轉眼間2011年已經過半，應該説就上半年的上市車型來説，自主品牌並沒有太多亮眼的表現，能夠給我留下較深印象的似乎也只有MG3這個洋自主品牌以及又大又便宜的比亞迪S6，除此之外一時還真想不起其他車型。當然大家也不必太為自主車型操心，因為隨著下半年的到來，也即將會有數款素質不錯的自主車型將要上市，而今天，我們就來推薦其中最有誠意的四款。

　　本文為大家介紹了兩款自主緊湊型車、一款自主中型車以及一款自主中大型車，它們都是我心目中下半年上市的重點車型，其實還有一款來自長城的騰翼C50也給我留下了不錯的印象，不過它的資料較少，所以就遺憾的錯過了本文。

中華530

　　預計上市時間：8月底

　　預計售價：駿捷FSV與駿捷之間

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　　如果設立一個網友最期待車型排行榜的話，我相信中華530一定能夠名列前茅。為什麼對它這麼有信心呢？車展的體驗文章回復了700多樓，前幾天的到店實拍()更是回復了將近一千樓，大氣的外形、寬敞的空間、不錯的配置，這款車是完全迎合了國人的喜好，所以其受歡迎也就變得順理成章了。

『軸距達到2700mm是其最大賣點』

　　中華絕對不是一個高産的廠商，這點從駿捷、駿捷FRV的苦苦支撐也可見一斑。好在這次慢工總算是出了點細活，這到不是説車造的有多好多好，至少在大方向上它是走對了。中華530的軸距達到了2700mm，在緊湊型車中已經可以排進前五名了，在寶馬都開始各種加長以後，自主廠商總算是反應過來了。

　　中華530的車內乘坐空間確實不錯，身高175cm的體驗者坐入前排頭部空間可以達到一拳，而坐入後排的腿部空間則接近了三拳，這對於一款十萬元級別的緊湊型車來説絕對算是一個奢侈的成績，喜歡大空間的朋友可以重點關注一下。

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　　前後燈組都使用了時下流行的LED光源，尤其是前大燈的使用讓人比較意外，上海車展時看的展車確實是有，但沒想到到店的量産車依然有，但我還是悲觀的估計這輛到店的展車是頂配，至於其他配置能否配備還有待觀察。

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　　中控臺採用偏向駕駛員一側的非對稱設計很有新意，而且車展上中控臺上按鍵旋鈕的手感也給人留下了很好的印象，達到了很多合資車型的水平。不過中間那個明晃晃的中控面板確實在編輯部內引起了一定的爭議，喜歡的認為它設計大膽、有高級感，而不喜歡的人則認為它山寨至極、而且有可能影響駕駛。

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　　自從315之後大家都越發的關注自己的輪胎，畢竟它們是車輛唯一接地的部件。車展上的固特異變為了展車上的萬力，這是個完全自主的品牌，還被用在奔騰、理念等車型上，輪胎的尺寸為205/55 R16，符合這一級別的水平。

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　　先期上市的車型採用來自瀋陽航天三菱的4A92發動機，相比4G1系列其缸體採用鋁合金材質，質量更輕，而且4A9系列發動機在進氣端增加了三菱的MIVEC可變氣門正時技術，提高了燃油效率。未來中華530還將推出搭載BM15T型號1.5T發動機的高性能版車型，其最大功率為136馬力（100kW），最大扭矩為200Nm，配備的是5擋自動變速箱。

　　車型小結：

　　作為中華醞釀多年的力作，中華530確實給我們帶來了一定的驚喜，車輛在外觀、內飾、空間三個方面都有不錯的表現，尤其是2700mm的軸距讓它擁有傲視同級的後排空間，再配以比較豐富的動力組合，相信未來上市會有著不錯的市場表現。

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寶駿630

　　預計上市時間：預計將於7月上市

　　預計售價：7-9萬元

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　　今天向大家推薦的第二款自主車型是來自上汽的寶駿630，嚴格的説這款車並不能算是純自主車型，它的外形、內飾設計來自泛亞，而動力、底盤、懸挂等技術則是依靠通用的支持。在這樣強強聯合的開發背景下，寶駿擁有著不錯的賣相和可以有所保障的品質，如果你對車標沒有異議，而且願意嘗試新品牌，我覺得寶駿630沒準會給你一個驚喜。

　　寶駿630的車身尺寸為4595mm1750mm1435mm，而軸距為2640mm。我想大家此時一定習慣性的想把它對號入座，還有哪款車是2640mm軸距嗎？福克斯是，不過兩車顯然沒有任何的關係。而上海通用旗下似乎也沒有一款緊湊型合資車可以直接生搬硬套上寶駿的尺寸，這至少證明了寶駿不是一輛奔騰式的拿來主義車型。

　　上一輛中華530用的是我們比較陌生的萬力輪胎，而寶駿630上搭配的玲瓏輪胎同樣不屬於一線品牌，我們暫且不説這款輪胎實際的質量和性能，但至少從採購成本上來説，它們肯定是遠低於普利司通、米其林、固特異等知名合資企業的。

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『1.5L發動機』 『1.8L發動機』

　　動力方面，寶駿在7月份先上市的車型上將採用一款使用P-TEC技術的1.5L發動機，最大輸出功率81kW，最大扭矩146Nm。而隨後將推出1.8L車型則將使用我們熟悉的、科魯茲、景程上的那款帶有Ecotec DVVT技術的1.8L發動機，最大功率可達108kW，最大扭矩為177Nm。值得一提的是寶駿的兩款動力均採用來自通用的GF6六擋手自一體變速箱，在動力環節上很下功夫。

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　　寶駿630的頂配車型配置比較豐富，新車內部裝配了多功能方向盤、四門電動車窗、電動天窗、大燈高低調節、真皮座椅、行車導航、MP3播放、USB接口、SD卡接口、大尺寸觸摸屏等，安全配置還帶有倒車雷達。

　　車型小結：

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　　從産品層面來看，寶駿630擁有著不錯的品質，來自泛亞的設計基本可以讓80%以上的人滿意，對於一款初來乍到自主車型來説已經算是很優秀的設計，而動力在通用的支持下同樣不缺乏亮點，P-TEC、ECOTEC以及6AT變速箱都是同級自主車型所羨慕的。寶駿630面對的最大問題還是大家對於這個品牌的陌生以及不信任，如果是貼雪佛蘭或別克標這車應該不愁賣，但寶駿的話大家就得掂量掂量了，畢竟十萬元對於該級別車型用戶來説都是大錢，大家在購車時還是有種求穩買合資的意識。

比亞迪G6

　　預計上市時間：9月

　　預計售價：10-15萬元左右

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　　雖然自主品牌在微型車、小型車以及緊湊型車市場已經有了不錯的銷量，但對於中型車市場來説，自主品牌卻很難拿出站得住腳的産品。其中比亞迪的F6銷量相對出色，不過這也要歸功於便宜的價格，如今定位更高的G6來了，它的外形更漂亮、配置也更高，如果能延續低價的策略沒準會有不錯的銷量。

　　看到G6與F6的側面對比照片時難免失望，因為這也證實了這款車確實是F6拉皮增配的産物。新車的長寬高分別為4860mm/1825mm/1463mm，軸距為2745mm,相比比亞迪F6軸距僅加長了5mm，車身長度也只增加了14mm，變化幅度很小。

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　　與中華530、寶駿630都大幅增長軸距不同的是，G6相比F6在軸距上只增加了5mm，所以這也就決定了它的後排腿部空間很難令人滿意。身高180cm的體驗者將前排座椅調整好坐入後排時，腿部竟只有將將一拳的距離，對於一款準備向更高端市場發起衝擊的中型車來説實在有些説不過去。

　　上海車展上展示的比亞迪G6同搭載了一台自主研發的1.5T渦輪增壓直噴發動機，其最大功率113kW（154馬力）/5500 rpm, 最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，在數據上絲毫不落後於國際大廠的同類産品，而DCT雙離合變速器的使用也讓我們看到了自主品牌在車輛核心技術研發上的進步。當然這款1.5T+DCT的動力組合在先期推出的可能性不大，上市之初，G6仍將依靠現款F6上的2.0L、2.4L發動機來打天下。

　　中控臺的整體設計比較保守，缺乏必要的豪華感。上深下淺的配色搭配木紋裝飾家居感十足，比較符合中年乘客的要求。車輛在右側外後視鏡下方設計了一個向前看的攝像頭，其目的是減少停車時的盲區，我們已經在比亞迪S6上對這款配置有所了解。

　　車型小結：

　　在我看來G6主要有兩大亮點，其一是外形設計比較成功，雖然從側面還是能明顯看出F3的影子，但整體的感覺十分豪華大氣、比F6賣相好了很多。其二就是1.5T+DCT這對黃金組合的發佈，個人非常希望能夠早日拿到配有該動力組合的G6測試車，也希望這不是廠商開給我們的一張白條。

瑞麒G6

　　預計上市時間：下半年

　　預計售價：20萬元左右

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　　可能是國人對“6”這個數字過於的情有獨鍾，以至於不同的兩個民族品牌在為車型命名時都不約而同的選擇了G6這個名字。不過此G6非彼G6，來自瑞麒的G6相比比亞迪G6定位更加高端，整車的自主元素也要多出許多。

　　瑞麒G6的外形是自主品牌中為數不多的能讓我有拍手叫好衝動的車型，雖然它的定位只是二十萬元級的主流中型車，但它給人的氣場卻已經超過了該級別的絕大多數車型，當然也包括合資車型。那種厚重、敦實的質感帶給人很強的安全感，而大量鍍鉻裝飾條的運用也都恰到好處，沒有山寨之感。

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　　2820mm的軸距帶來了出色的乘坐空間，身高178cm的體驗者坐入後排時頭部空間超過一拳，腿前也有著剛好兩拳的余量，空間方面非常寬敞，而座椅的俯仰角度以及舒適性也得到了編輯的肯定。

　　除了空間寬敞外，座椅的配置也可謂是同價位最高。除多方向的電動調節外，前後排的四個主要座椅還都提供了加熱以及通風功能。如果你有幸成為後排乘客，那麼還可以享受到兩種不同模式的按摩功能。

　　當很多自主品牌還把無鑰匙啟動、天窗、導航這些配置稱為高端配置時，瑞麒G6卻又向前邁進了一步。電子手剎、可變阻尼懸挂、電動遮陽簾，這些在合資品牌中早已普及的配置終於出現在了一款自主車型上。

　　當然一款好車沒有好的動力是絕對不行的，這點大家也不用擔心，我們拍到的量産車裝備了與瑞麒G5相同的2.0TCI渦輪增壓發動機，而自動變速箱則是來自韓國現代的5F25五擋自動變速箱，動力不能算突出，但絕對夠用。

　　車型小結：

　　相比之前介紹的3款車型，瑞麒G6是最能讓我興奮，甚至産生了一些民族情緒的車型。雖然它在設計製造上同樣聘請了大量的海外工程師，但這與簡單的抄襲或是拿來主義絕對不可同日而語。不過這樣的好車恐怕也要為生存而奮鬥，因為肯花二十萬購買一款國産車的人畢竟是少數。

　　全文總結：

　　隨著合資廠商越來越多的推出低價合資車型，甚至聯合其在國內的合資夥伴推出合資廠商的自主品牌，自主車型的市場正在一步一步的被殘食掉。而政策端的信息同樣對自主車型不利，上海的拍牌，北京的搖號都在一定程度減弱了市場對於低價自主車型的需求，在這樣內憂外患的情況下，自主品牌除了打開二三線城市的市場外，也確實有必要推出更多的重量級車型。(劉昱昕)