從2009年10月份的第六代高爾夫上市，小排量增壓發動機加上雙離合變速器的配置一下子火了起來。而在主打技術牌和新理念的大眾車型熱賣後，我們的自主品牌也開始跟進，著力研究，以趕上這一趨勢。我們在此前曾向大家介紹了自主品牌對於雙離合DCT變速器的研究情況，而今天，我們將向大家介紹一下自主品牌小排量渦輪增壓發動機的研究情況，希望大家可以繼續關注和支持我們的自主品牌。

　　而縱觀我們的自主品牌研究的結果，面對大眾帶來的1.4T趨勢，我們的自主品牌選擇了不同排量的發動機作為其主打動力，包括主打1.5T的長城、華晨、上汽、比亞迪，還有1.6T的奇瑞等品牌。下面，編輯就為大家簡單的來介紹一下其中部分自主廠商的動態。

　　● 長城汽車

　　發動機排量：1.5T（編號：GW4G15T）

　　最大功率：134馬力（98kw）/5600rpm

　　最大扭矩：180Nm/1600-4500rpm

　　尚存疑問：帶直噴的GW4G15-GDI何時推出

　　動力參數：編號為GW4G15T的這款長城自主研發1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為133馬力（98kW）/5600rpm，最大扭矩為188Nm/1600～4500rpm。參考此前報道，這款發動機是在長城現在應用的1.5VVT發動機基礎上做出修改並增加了渦輪。

『尾部的T標誌預計是未來長城增壓車型的標誌』

　　在參考從申報目錄曝光的騰翼V80的信息可以了解到，這款1.5T發動機的增壓器型號為TF035HM，來自上海菱重公司的産品，屬於中日合資公司，是三菱的産品。此外，長城的GW4G15 1.5升發動機和豐田的1NZ-FE 1.5升發動機的佈局設計有些相似。

　　除了這臺發動機之外，我們還見到有一款長城帶直噴技術的1.5T發動機的出現。這款代號為GW4G15-GDI-TC2的1.5T直噴增壓發動機，採用全鋁輕量化設計，採用兩級增壓、汽缸內直噴技術，最大功率152馬力（112kW），最大扭矩210NM。但是有關這臺發動機的消息雖然從2009年出現，但是卻很少曝光，如果量産，我們預計也要在一段時間以後了。

『長城GW4G15-GDI-TC2發動機』

　　搭載車型：長城的1.5T發動機可能是我們可以最早見到量産的一批自主品牌小排量增壓發動機了。這臺發動機有望搭載到長城騰翼V80(嘉譽）、長城騰翼C50、哈弗H6等新的一批長城的産品中。而從申報目錄來看，長城騰翼V80MPV或是第一款搭載這臺發動機的量産車。

　　而預計這幾臺將搭載1.5T的車型（不帶直噴的），會陸續從年中開始正式上市。長城有著很強的柴油渦輪增壓發動機的製造經驗，包括VGT可變截面渦輪增壓技術等已經掌握，而在和裏卡多公司合作後，相信能加速起1.5T發動機的推廣進度。

　　● 華晨汽車

　　發動機排量：1.5T（編號：BM15T）

　　最大功率: 不詳

　　最大扭矩：不詳

　　尚存疑問：是否基於華晨自主的4A15發動機“改造”而來

　　動力參數：我們此前獲得消息，華晨汽車新研製的渦輪增壓動力組成將在上海車展上亮相，包括1.0T、1.5T、2.0T（GDI缸內直噴）和2.0T（柴油）四款渦輪增壓發動機。但不像長城汽車，我們並不是很清楚華晨汽車的1.5T發動機的具體參數。但參考一張此前的照片，我們還是可以進行一下猜測。

『疑惑：這張單子上只有1.6T發動機，而沒有1.5T』

　　我們知道，許多帶有渦輪增壓的發動機是在原排量發動機上進行改造而來的。而目前華晨有兩款1.5升發動機，分別是來自瀋陽三菱的4A91S和華晨自主研製的4A15。而未來的BM15T(1.5T)發動機究竟來自於哪個發動機“改造”而來呢？我們現在還不清楚。

『BM15T(1.5T)發動機』

　　編輯猜測，這臺發動機也或會是基於華晨自主研製的4A15打造而來，而體現一種自主研發的立場和定位。這臺發動機也預計于位於四川綿陽的華晨工廠進行生産。因為在2009年11月28日，綿陽新晨動力機械有限公司在汶川地震後奠基時，有報道顯示：

　　綿陽50萬台動力總成災後異地重建項目把研究清潔汽車方面的電動汽車、太陽能汽車、以及其它的微排量汽車發動機作為研發戰略目標，逐年推出自主研發的1.5升增壓、1.5升缸內直噴、1.5升混合動力、2.4升均值燃燒發動機。

　　因此，我們猜測這臺發動機或基於綿陽新晨4A15來生産，但是有一個問題可以值得注意，就是這臺4A15使用的是鑄鐵缸體，而4A91S採用的是鋁質缸體。雖然全鋁發動機要更加先進一些，但是也不是説鑄鐵的發動機不好，但是面對長城等廠商的全鋁1.5T的時候，可能消費者在選擇時會受一些心理因素的影響。

　　發動機型號： 4A15 4A91S

　　排量(L)： 1.5 1.5

　　最大馬力(Ps)： 102 104

　　最大功率轉速(rpm)： 5600-6000 5600-6000

　　最大扭矩(Nm)： 135 141

　　最大扭矩轉速(rpm)： 4000-4600 4000

　　發動機特有技術： VVT

　　燃料形式： 汽油 汽油

　　燃油標號： 93號 93號

　　缸蓋材料： 鋁 鋁

　　缸體材料： 鐵 鋁

　　搭載車型:這臺1.5T發動機，預計今年年底搭載到華晨中華全新中級車上面，我們預測這款車為即將發佈的中華A4，此外，中華SUV也有望搭載這款動力。

『代號A4的中華全新轎車』

　　比亞迪

發動機排量：1.5Ti（編號：不詳）

　　最大功率: 154馬力（113kW）

　　最大扭矩：240Nm

　　尚存疑問：發動機源自什麼技術

　　動力參數：我們此前獲得消息，比亞迪將在上海車展上正式帶來新動力組成，包括1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機和DCT雙離合變速器。其中，1.5Ti發動機最大功率: 154馬力（113kW），峰值扭矩240Nm，發動機型號上的“i”則代表了缸內直噴技術。這個數據和上文中的長城的增壓直噴發動機相似。

　　從獲得的工況圖來看，工況圖中的紅色線條表示功率，藍色線條就代表扭矩隨轉數的變化情況。這臺發動機在5500rpm轉數時能輸出最大功率154馬力（113kW），功率輸出大於不少2.0L自然吸氣發動機。

　　而240Nm的峰值扭矩從1750rpm維持到了3500rpm的區域，在4000rpm時也沒有明顯的衰減，這也意味著在1750rpm到4000rpm的區域內，發動機都會有源源不斷的扭力輸出，保證了良好的加速動力。

　　在了解了相關數據情況後，一個同華晨相似的疑問受到我們關注，這臺發動機是從何而來。現款比亞迪不少車型搭載了自主研製的1.5升排量473QB發動機和來自三菱的4G15S。未來的G3R還將搭載473QD，兩台發動機僅是結尾字母不同，相信應是一些小的特點不同。因此，我們預測這臺增壓發動機或應該是基於473QB設計而來。

『比亞迪473QB（1.5L）發動機 』

　　有報道稱，比亞迪的這套增壓動力系統總成的開發有來自德國奔馳公司的幫助。據悉，在簽約戴姆勒奔馳不久，奔馳的多名工程師隨即進駐比亞迪公司，開始了這套總成的聯合開發。但這個消息，我們還沒有得到比亞迪官方的回復。更多有關這臺發動機的消息，相信等到上海車展首發後，我們便更加清楚了。

　　搭載車型：有望搭載最新的1.5T直噴增壓發動機的車型是比亞迪G6和S6，以及比亞迪G3。但是這些車型的環保目錄並有出現。因此，雖然是在上海車展首發，但是等到其真正走向市場，預計要到今年年底。

　　有報道稱，比亞迪新動力推出的最初階段可能會先簡配發動機直噴技術先以渦輪增壓搭配雙離合銷售。而在中後期，開始加入直噴技術並逐漸形成換代，淘汰此前的自然吸氣發動機，最終以渦輪和直噴渦輪兩種動力形式高低搭配。

　　● 未來展望

　　多數自主品牌都選擇1.5T是偶然現象？上面簡單介紹的三個廠家的1.5T發動機，我們都見到了海外企業1.5發動機的身影，而初期引入成熟1.5升發動機——自主研製1.5升發動機——自主研製1.5升渦輪增壓發動機，是不少自主品牌的一個發展過程。1.5升發動機在低速時的表現也要比大眾1.4TSI的表現要好，這也或是經過了市場研究和調研的一個結果。

『在排量上，大眾和菲亞特選擇了1.4T』

　　發展小排量增壓發動機是未來趨勢：看到這麼多的廠商都在試水小排量增壓發動機，這對於我們消費者是個好消息。因為我們的選擇也會越來越多。這類發動機帶來的性能和油耗的很好平衡是未來汽車業發展的一個趨勢。一些廠商的先期上渦輪增壓，後期上直噴增壓的一種産品計劃，也能夠很好吸引消費者對於品牌的關注。

　　真正是否適用於車主還需根據個人情況來定：雖然小排量增壓發動機很好，很強大，但是我們在面對渦輪增壓發動機時要考慮的維修、養護成本，燃油標號等問題都是需要關注的。還有就是自主品牌的産品質量，因為目前自主品牌成熟的發動機並不多，面臨著可能有著不少小毛病的汽車“心臟”，消費者能放心當第一波“小白鼠”嗎？這也是我們和廠商需要進行關注的。（文/汽車之家王寅）