊湊掀背轎車的標桿。

　　此次一汽-大眾將高爾夫6國産，距離上一台國産高爾夫已經時隔兩代。不知是大眾對第四代高爾夫的表現不甚滿意，還是在一汽-大眾投産的速騰太過於適合中國國情，第五代高爾夫的中國留學夢就這樣被扼殺在了搖籃裏。無法想象“去掉”速騰的行李箱，也許就是國産第五代高爾夫的樣子，想必這也是所有荷包不鼓得GTI車迷們心中永遠的痛吧。

　　眼見中國的緊湊型兩廂市場羽翼漸豐，德國人這次終於鼓足勇氣又殺了回來，挑高了一貫含蓄的大燈，揣著體現大眾先進生産力的汽油直噴+渦輪增壓，拿來了一版最有殺氣的高爾夫。

　　高爾夫第六代採用1.4TSI發動機和7速DSG變速器的組合。1.4TSI發動機擁有130匹馬力以及220Nm的扭矩。這個數值輕鬆超過了一汽-大眾使用的1.6L甚至2.0L發動機的數據，1.4TSI發動機爆發出的扭矩甚至可以和一般的2.4升發動機相媲美，科技足以顛覆“小馬拉大車”的質疑，大眾這兩款告而不別的8氣門老發動機，您是該到了退休的時候了。

　　第六代高爾夫和速騰1.4TSI車型採用相同的幹式雙離合器，和邁騰搭載的濕式離合器有所不同。一汽大眾方面專家給出了解釋：邁騰2.0T發動機扭矩大，為了更好地保護離合器片，所以採用濕式離合器的方式。相對來講，1.4TSI發動機扭矩輸出，幹式離合方式更適合。

　　國産高爾夫六代和速騰相同，大眾的PQ35平臺生産，因此在底盤構造方面和速騰同為多連桿式四輪獨立懸架，操控性與之前的4代相比，可謂有徹頭徹尾的改變，就駕駛情況預測，將於速騰的操控及行駛質感相當。

　　內飾方面第六代高爾夫延續了一汽大眾良好的做工，能夠觸摸到得材質都透露出濃濃的德國味，一項古板的中控臺也被融入了些許時尚的感覺。

　　除了長度略為縮短以外，第六代高爾夫的軸距依然保持在第五代水平的2578mm，寬度與高度都有所增加，分別為1786mm和1479mm。不僅如此，第六代高爾夫與現在市面在售的速騰相比，寬度和高度都略有優勢，這也意味著車內空間的運用可以更為靈活。

　　第六代高爾夫多少是帶著誠意來了，總體而言，依然是緊湊級兩廂車型的標桿，唯一讓我感到一絲擔憂的就是高科技的搭配也同時提高了養護標準，不出所料的話，8氣門的1.6L還會比TSI賣的更好。

　　本田思域

　　售價：12.98-17.68萬

　　思域在設計風格上是比較有個性的，逆潮流而上自成一統。細長大燈凝視前方，前臉低伏而非流行的圓潤型。2700mm的軸距促成了修長的車身，面積較大造型個性的尾燈直接與牌照板邊緣銜接，這讓思域的尾部看起來比較大氣，不過也有人覺得尾部太普通。

　　眾所週知，本田思域的儀錶盤是車內一大亮點，對於追求時尚前衛的年輕人來説有著絕對的誘惑力。選用的材質雖然不算講究，但是勝在做工細膩，並且光澤度也不錯。方向盤的兩幅式設計，中間鏤空式設計很漂亮，也很性感。

　　接近中型車水平的長軸距使得思域車內的腿部空間比較出色，不過後排頭部在緊湊型車裏就有些劣勢，因為它的車身高度偏低，這跟它的整體車身設計有直接關係，由於a柱的傾斜角度非常大，從車頂向尾部過渡的比較快。不過由於這樣，前風擋玻璃的面積很大，視野也比較好。

　　思域全係均採用1.8l單頂置凸輪軸結構的發動機，排量不算低但動力乏善可陳，不過油耗是比較經濟的。尤其是自動擋車型上搭配了5at變速箱，雖然跟大眾的6擋手自一體不能比，但是跟比較費油的4at變速箱比起來就很有優勢了。

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　　一汽豐田卡羅拉

　　售價：12.38-19.98萬

　　卡羅拉是一款經典的家用轎車，外觀風格保持豐田追求平和的一貫作風，線條簡單，中庸而大氣；較強的動力和先進的六速手動可以為車主提供不錯的駕駛感受；而價格方面經濟實惠，家用性能突出；卡羅拉整車沒有太出彩的地方，但是它的家用性贏得了很多消費者的喜愛，舒適性強和低油耗成為它的主要賣點，由於該車適應人群寬廣，銷量一直不錯。

　　卡羅拉1.8L發動機的最大功率為100千瓦，最大扭矩為175牛米，最大扭矩轉速為4400轉。其技術指標甚至可以和不少2.0L發動機相媲美。卡羅卡1.8L車型雖然與老款花冠1.8排量相同，但功率和扭矩分別比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。

　　考慮到車重的增加以及205寬胎的普及使用，卡羅拉1.8L車型如果駕駛得當的話，會比卡羅拉1.6L車型更具節油性。因為1.8L動力對於車重超過1.2噸的卡羅拉而言，能更有效的實現大扭矩的釋放，從而更快的達到經濟行駛速度。

　　在安全性方面，第十代COROLLA在最嚴格的歐洲碰撞試驗E-NCAP中獲得了5星評價。在配置上，卡羅拉裝有EBD電子制動分配系統的ABS防抱死制動系統、BA剎車輔助系統、VSC車身穩定系統、TOYOTA獨有的GOA安全車身、可潰縮式轉向柱和安全座椅等配置，這一系列的設計和配備使得卡羅拉在主動和被動安全方面都構成了豪華的陣容。

　　東風標致標致408

　　售價：12.19-16.99萬

　　法國車外形浪漫精緻，操控舒適，這些在408身上都得到了最大的體現。因此，偏好408的人群也都五五分，一邊是女姓，喜歡它精緻浪漫的外形，一邊為男姓，喜歡它良好的操控性能，這也讓408找到了很廣闊的市場。而其擁有堪比B級車的空間，A+級的定位，2.0L車型卻將價位控制在12萬元到16萬元區間，無論是對A級車還是B級車的潛在用戶都具有相當大的吸引力。

　　東風標致408作為衍生車型，在設計需求上以中國消費者口味而設定。根據發動機及變速箱的分佈，408可以分為1.6l+5速手動、2.0l+5速手動、2.0l+4速手自一體三種組合。其1.6l發動機依然採用了當前最成熟的動力系統，經受了數年的考驗，其動力性和耐久性值得信賴。標致4082.0l是主打車型，其是3072.0l發動機的cvts-ii代，整體性能與i代相同，只是在內部的技術上有所提升。這款發動機54kw的升功率以及200nm的扭矩在同級別中處於中上地位，不僅能滿足城市代步還富有一定的駕駛激情。

　　標致408共有7款車型，除了2.0自動尊貴型標配esp外，其餘6款車型也可以選裝esp。除了esp外，標致4082.0自動尊貴型還標配了前排全尺寸雙氣囊、前座側氣囊和前後貫穿式側氣囊。此外，eva緊急制動輔助裝置、bosch8.1版abs+ebd、tcs牽引力控制系統都是標準配置。可以説，標致408這款車的主動與被動安全配置十分豐富，作為家用車而言，能起到對駕駛員及乘客很好的安全保護。

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　　別克新君威

　　售價：17.99-24.59萬

　　新君威自08年底上市，憑藉其出色的動力以及合理的售價，迅速中型車市場裏的一匹黑馬。上市三個月銷量迅速突破2萬台，成為09年最搶眼的車型之一。

　　新君威定位於新凱越和君越之間，與老君威已經完全沒有繼承關係，誕生於通用最新的全球戰略平臺，原型車是歐寶旗艦車型insignia。外觀設計上新一代君威融合了更多的歐式風格，內飾配色分為全黑色和深淺雙色調兩種，貼面材料同樣有桃木和金屬拉絲表面有花紋兩種供車主選擇。

　　新君威1.6T內飾仍然是以黑色為主，這一點和2.0T並無差別。對於注重家用的駕駛者來説，全黑內飾可能略顯沉悶。但如果是一個追求運動感的車主，會覺得這樣的風格恰到好處。

　　變速箱也是新君威1.6T的特色所在，同級車型，除了奔騰b70之外，筆者實在想不到那款車也是配備6速手動變速箱的了。對於偏愛操控的駕駛者來説，手排擋自然要比自排更“聽話”，更隨心所欲。同時，對降低油耗也會有所幫助。

　　新君威1.6T的發動機其實大家並不陌生，實際上就是科魯茲上那臺自然吸氣發動機的增壓版本，同樣具備可變氣門正時技術。數據方面的表現不俗，最大功率達到132千瓦，在2200-5400rpm之間均能爆發出230牛米的最大扭矩。這樣的輸出數據已經超越了新君威的2.4自然吸氣發動機，即使比起大眾的1.8Tsi來也不逞多讓。