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6AT不足9萬 5款自主品牌精品車型推薦

發佈時間:2012年05月03日 11:16 | 進入復興論壇 | 來源:太平洋汽車網 | 手機看視頻


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  “抓不住機會的我,總是眼睜睜看錢溜走,世界上多金的人到處有,為何不能算我一個...”看著街上車來車往,惦著步子擠公車的我總是喜歡拿著某林的歌在心裏亂唱一通。當然,成為有車一族不能算是成功的標準,但起碼也是自己的人生旅途上的一個里程碑。發財致富的機遇只會青睞于極少部分的人,我們無法享受一擲萬金的快感,就更不能好高騖遠地渴求豪車超跑;還是得腳踏實地,尋找那些比較容易擁有而且更適合自己的車型吧。

  如果在一千多天以前,我絕對不會堂而皇之地推薦自主車型,當時的中國自主品牌停留在很奇特的模倣怪圈裏,至於具體到哪些品牌,心照不宣了。不過隨著中國冠上了世界最大汽車市場的名頭,自主品牌在外來勢力的壓榨下,總算于逆境中把力求生存的潛力給逼出了不少,車是越做越好。如果你只有不足10萬的預算,想買一部實用的,外觀又大氣的車子,那麼自主品牌倒真是不錯的選擇。

  推薦車型:全球鷹GC7

  指導價:6.69-8.99萬

  推薦理由:配置豐富,不足9萬就擁有6速手自一體變速器

  帝豪EC7、英倫SC7、全球鷹GC7,從這些命名來看,就知道它們有著相當深厚的血緣關係。同屬吉利集團的它們個性卻不太一樣,帝豪暴躁一些,英倫紳士一點,而全球鷹,似乎居於兩者之間。

  全球鷹GC7被稱為是遠景的變身産品,雖然擁有著相同的2600mm的軸距,不過在車身的長寬高上的設計上都不甚相同,相比遠景的4602/1725/1485(mm)三圍尺寸,GC7的4547/1734/1470(mm)更為緊湊也顯得更動感。

  不僅僅在尺寸上的變化,在外觀設計也大有不同。相比遠景的憨厚,GC7顯得更加的前衛,就像一個不諳世事的小夥子,按捺不住火爆的性子。熏黑的前大燈與透鏡的組合顯得格外有神,和寬大的鍍鉻中網連成一體,形成一種較為完整的設計風格。從側身以及尾部看,則回歸了較為平庸的設計手法,單調的腰線與尾部線條適闔家用。

  全球鷹GC7的內飾設計也沒有了遠景以往的老舊感,中控臺以及方向盤加入了鋼琴漆面鋪裝點綴,檔次感提升了不少。整體採用的依然是家用的黑米色調,舒適自然而不覺得壓抑。大尺寸的中控顯示屏同樣很吸引眼球。

  乘坐的空間上GC7同樣值得稱讚,除了入門級車型,其他的都配備真皮座椅,包裹性也出乎意料的好,在空間的測試中,身高175公分的乘客在前後排的體驗中都有不錯的舒展性。後排未放倒前,行李廂就提供了480L的儲物空間。

  動力上雖然全係使用1.8L排量的發動機,但根據變速箱的不同採用了不一樣的技術,搭載5速手動的採用CVVT連續可變進氣正時系統,而6速手自一體的則是DVVT連續可變進、排氣正時系統,以配合不同的駕駛需求。兩種技術的發動機最大功率都為139Ps馬力,不同點在於CVVT技術的最大扭矩為172Nm/4100-4300rpm,而DVVT技術的最大扭矩為170/3400-3600rpm,從動力總成看,DVVT技術的發動機爆發得快,更適合在城市駕駛。

  懸挂部分全球鷹GC7採用的是前麥弗遜式獨立懸架,後縱向擺臂抗扭梁式複合懸架,懸挂的調校偏柔軟,更適闔家庭使用。

  最後在配置上與同級別車型相比也不遑多讓,高配版除了一些基本配置外,還有定速巡航、倒車影像、GPS導航系統、自動空調等等,值得注意的是,全球鷹GC7低配版的安全配置如安全氣囊等需要選裝。

  編輯點評:實惠的價格,前衛的外觀,新鮮的內飾設計,還有不錯的動力支持,最重要的是搭配的6速手自一體變速器,讓這款自主品牌車型變得有那麼一點與眾不同。GC7從上市到目前為止,還屬於新角色,貪新的朋友可以去感受一番。

  推薦車型:長城騰翼C30

  指導價:6.45-8.35萬

  推薦理由:安全不需要太多理由

  自主品牌中,長城汽車絕對算得上是領頭羊。經歷了皮卡的時代,在車身結構的製造方面有一定的心得,騰翼C30在C-NCAP的檢測中輕鬆獲得46.4分的5星級別成績就可以印證這點。騰翼C30的價格很實惠,而且它的外觀力主國人較為容易認可的低調風格。

  第一眼看上去騰翼C30並不起眼,少了炫麗的酷勁,少了酷熊的憨厚,也少了哈弗系列的硬朗。不過也就是這麼一款車,承繼長城的實幹風,默默耕耘,不多言語。前臉的記憶點並不多,顯得平凡,而側身的腰線非常明顯,延伸至尾部,尾部以樸素的設計風格作為句號,看著可一點也不性感。

  內飾的設計頗有特色,儀錶盤的鍍鉻飾條裝點提升了檔次感,同時啞光銀色臺面也顯得一點也不廉價。再加上那尺寸不小的中控顯示屏,還真顯得有模有樣。座椅方面在豪華型以上才配備真皮座椅,不過對於環保主義者來説,織布座椅,足矣。

  騰翼C30的三圍尺寸僅為4452mm、1705mm和1480mm,但其軸距則達到2610mm,所以躋身A級車毫不費力。尾廂可提供510L的儲物容量,在後排座放倒後,空間會更加可觀。

  騰翼C30搭載的發動機已經在炫麗、哈弗M2等車型上看過,長城自主研發的1.5L全鋁VVT發動機,最大輸出功率78千瓦,最大扭矩138牛米,在同級別的車型中,發動機的表現還算可圈可點,不過離澎湃還太遠,一切安全第一就好。騰翼C30採用5速手動和的CVT兩款變速箱,其CVT變速箱每時每刻都與發動機密切配合,自動達到最佳換檔時機,這樣就使得發動機的功率在每一刻都能100%輸出,兼顧了舒適性和燃油經濟性。

  懸挂類型則採用A級車中常見的前麥弗遜式獨立懸挂,後縱臂扭轉梁式複合懸架,並使用機械液壓助力系統,操控配備並無驚喜。

  至於它的安全配置,雙安全氣囊+ABS+EBD,正是國內A級別車型的基本配備。但是提醒一下,入門級車型無配備安全氣囊!精英版C30還有在同級別中很少見到呃座椅加熱功能,自動空調也是必須的。

  編輯點評:騰翼C30作為長城旗下緊湊級別的主力選手,最大的特點就是繼承了長城的鋼鐵精神,皮實肉厚;同時低調的外觀更符合國內大多消費者的審美需求,當然6萬多起步的價格也是非常有吸引力的一點。

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  推薦車型:寶駿630

  指導價:6.28-7.38萬

  推薦理由:頗具競爭力的合資自主車型

  自從理念S1上市後,“開著理念上西天”的調侃就不絕於耳。對合資自主品牌的印象也就不怎麼好,不過隨後同樣稱為合資自主的寶駿630的上市卻讓我眼前一亮。價格便宜、外觀新穎、配置還不低。

  作為上海通用五菱的首款轎車,其借鑒的設計風格大多來自於別克。整車構建的線條很有層次感,彰顯有力的證明。前臉的設計較有特色,黑色的中網使鍍鉻的寶駿標誌更為顯眼。它的側面腰線以及肩線從車頭流暢的延伸到了車尾,運動感覺就是這麼來的。

  寶駿630的長寬高為4597/1736/1462(mm),而軸距也達到2640mm,雖然這個尺寸並不是説非常可觀,但在同級別對比中,已經拿得出手了,而且僅限于普通家用的話確實已經足夠。同時後備箱的容積為445L,後排座放倒後,形成的空間也比較平整。

  寶駿的內飾與別克家族的設計理念很貼近,特別是顯而易見的雙翼空調出風口。不過總體來説還是加入了自己的特色,顏色的搭配也凸顯了層次感,深淺的依次排列,也有了更多的特色。中控臺看似挺複雜,但功能卻很簡單,多媒體、空調等設置按鍵仔細觀察就會一目了然。

  先期上市的寶駿630僅有1.5L排量的發動機配備,最大功率為110Ps馬力,最大扭矩則可達到146Nm/4200rpm,驅動1206kg重的車身並不艱難。還有一點較為可惜的是目前僅有5速手動變速箱提供選擇,對於一些喜歡自動擋的人來説,確實比較遺憾,不過在後期的車型補充中,更多的動力以及變速箱會相繼加入。懸挂系統依然是前麥弗遜式後扭力梁式的基礎配備。

  三款車型中,較為值得購買的就是高配的版本,不僅多了電動天窗,還有倒車雷達、真皮座椅、多功能方向盤等配置;安全方面,全係則搭載主副座安全氣囊以及ABS+EBD的標準組合。

  編輯點評:寶駿630一上市就獲得了很大的關注,很多地方目前都出現了無現車提車週期長的情況,這在自主品牌中算是比較少見。也難怪,寶駿630無論從外觀還是內飾上,確實做得挺不錯,甚至不像是自主車型,而更多地偏向於美係的設計。不僅如此,價錢方面的吸引力著實不低。

  推薦車型:奇瑞E5

  指導價:5.98-8.18萬

  推薦理由:獨立後懸,CVT變速箱,足夠吸引

  奇瑞汽車在去年可謂風風火火,在大多數自主品牌呈現負增長的情況下,奇瑞卻依舊高歌猛進。奇瑞與量子的合作,與斯巴魯的協商,讓它有了叫板合資自主的資本。去年推出的奇瑞E5,歷經5個月,銷量已經突破4萬,這個成績已經算不錯了,同時與奇瑞A3相比,價格更為便宜,空間更大,當然外觀設計也偏向了家用。

  如果僅僅從前臉看,依舊能看出一些桀驁不遜的本色,高配版還搭載了氙氣大燈,再加上白色的燈眉裝飾,銳利程度可見一斑。下方進氣口有種嘴角上揚的得意神色。當視線移至側面,家用的本色暴露無遺,圓潤的車頂以及平滑的腰線不會讓你有太多運動的遐想,翹起的尾部也有些滑稽的色彩。

  奇瑞E5的車身尺寸分別為4580/1760/1483(mm),軸距2600mm,尺寸方面説不上自豪,但要裝上幾個大男人那也是綽綽有餘的事,圓潤的車頂也提供了較為可觀的頭部空間。

  內飾的設計方面依舊能看出其它車型的影子,相比奇瑞A3較為激進的風格,E5則顯得平庸了許多。中控臺的按鍵也非常簡單,除了集成在中控顯示屏的幾個多媒體功能鍵外,就只剩空調的幾個旋鈕了。卓悅版啞光銀裝飾的方向盤也算比較有特色,但並不會顯得特別好看就是了。

  動力上,奇瑞E5提供了兩款發動機選擇,1.5L的動力總成為最大功率109Ps馬力,最大扭矩為140Nm/4500rpm,搭配的是5速手動變速器;而1.8L的最大功率為132Ps馬力,最大扭矩170Nm/4300rpm,匹配的是CVT無級變速器,油耗方面得到了很大的提升。

  同時值得一提的是懸挂系統,在國內10萬以下級別的車型中,極少會搭載獨立後懸,奇瑞A3是個特例,如今奇瑞E5也繼承了這一優良傳統。E5採用前麥弗遜式後複合多連桿式獨立懸架,無論從操控性還是從舒適性上,都有比較大的提升。

  最後又回到了配置上,因為價格問題,配置不會豐富到讓你流口水的地步,不過一些基本的卻沒有落下,比如主副座的安全氣囊,高配版的無鑰匙啟動,真皮座椅、倒車影像、GPS導航系統等,總算對得起價格吧。

  編輯點評:雖然奇瑞E5的外觀不如A3那般動感,不過對追求實用性的用戶來説外觀並不是決定因素。E5實惠的價格以及對得起價位的配置,再加上獨立後懸和CVT變速器,説值得購買並不過分。

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  推薦車型:中華H530

  指導價:8.58-12.18萬

  推薦理由:外觀大氣,空間喜人,配置較全面

  看到中華H530就想到與國産寶馬同屬華晨汽車,你説它不偷點師那就真有些説不過去了。H530的雙腎中網設計與寶馬有異曲同工之妙,模倣再加上自己的東西就逐漸成為了中華汽車的家族式臉譜。LED燈組裝飾的前大燈也凸顯了其檔次感。

  由於較長的車身,中華H530的側身非常修長動感,裙線連接到後翼子板,還有那麼一點動感的味道。再看尾部的設計,與前臉相呼應,同樣採用了LED燈組作為裝點,微微上翹的尾翼與黑色的護板也詮釋了運動的定位。

  中華H530的長寬高分別為4708/1788/1475mm,而軸距也達到了2700mm,在緊湊級別的車型中,H530的尺寸絕對算得上是大個子,同時它的修長也來自於較長的車身尺寸。不小的三圍也讓其乘坐空間有了更大的發揮,尾箱的容量初始為520L,後排座椅可按比例放倒。

  中華H530的內飾絕對讓你閃了眼,整體的內飾採用上深下淺的傳統設計,中控臺採用了鍍鉻材質鋪裝,黑色的內飾與閃著亮光的鍍鉻面板,形成非常鮮明的對比。整體看起來很像是美係車喜歡的風格,到處亮閃閃的高調子。

  在動力方面,中華H530目前搭載的是一款1.6L的發動機,其最大功率為118Ps馬力,最大扭矩為151Nm/4000rpm,與之匹配的則是5速手動或是5速自動變速器了,其實這個動力參數算不上動力澎湃只能算是足夠家用;不過,未來還有一款1.5T渦輪增壓車型將會推出,這個就真值得期待了。懸挂系統依舊是前麥弗遜式獨立懸挂,後扭力梁式半獨立懸挂的搭配,不過在轉向系統中,採用了電動助力,不管是高速還是低速,都有了更輕鬆的駕駛操控。

  配置上中華H530更有點豪華車的架勢,安全方面,高配版擁有主副座、前排側氣囊,還有前後排都有頭部的氣簾保護,電子安全也包括了ABS、EBD、EBA的常規輔助;其他的諸如無鑰匙啟動、電動天窗、真皮座椅以及方向盤、倒車雷達等配置一應俱全。

  編輯點評:中華H530的整體非常大氣,這在10萬級別的車型中是比較少見的,同時不管在外觀亦或者內飾的設計上都不算低調,走在路上足夠惹來不少關注的目光。配置上,自主品牌的優勢就在於同價位的對比中,配置方面總會勝過合資品牌,這也是中華H530值得購買的原因之一。

熱詞:

  • 推薦車型
  • 全球鷹
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