當城市SUV大行其道，漸漸將人們對於越野車的概念融入進所有SUV車型之時，那些真正的硬派傢伙卻不高興了!細數中國汽車消費市場中，硬派SUV依靠其出色的越野能力以及紮實的車身框架工藝為眾多越野玩家提供了越野的資本，但用料紮實、越野能力出色同樣為越野玩家帶來了整車造價高的經濟負擔，而究竟有沒有一些價格合理，同時還擁有良好越野性能的硬派SUV值得推薦呢?答案當然是肯定的，下面，還請各位跟隨筆者的文字一起來進入我們今天的導購文章，細數那些售價不超過30萬元硬派SUV車型。

車型推薦一：鈴木吉姆尼

　　車型售價：13.9～15.8萬元

　　鈴木吉姆尼的外形小巧，復古頭燈與五孔豎條的前進氣欄柵為吉姆尼添加了幾分復古的味道，而與車身不同色的下護板也體現出了幾分越野能力。鈴木吉姆尼由於整車採用了雙門式設計，因此2250mm軸距軸距數據也造就了接近角、離去角、通過角分別為37、46、31的良好通過性硬性指標。

　　鈴木吉姆尼采用了分時四驅結構，中控面板上擁有電控四驅切換按鍵以改變車輛傳動狀態。由於在中央傳動軸間設置了分動箱，因此當駕駛者需要四驅模式時只需要在駕駛室內觸發電動按鍵即可，特別需要注意的一點是，從兩驅模式(2H)切換至四驅高速模式(4H)需要在100km/h的時速下進行，而若切換至四驅低速模式(4L)則需要在車輛靜止狀態下進行。

　　吉姆尼的傳動方式為前縱置發動機後輪驅動(FR)，在此狀態下為高速兩驅模式(2H)，而當切換至四驅高速模式(4H)時，分動箱會通過齒比的不同釋放出更大的扭矩，從而使得前橋獲得驅動力;同理，當駕駛者選擇四驅低速模式(4L)時，由於吉姆尼的分動箱最大扭矩放大齒比為2.6:1，因此，雖然1.3L自然吸氣發動機只擁有110Nm的最大扭矩，但憑藉分動箱扭矩放大的作用配合以更為輕量化的車身質量，也使得吉姆尼在前後橋都可以獲得足夠驅使車輛通過的扭矩數據。

　　在行走機構方面，吉姆尼采用了前後整體橋式懸挂系統，其優勢在於剛性結構連接的懸挂系統可以最大限度的保證車輛在通過非鋪裝路面時的結構強度，而非承載式車身的設計也為吉姆尼提供了良好的車身穩定性，便於通過各種路麵條件。

　　編輯點評：鈴木吉姆尼雖然車身小巧，但足夠厚實的車身剛性元件以及分時四驅系統的應用都為吉姆尼贏得了良好的越野能力底蘊。相比于同級別對手而言，吉姆尼的優勢在於售價低廉、車身用料厚實、通過性強，綜合來看，吉姆尼可以算作是一款性價比頗高的硬派SUV車型。

　　車型推薦二：長城 哈弗H5

　　售價區間：9.28～16.88萬元

　　長城哈弗這個系列車型為長城品牌立足於國內市場立下了汗馬功勞，寬寬大大的車身造型給人以結實可靠的視覺感受。哈弗H5分為歐風版和至尊版，歐風版造型更為含蓄，而至尊版造型更為硬朗大氣。哈弗H5採用了U型大嘴設計，面積非常大，鍍鉻橫條都是為了增加整體的氣勢的，並且使用了金色的車標來體現自己的身份。

　　哈弗H5採用了分時四驅結構，通過電控旋鈕選擇不同傳動比的擋位以實現車輛當前所需傳動力。哈弗H5在前後橋間裝配了分動箱，其低速四驅擋傳動比為2：1，日常行駛為後輪驅動，而連通四驅模式之後前後軸固定50：50扭矩分配。在前後橋間，哈弗H5沒有配備差速器鎖止機構，因此在極端苛刻路麵條件下，哈弗H5還是難以脫困。

　　哈弗H5採用了前縱置發動機，後輪驅動的傳動模式，當分動箱處於空擋狀態下為高速兩驅模式(2H)，而當切換至四驅高速模式(4H)時，分動箱會通過齒比的不同釋放出更大的扭矩，從而使得前橋獲得驅動力;當駕駛者選擇四驅低速模式(4L)時，哈弗H5的分動箱最大扭矩放大齒比為2:1，會將發動機最大扭矩放大兩倍進行分配以使車輪擁有足夠的動力輸出。

　　在行走機構方面，哈弗H5採用了前雙叉臂帶扭桿彈簧後整體橋五連桿式懸挂系統，其優勢表現在整體橋式懸挂系統為車輛提供了穩定的剛性連接，而雙叉臂與五連桿的應用為車輪限位做出了良好保證。搭配以非承載式車身結構來看，哈弗H5的整體行走機構可以滿足駕駛者對於各種路麵條件下駕駛車輛訴求的綜合。

　　編輯點評：非承載式車身與剛性連接的懸挂系統為車輛撒野提供了先天的保證，而分時四驅系統的應用也為駕駛哈弗H5馳騁于各種路面增添了信心。相比于同級別對手而言，哈弗H5的優勢在於時尚的外形設計，兼顧城市路面與非鋪裝路面的駕駛能力，而不到17萬元的售價也是選擇哈弗H5的主要因素之一。

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　　車型推薦三：威麟 X5

　　售價區間：15.98-16.48萬元

　　曾經代表中國參加過世界上最艱苦的汽車賽事——達喀爾汽車拉力賽考驗的威麟X5，相信不用筆者過多贅述，大家就應該能理解我將這款車型選入今天導購文章的理由。威麟X5的造型風格上彰顯男性化，碩大的前燈和進氣格柵給人帶來足夠的兇猛感，在線條運用上它的直線居多，儘量營造那種硬朗的氣質。

　　威麟X5在四驅系統方面同樣採用了分時四驅模式，軸間帶有機械式分動箱，而在前後橋間也均為開放式差速器並且不帶有鎖止機構，整體四驅結構與哈弗H5車型相同，其低速四驅模式傳動比為2:1。

　　威麟X5同樣採用了前縱置發動機，後輪驅動的傳動模式，通過中控台中的電控四驅模式切換按鍵以改變車輛驅動模式。威麟X5所搭載的2.0升渦輪增壓發動機擁有125千瓦的最大功率以及235牛米的峰值扭矩，當分動器將低速四驅模式接通後，按照2:1比例放大的扭矩可以使車輛擁有足夠的扭矩分配行駛在苛刻路麵條件中。

　　在行走機構方面，威麟X5採用了前雙叉臂後整體橋五連桿式懸挂系統，其整體結構與哈弗H5車型類似，整體橋式懸挂系統為車身提供了更為穩定的剛性連接。搭配以非承載式車身結構的設計來看，威麟X5可以滿足消費者對於駕駛車輛進行越野的需求。

　　編輯點評：與長城哈弗H5相同的車身結構與四驅系統是威麟X5取信于消費者的主要手段，從整體結構上來説，威麟X5在苛刻路麵條件中的行駛能力不會差于哈弗H5。

　　車型推薦四：榮威 W5

　　售價區間：17.18～29.88萬元

　　榮威W5的售價區間在我們今天的導購文章中是最高的，而更高的售價則需要表現出更優秀的能力才得以服眾。在外形設計上，榮威W5並不屬於那種讓人眼前一亮的車型。車頭上簡單的大燈與中網造型甚至不會給人留下特別深刻的映像。搭配與車身不同色的下護板來看，整體外形設計上，W5給人以都市風格與陽剛霸氣的SUV野性相結合的思想。榮威W5接近角、離去角、通過角數據分別為25.4、24.5、20.2。

　　榮威W5所搭載的四驅系統為博格華納提供的分時四驅系統，軸間為分動箱，前後橋分別為開放式差速器不帶有差速器鎖止機構，但在輪間擁有電子輔助制動打滑車輪功能。鏈條傳動式分動箱通過電控系統來進行後驅和四驅的轉換，挂入四驅後，前後軸為硬性連接，扭力分配50：50。分動箱帶有低速齒輪可將扭矩放大兩倍輸出。

　　榮威W5在行走機構方面採用了前雙叉臂後五連桿式四輪獨立懸挂系統。相比于之前的三款車型而言，榮威W5所採用的四輪獨立懸挂系統對於苛刻路麵條件下行駛所産生的震動以及車身剛性扭轉都不及剛性連接的整體橋式懸挂來的穩定。不過值得肯定的是，採用非承載式車身結構的設計還是可以為榮威W5提供越野的資本。

　　在動力總成方面，榮威為W5裝載了1.8T和3.2升這兩種排量的發動機，其中型號為Kavachi的1.8T直列四缸渦輪增壓發動機曾搭載于榮威550和750車型中，最大功率118千瓦，峰值扭矩215牛米。而型號為Tornado XGI的3.2L直列六缸自然吸氣發動機則是來自於老款奔馳E級，最大功率162千瓦，峰值扭矩310牛米。

　　編輯點評：榮威W5的懸挂系統雖然不是採用剛性硬連接的設計方案，但非承載式車身與帶有電子輔助功能的分時四驅系統還是為榮威W5提供了足夠的off road能力。

　　總結：通過以上四篇內容的介紹，相信大家也不難發現我們今天文章中的四款車型的共同特點，沒錯，他們都是採用分時四驅系統、非承載式車身的SUV車型。相比于城市型SUV來説，擁有以上兩個特點的這四款車型雖然在製造成本上會付出更多，但穩定的車身結構可以為駕駛者帶來城市SUV所不能觸及的越野體現。而這四款車型相比較而言，吉姆尼憑藉著小巧的車身設計以及最為低廉的售價區間成為最具性價比的硬派SUV車型;長城哈弗H5與威麟X5則通過相同的車身結構、四驅系統為消費者呈現了大空間的硬派SUV表現;而榮威W5則依靠著帶有電子輔助的四驅系統以及良好內裝配置的優勢成為了舒適性最高的硬派SUV車型，作為消費者來講，擁有不同訴求的您，在這四款車型中，或許會挑出最適合您的車型。

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