渦輪增壓?緊湊級?看著兩個條件沒覺得有什麼，畢竟現在不少經湊級車都配備了渦輪增壓發動機，不過要是在加上10萬這個限定，八成一定會大罵坑爹，這不是耍人，這三個條件都滿足的車怎麼可能，好吧，這要是時間倒流1年多還是不可能，不過在去年的這個時候，長城騰翼C50上市，小編我有幸在1年後接觸到這款車。這款車全係被配置1.5T發動機，售價在7.8～9.18萬元，軸距2700mm，渦輪增壓、緊湊級、10萬元以內，C50完全滿足這三項條件。

　　外觀：脫離模倣，彰顯自我

　　提到“模倣”立刻會讓我們想到了山寨、廉價等等的各種貶義代名詞，長城在以前幾個車型都有所模倣，其實不説大家也都知道。不過C50這一點做的 還説得過去，外型有借鑒，但沒有一味的模倣。對於外觀這個各有喜好的方面小編我還是少説為好。4650*1775*145mm5的三圍及2700mm軸距，保證其乘坐空間。整體設計很沒看見過多的借鑒，小編一時都想不起C50像什麼車。

　　C50非常“明騷”的在中網邊側標有紅色“T”標誌，來體現其配有增壓發動機。配備透鏡的柳葉形大燈更顯犀利。後視鏡集合轉向燈及迎賓燈，這一價位車有迎賓燈實屬少見。

　　車尾部配有四點倒車雷達，來提高倒車的安全性，紅色的“T”標示怎麼能放過尾標。

　　輪胎方面，C50採用的是偏重於舒適的佳通228輪胎。佳通228輪胎普遍用在中高級別車上。在日常的城市道路駕駛有著不錯的表現。

　　內飾：用料廉價，細節有待提升

　　家庭溫暖舒適的米色，充滿運動動感的黑色，充滿高貴品質的鋼琴烤漆。可以説每個單獨來看都是不錯的，如果這幾個搭配在一起會怎麼樣呢?總是感覺到不太協調。

　　多功能方向盤集中了媒體切換，聲音大小、換臺，定速巡航等功能，功能都是大眾化，手動檔帶定速巡航功能也不能算是雞肋，長時間在高速駕駛時很有用的。我們 來主要介紹一下如何使用定速巡航。按方向盤定速巡航(CRUISE)按鈕，組合儀錶上的燈亮起就工作了，工作條件是要將車速提高到45Km/h才可以使 用，上下坡行駛時，定速巡航控制不能維持設定的速度，下坡車速加快時，可利用制動器降低車速。就取消了定速巡航，若要恢復原來的速度，按一下復位/加速按 鈕就可以了。若要稍微加快速度，可按復位/加速按鈕，每按一次，車速會增加2Km/h。

　　儀錶盤的樣式有點思域的感覺，電子式的車速表看似位置很高，但開車對觀察車速毫無影響。中控臺版面採用鋼琴烤漆材質，質感不錯，但與整體內飾搭配欠佳。

　　皮質座椅質感略硬，對腿部支撐欠佳，但整體乘坐的舒適性並沒有很差。高配車型還配有座椅加熱功能。後排地板較為平正提高了後排乘坐的舒適性。

　　空間：前排充裕，後排頭部擁簇

　　按照這個車的尺寸來説前排頭部空間只有一掌距離有點説不過去，就算是有天窗也不至於簇擁成這樣，後排空間更不用説了，2700mm的軸距只給腿部空間帶來一定好處，有可能是座椅整體較高的緣故，後排的頭部空間只有不到一掌距離。

　　中控台下的空間可以放置一台手機。駕駛席一側配有眼鏡盒。車內還有中央扶手箱，門上的儲物格等常見的儲物空間，可以滿足日常細小物體的存放。

　　後備箱容積有530L，最重要的是開口還比較大，後蓋內側有隔音棉， 細節地方用料不錯。和大多數車不太一樣的地方就是後排座椅放倒按鈕在後備箱，需要後排座椅放倒需要在後備箱拉拽開關，然後從後面推後排座椅。這樣的設計可 以省去裝載比較大的貨物時，先開後門放倒座椅的步驟。

　　這個體型的車前後排空間比較緊促確實不應該。車內儲物格設計比較合理，沒有冗余若干無用的小格設計。後備箱開口較大，空間利用率較高。

　　動力：“T”是亮點，整體還需加強

　　動力方面1.5T的確是亮點，1.5L排量的機器擁有98千瓦,188牛米的扭矩不得不讚，當然我們不能和其他進口合資車渦輪增壓參數去比，為什麼不能比 呢?很簡單，價格問題。10萬內帶渦輪增壓的車C50是第一個嘗試的，喜歡動力改裝的車友們會了解，一個國産渦輪套件至少2萬多，進口的就更不要説了。 10萬內的車還帶渦輪增壓，那麼剩下的部分成本還有多少呢?除非渦輪成本沒有那麼高。

　　目前三款車均為手動5擋變速箱，以後會推出CVT版本。靜態感覺擋位比較清晰，挂擋時有明顯吸入感，比長城H5，M2的挂擋感覺好很多，行程較短的設計很符合運動車風格。自我吐槽一下，小編由於常年開自動擋車型，剛拿到C50時起步經常熄火，不過在熟悉之後，發現C50的手動變速器其實很是好用。

　　總結：如果你手裏沒有太多銀子，開車還需要一點激情，那麼這款車更加適合。外觀雖無特色，但不醜陋。1.5T的動力輸出在日常駕駛絕對夠用，雙橫臂式獨立懸 挂偏向於運動。最主要的是“價格”，不到10萬的價格買到一款帶渦輪增壓的緊湊級車，除了C50也別無它選。