德係車霸佔三強 7月銷量前十車型點評_新聞臺

　　作為國內車市中的傳統淡季，7、8月份的銷量歷來不為業內所看好。今年的7月份也不出所料——拋開2月不談，7月份的産銷量穩坐今年月銷量的倒數第一。據中國汽車工業協會統計分析，7月，乘用車産銷分別完成99.09萬輛和94.62萬輛，相比去年同期分別增長了16.42%和13.55%。

　　猶如巴菲特所言，“只有在退潮的時候，才知道誰在裸泳”。在銷售淡季，更能看出消費者對於産品的認可——乘用車銷售前十名中，德係大眾包攬了四席，甚至於前三強都被他們所霸佔；而日係車有三車上榜；榜單中僅有一款車挂著韓國車標，不過算上血統隸屬於大宇但挂著美國車標的凱越，勉強算是有兩款吧；而國內的自主品牌，卻只有一款F3在支撐。

第十名：

　　一汽豐田卡羅拉——等待改款再火一把

　　價格區間：12.78萬－17.28萬

　　有消息稱一汽-豐田將於9月份在中國推出新款卡羅拉，將會在外形方面變得更為動感、年輕。而豐田的産品也逐步走出“剎車門”的陰影，卡羅拉也迅速的重回銷量榜前十。

　　卡羅拉曾經在去年8月份，因為車門電動車窗的問題而被召回過：因為駕駛員側的電動車窗主控開關控制模塊在製造過程中潤滑脂塗抹過多，可能導致內部短路，引起開關發熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導致車門內飾板熔損。

　　由於豐田採用的是模塊化生産，同一供應商給幾款車型同時提供配件，所以這一電動車窗問題同樣出現在了凱美瑞、雅力士與新威馳身上。

　　拋開電動車窗，更讓不少朋友擔憂的是卡羅拉是否還有沒曝光的問題：卡羅拉與RAV4齣自同一平臺，RAV4的油門踏板問題是否會在卡羅拉身上重演？

　　不過卡羅拉系列能夠一直暢銷，也並非沒有優勢——它是一款“沒有特點的車”。沒有特點在這裡並沒有貶義，更多的是指其雖然各方面都不突出，但各方面也都沒有明顯的弱點：從正面看，新一代卡羅拉外凸的前大燈隱含銳利，無聲地搜尋者對手；中網的造型猶如一隻展翅而飛的雄鷹；就連獨立霧燈四週也選擇銳利的三角形來進行裝點。整個飽滿的前臉雖然在第一眼往往不能給人留下特別深刻的印象，但無疑是那種越看越有味道的類型。

卡羅拉的外觀中庸不張揚，屬於越看越有味道的類型

　　而車身側面的變化就相對比較保守了，飽滿的車身讓高腰線烘托出的幾分性能車感覺很容易被人自動忽略掉。倒是層次豐富的車尾部，不規則的尾燈組頗有幾分張揚的味道。

　　在內飾做工方面，卡羅拉也並不突出，頂多給人的印象就是上黑下米的雙配色組合、線條乾淨利落、功能按鍵排列緊湊有序，但豐田就是把這些簡單的東西做得很細緻，搭配的用料雖稱不上高檔，但絕讓你挑不出毛病。

卡羅拉清爽簡潔的內飾中用料與做工都很難挑出什麼毛病

　　卡羅拉內部空間對於一般三口之家還算夠用，身高一米八的編輯坐入車內，感覺前排頭部還能有一拳以上的富裕空間，不過駕駛座不能調節高低，這不能不説是一個遺憾；而換乘到後排後，雖然相較前排，空間上有所縮減，但還是能給予乘客一個比較舒適的坐姿的，試乘編輯頭部、腿部空間都能留有一定的空間保證有限活動。

前排不能調節座椅高低，非常影響卡羅拉的實用性

　　動力方面，豐田為卡羅拉提供了1.6L與1.8L兩種排量的發動機選擇。兩款發動機都有怠速時安靜的特點，動力輸出偏高轉速，而且都具有雙VVT－i技術，在油耗上的差距並不明顯。相對來説，我們更推薦在資金充裕的條件下選擇1.8L車型，其在夏天空調全開時也可以保障動力輸出的充沛。

1.6L（左）與1.8L（右）發動機均內置有雙VVT-i技術

　　● 點評：

　　卡羅拉各方面的中庸表現，既是它的一個賣點也是它的一個弱點。不過VVT－i發動機的節油性能還是比較出眾的，卡羅拉還繼承了日係車好開的特點，加上內外做工均比較出色，開著它到哪倒也都不掉面子。推薦給那些注重實用性與品質的家庭用戶。

第九名：

　　一汽-大眾寶來——新款新動力，銷量又衝高

　　價格區間：10.78萬-14.78萬

　　寶來可謂雙喜臨門——5月份銷量看漲，再次衝入前十；6月份又剛剛迎來新款上市，增加了1.4TSI+DSG的動力組合。可謂是一時風光無限。

如果寶來能再便宜點，大有可能取代捷達

　　雖然寶來與朗逸均打著自主設計的旗號，但寶來是由德國人操刀，在整體設計及零部件採購上均是以德方為主，身上的大眾味兒非常傳統，我們能在其身上看到很多的大眾經典設計：酷似大眾EOS的前大燈淩厲而有神；中網的造型和朗逸一樣——擺脫了大眾U型一體式的套路，而且它車前蓋上線條清晰，顯得前鼻突出，看上去前臉比朗逸更有層次感；進氣格柵與霧燈連成一線，並以閃亮的鍍鉻裝飾串聯成一個整體，給人印象大方簡潔。

寶來的的外觀是傳統的大眾設計風格

　　寶來的車身側面線條流暢簡潔，硬朗的腰線配合略微上翹的尾部，更有整體前傾的運動感。車尾的造型則讓人聯想到了邁騰，不過寶來的線條沒有後者那麼圓潤規則，看著倒更有幾分活潑生氣。

　　寶來的內飾設計屬於非常傳統的類型，黑色與米色的雙色搭配讓人感覺清新而放鬆，很容易為家庭用戶所接受；搭配大面積的倣桃木裝飾，比較討好那些年紀較大的消費者。而且寶來運用了很多的方形設計，更顯老氣。

寶來在內飾用料方面存在“硬傷”

　　車內用料一般，控制臺上部均是硬材質；倣桃木的裝飾看著還行，但手感接觸時給人塑料感嚴重，讓人對其好感大打折扣。幸好做工沒有“縮水”，精細的做工細節為其挽回了一些印象分。

　　前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部過於向前隆起，難免讓人有肩部靠不住靠背的感覺。空間倒是不錯，身高一米八七的編輯坐入其內，頭部依然距離頂棚有一拳的富裕。

寶來的車內乘坐空間對於身高一米八七的編輯也勉強夠用了

　　而後排空間就有所下降了，頭部只有一指的空間，而腿部距離前排靠背甚至不到一指。不過作為一般家用，這個空間倒也勉強夠用了。

　　1.4TSI+DSG的動力組合雖然現今，但對於寶來來説，衝擊銷量依然還得靠那臺老舊的1.6L發動機——1.6L車型使用的還是那款捷達的4缸8氣門單頂置凸輪軸發動機，技術非常老舊，74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落後，對於1.3噸重的車身來説也不免有些“小馬拉大車”的尷尬。2.0L發動機則和朗逸一樣，也只能説是勉勉強強，和市面上的對手相比顯得實在誠意不夠。

動力系統老舊也有保養方便、經濟的好處

　　唯一的一點亮點也就是那款Tiptronic六檔手自一體變速箱了，但搭配這樣兩款發動機，實在只能給人以浪費的感覺。

　　● 點評：

　　寶來的優勢在於價格——它的市場價格要比對手便宜一些，甚至已經逼近了捷達，而在功能實用性上，卻並不輸給其他緊湊型車，在入門級市場中還是非常有優勢的。對於那些喜歡大眾品牌，但又追求經濟性的消費者，寶來是一個值得關注的選擇。

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第八名：

　　廣汽豐田凱美瑞——優惠誠可貴，生命價更高

　　價格區間：18.28萬-36.48萬

　　雖然豐田的質量隱患讓它一度成為了車市中人人喊打的“過街老鼠”，而4月上市的混合動力版，吸引了不少關注的眼球——當然這玩意對銷量的影響並不大，讓它銷量有保障擠入前十名的，還是市場上上萬元左右的優惠。

　　凱美瑞可能是近幾年，豐田國産車中銷量最好的産品了，但09年至今，它卻以並不光彩的形象頻繁出現在召回名單上：先是剎車真空助力泵出現了問題——在高氣溫或剎車使用頻率高的極端使用情況下，真空助力泵內部的配件可能産生變化，導致剎車踏板不能以正常力度踩下、出現漏氣異音、發動機故障燈亮等情況。出現這種情況時，要獲得充分的制動力，就需要比以前更大的剎車踏板踩踏力。

　　説白了就是在某些極端情況下，凱美瑞的剎車踏板會突然表現出“我要罷工”的態度，很有可能在您把它脾氣扳回來之前，它就已經和前面的車撞上了。光是為了這一個小小的踏板問題，豐田在中國就召回了259119輛凱美瑞。

　　剎車門還沒有平息，緊跟著凱美瑞的電動天窗又出現了問題，這回事凱美瑞、雅力士、威馳和卡羅拉一起出的事兒：因為駕駛員側的電動車窗主控開關控制模塊在製造過程中潤滑脂塗抹過多，可能導致內部短路，引起開關發熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導致車門內飾板熔損。

　　國産凱美瑞內飾做工方面的“縮水”，也是頗為消費者詬病的一點。車門上單薄的用料讓人對其的側面碰撞成績深感擔憂；而板金焊接工藝也只能説是一般；車內飾的用料在同級車中也只能算一般，在一些細節部分的拼接還有進一步提升的空間；上市多年來，旋鈕上的標注依然是原先的英文，這有點讓人無法接受，幸好內裝的導航系統已經達到了真正的中文化。

　　讓人稍稍可以得到安慰的是，凱美瑞的車內空間表現還算穩健，身高一米八的人在車內不會有任何跼踀感，後備箱擁有504L容積並能按比例放倒後排座椅靈活擴容，滿足商務、生活需要遊刃有餘。

如果總是出現安全隱患，又有幾人會關心凱美瑞的實用性？

　　● 點評：

　　雖然有人説，相比剛上市的新車，老車經受過了市場的考驗、在技術上更為成熟，而且在市場口碑與優惠幅度上，也擁有著更大的優勢。雖然這兩次召回已經是過去式了，但是剎車問題依然存在——連豐田自己都承認，採用的補救方案是治標不治本。選擇它的消費者也許該想想，是優惠重要，還是家人的生命安全重要？

第七名：

　　比亞迪汽車比亞迪F3——價格便宜自然有人願意選

　　價格區間：5.98萬-16.98萬

　　7月份比亞迪F3的銷量今有1.48萬輛，相比之前3萬輛的月銷量，成績頗有點一瀉千里的架勢。不過作為前十中唯一的一款自主品牌車型，它還是揭示了一些本土企業競爭的優勢——還是要從價格入手。

F3取得的市場成績不錯，F3R有很大的功勞

　　在比亞迪F3的銷量中，兩廂車型F3-R起到的作用功不可沒——時尚的兩廂設計正符合年輕人喜愛動感的口味，而較F3進步明顯的鈑金工藝，也終於讓它那個模倣痕跡明顯的外形設計，能給人帶來有一些“賞心悅目”的感覺。

　　在內飾設計上帶有明顯的日係風格，上黑下米的雙色搭配清新而不失穩重。做工也擺脫了原先的粗糙，甚至在一些細節處的創新，更讓人頗覺眼前一亮。

　　達到2600mm的軸距，保證了車內的乘坐空間：前後排頭部空間都不錯，身高一米七五的乘客入內，也能保證距離車頂有一拳左右的活動空間；但後排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。

車內前後排空間都足以滿足身高一米七五的乘客使用

　　後備廂空間充裕，如果將後排座椅放倒，可以獲得近1500L的容積，城市中使用綽綽有餘。

兩廂車型的後備箱裝大件物品更實用

　　而在動力方面，比亞迪F3R更是全係搭配的三菱4G發動機：較早推出的手動擋車型使用1.5L的4G15S發動機，採用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點就在於內置有MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術。

手動擋車型的動力搭配為4G15S組合D16五速手動變速箱

　　搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發動機算是在國産汽車中最為常見的動力組合之一，優勢在於價格便宜、技術成熟，保養維護便捷經濟。

　　而唯一的一款自動擋車型使用的是1.6L的4G18發動機，同樣採用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。我們甚至懷疑它在高速時會被自己的手動擋兄弟落下多少。

自動擋車型採用4G18搭配原裝進口4速自動變速箱

　　不過駕駛輕鬆的自動擋變速箱扳回了一些優勢，F3R自動擋使用的是日本廠家JATCO公司生産的原裝進口4速自動變速箱。顯然大多數用戶都對進口産品的品質更有信心，但在維護保養和油耗上為其付出更高的代價就不知有多少人能接受了。

　　而且比亞迪還依託著自己在電池方面的優勢，在3月份推出了F3DM低碳版。和早先的比亞迪F3DM一樣的汽油機+電動機的雙動力模式提供動力，其中M1純電力系統的最大功率為25kW，M2純電力系統的最大功率為50kW，發動機的最大功率為50kW。另外F3DM低碳版新增加的車頂太陽能電池充電系統可以吸收的太陽能輸出為低壓電，低壓電經升壓轉換為高壓電，並將能量儲存在鐵電池中。

　　雖然新能源、混合動力是未來汽車發展的趨勢，但以目前的市場情況來看，就算能夠獲得政府5、6萬元的補貼，恐怕也沒有多少消費者會選擇一輛要價不菲、充能繁瑣、配套設施渺無音訊的雙模電動車。

　　● 點評：

　　比亞迪F3雖然便宜，但大家也不能光顧著便宜不顧安全——像實用型與標準型這樣，連個氣囊都不配的，您想象一下自己以50公里時速裸奔的情景，您不膽顫嗎？所以除非是真的兜裏緊張，否則還是選擇豪華型吧，多花1.1萬買個平安還是挺值的，而且也不至於在旅途中只能靠收音機解悶。

　　而對於追求輕鬆駕駛的用戶來説，自動擋車型無疑更值得期待，在路況較為擁堵的城市，操作簡便的自動擋無疑更能節省體力與精力；而手動擋車型則勝在價格便宜，油耗也更為經濟。

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第六名：

　　北京現代悅動——升級版的伊蘭特

　　價格區間：9.98萬-11.98萬

　　作為伊蘭特升級産品的悅動在上市之後，不僅繼承了伊蘭特的高人氣，還沒有影響上一代産品的繼續銷售，不得不讓人稱讚北京現代的營銷手段。

動感的車身線條，再沒有“出租車的古板”

　　悅動的外觀相比伊蘭特有了脫胎換骨的變化：前臉一改中庸古板，飽滿的輪廓中大量使用棱角鮮明的造型設計，車前蓋上的明顯隆起更是使其看上去頗有幾分肌肉感。車身線條流暢簡潔，細節設計銳利而有攻擊性，整體給人感覺極富動感。明顯是為了迎合時下年輕人的流行審美需求。

　　悅動的內飾設計一改伊蘭特的偏向駕駛員側的設計風格，雖然不再那麼“個性”，但這種較為常見、更為開放式的設計顯然更能獲得大多數消費者的認同。但不得不説的是，悅動內飾的用料有些寒酸：大面積的廉價塑料使得本來不錯的細節做工也很容易被人忽視，尤其是米色內飾表現得更為明顯。

　　悅動的車身長進了不少，車身長/寬/高分別達到了4542mm/1775mm/1490mm，軸距更是達到了2650mm，這使得車內空間較之伊蘭特更充裕：我們身高一米七的編輯在前排時，在保證一個自然放鬆姿勢的同時，頭部還能夠留有一拳以上的活動空間，只是側向支撐不佳，座椅也只能通過手動調節。

車內空間滿足三口之家使用足夠了

　　後排座椅的頭部空間相較前排有所下降，腿部空間倒是比較充裕。較短的坐墊決定了其腿部支撐並不是很好，平直的靠背也使得其在長時間乘坐時很容易疲勞。

悅動的後排座椅不支持放倒，使用時難免有些不夠靈活

　　後備廂空間充裕，475L的容積足以滿足大多數家庭的城市使用需求，而且可以與乘坐車廂相通，方便乘客在車輛行駛時也能從其中取用物品。

　　悅動剛上市時搭載兩款發動機——分別是在原伊蘭特1.6L與1.8L基礎上重新調校升級的α-1.6L及β-1.8L發動機。在09年末時，北京現代又進行了一次升級，將已經運用在i30與福瑞迪上的1.6L γ（伽馬）發動機，最大功率提升了8.4kW，最大扭矩更是漲了10Nm。

　　● 點評：

　　相比伊蘭特，悅動更像是輛只換了包裝的産品——更為時尚動感的外觀配上缺乏變化的技術核心，很難讓人覺得這是一次徹底的“更新”。但依靠伊蘭特的好口碑和龐大擁有量，它輕鬆獲得了成功，價格也是其一大殺手锏，適合那些追求實用的消費者。

第五名：

　　廣汽本田雅閣——硬朗、大氣的家用/商務之選

　　價格區間：18.18萬-33.98萬

　　上一次雅閣出現在榜單前十中，也是車市銷量大幅縮水的2月份。最近一直盛傳雅閣將在3季度推出該款車型，市面上的大幅優惠也頗有幾分清倉的感覺——這反而促成了它銷量的攀升。

　　第八代雅閣的外形設計借鑒了北美市場的設計風格，擺脫了上一代車型尖銳的前臉，外型渾厚而硬朗。向後延伸的前大燈帶著無畏的眼神直視前方，而五邊形的鍍鉻中網、簡潔的隔柵設計則著重突出了那枚代表家族的車標。

外觀帶有日係車中少見的硬朗陽剛之美

　　車身尺寸上也增長了不少，幾乎達到了中大型車的標準。僅有115mm的最小離地間隙配合修長的車身讓它看上去猶如一隻趴在地上蓄勢待發的獵豹，向世人展示著它剛硬的陽剛美。

　　新雅閣的軸距達到了2800mm，確實有幾分“越級而立”的風采，其車內乘坐空間表現也沒讓人失望：身高一米七三的乘客坐入車內，前排能保證頭部有一拳左右的富裕；後排腿部更是能有兩拳以上的活動空間，只是頭部空間表現較前排有所下降，只有三指左右。

後備箱空間不小，只是不支持按比例放倒後排座椅顯得不夠靈活

　　雖然雅閣447L的後備箱容積在中型車也不能説十分出眾，但滿足家庭日常生活使用是綽綽有餘了，並且可以通過放倒後排座椅來進一步擴充，不過只能整體放倒後排座椅稍嫌不夠靈活。

　　第八代雅閣有2.0L、2.4L與3.5L三個排量車型可供選擇，2.0L和2.4L發動機都使用了i-VTEC技術，與上一代雅閣發動機相同，不過經過了重新的調校，動力上都有所增加。而3.5L發動機除了使用i-VTEC技術外，還加入了VCM可變汽缸技術，發動機可以根據實際的使用情況在3缸、4缸和6缸之間進行切換，在提高燃油經濟性方面有很大的幫助。

　　第八代雅閣提供2.0L（左上），2.4L（右上）和3.5L（下）三款發動機選擇

　　而在搭配的變速箱方面，除了最低配車型使用的是5擋手動變速箱，第八代雅閣全係均搭配的是5擋自動變速箱，偏重於輕鬆的駕駛習慣。

點評：

　　第八代雅閣依然保留著日係車中庸的特點——各方面都維持在同級車平均線或者更好一點的水平，沒有什麼讓人難以接受的缺陷；同時硬朗大氣的外形也讓人一眼就能記住它，更為考究的內飾做工和更充裕的空間也引領了今年新款中型車的“發展方向”。

　　唯一讓人稍稍有些遺憾的是其動力性能並不像看上去的那樣“威猛”，也就是夠用的級別，可能會讓不少追求駕駛樂趣的朋友失望了。

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第四名：

　　通用別克凱越——精簡車係為英朗騰空間

　　價格區間：9.99萬-11.79萬

　　隨著英朗的上市，為了給“小兄弟”騰出價格空間，凱越不得不進行了車型精簡，前段時間的在售車型僅保留1.6LE AT（自動舒適版）和1.6LE MT（手動舒適版）兩款。不過銷售成績卻是不降反升，這不又使得通用別克將車型增至4款，還增加了一些配置繼續銷售。

　　凱越的前大燈為錐形，犀利的線條使得整個前臉都帶有一絲銳利的感覺；而進氣隔柵也被車前蓋上延伸而下的線條所分割，與中網組成一體，突出了整車的穩重大氣；配合面積大幅增加的中網內被覆以閃亮鍍鉻的直瀑式隔柵，給人一種尊貴豪華的感覺。

凱越精簡了車係，但其品質可沒有縮水，銷量也沒有下滑的趨勢

　　車身側面則依然沿用了老凱越的風格，線條簡潔而流暢，勾勒出一個穩重厚實的車身輪廓，看上去車身修長而有力；加上其時尚大氣的外觀細節，給人感覺其設計更偏向於商務使用。

　　經過重新設計的內飾給人感覺時尚了很多。只是大面積使用的倣木紋裝飾板雖然很好看，但材質一般，一眼就能看出是塑料；而且這種設計雖然能很好的討好年紀較大的消費者，但在如今消費年齡年輕化的車市中是否還能討得好成績，我們並不樂觀。

　　新凱越的車身軸距只有2600mm，在緊湊型車中只算是中規中距，但空間表現確實不錯：我們身高一米八七的編輯坐入車內沒有感到任何跼踀——在緊湊型車中，已經算是一個非常不錯的成績了：

　　2011款凱越最大亮點就是發動機的動力有了提升，在仍採用現在的1.6L Twin-Tec發動機的同時，最大功率提升至81kW（110馬力）/6000rpm（原來為78kW（106馬力）/6000rpm）最大功率提升近4%，最大扭矩仍為146Nm/3600rpm的最大扭矩。廠家在宣傳的時候還強調油耗也同比老款凱越車型降低近4%。

D16五速手動變速箱（左）和Step-Gate四速自動邊速箱

　　雖然這款發動機在改款之前就應用在其車上，在技術上方面説不上先進，但勝在市場考驗多年，保有量大，維修保養方便經濟。

　　● 點評：

　　雖然不能否認新凱越在配置上的增加和外觀改變的成功，但傳承下來的底盤和發動機總讓人覺得它缺乏實質提高，有種拉皮車的感覺。能夠保持旺銷，不到12萬的價格是個不能忽視的因素。推薦給那些追求舒適與經濟性，看重車內配置的消費者。

第三名：

　　上海大眾朗逸——適合的就是最好的

　　價格區間：11.28萬-16.28萬

　　朗逸從上月的第一名落到第三的位置上，很多人都對它的熱銷表示難以理解；技術説不上先進；品牌“大眾”似乎還有幾分吸引力，但了解它的朋友肯定都知道它的血統稱不上純……但是它就是依靠均衡的實力，銷量一路攀升。

　　外形上，大眾産品一直堅持“家族統一風格”：朗逸的前臉擯棄了家族之前的U型一體式中網，水平式的鍍鉻中網與目前備受期待的第六代高爾夫頗有幾分相似，其間僅有兩條隔柵的造型設計，更為凸顯出那個我們所熟悉的“VW”車標；

朗逸的車身外觀符合國人一貫的傳統理念，確實很“本土化”

　　車身側面的線條簡潔而流暢，長前懸短後懸的車身比例與高腰線的設計，使其看上去總是保持著前傾的姿態；而前後保險杠上的擾流鏟與側裙邊的防擦條突起，則讓人看到了它的運動感；車尾部的設計就稍顯平淡，點綴其上的除了那個低調的排氣管外，就只有那對“形象”乖巧可愛的尾燈了，顯得不夠緊湊。

　　不少車主對朗逸的空間比較認可，看來大家對於上海大眾的拉長手法還是比較買單的：

　　至於動力方面，朗逸也早已推出1.4TSI+DSG的動力組合。考慮到朗逸的懸挂調校是偏舒適的類型，而且主打定位也是家用方向，1.4TSI+DSG的動力系統實在有些太過浪費，而且16.28萬的定價也是實在是有些昂貴，我們並不建議您考慮。

　　朗逸的1.6L發動機是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，其技術先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日係廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優勢，油耗經濟性方面也有不錯表現；而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，並有免維護的優點。

2.0L（右）發動機技術太老了，還是選1.6L（左）的車型吧

　　而它的2.0L發動機正是那款廣泛應用於速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發動機。這款服役多年的産品早已為人熟知，缺點也明顯：技術老舊，動力輸出缺乏亮點。

　　點評：

　　朗逸既沒有速騰與明銳“PQ35”的金字招牌，又缺乏純粹的德國血統做噱頭，表面漂亮但材質單薄的做工也更像是一輛日係車。但依靠實用的功能和大眾家族的血統，作為城市代步車卻更為經濟實在——俗話説最合適的才是最好的，如果您需要一輛家用車，不妨多考慮一下。目前其價格穩定，正是出手的好時機。

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第二名：

　　上海大眾桑塔納志俊——皮實耐用的大空間之選

　　價格區間：8.98萬-12.48萬

　　桑塔納絕對是家族歷史悠久了，我們熟悉的普桑初次進入國內，還是在上世紀80年代末，算起來，它也在國內奮戰20多年了，衍生出了桑塔納2000、桑塔納3000和現在主打的桑塔納志俊，甚至有傳言還要推出桑塔納5000……

　　在車身尺寸上，志俊除了車寬瘦了10mm外，在其餘方面相均比桑塔納3000有所增長：車長增至4687mm，在最小離地間隙減至115mm的情況下，車身還高了23mm達到了1450mm。同時軸距也增長了108mm達到了2656mm。

　　在外形上，志俊相比桑塔納也有所小改：將水箱格柵由橫條變為網狀，增加了U形鍍鉻裝飾條，車身側面也多了鍍鉻裝飾條，尾部也改為圓形尾燈，這些改變讓它顯得更年輕更時尚一點。

志俊的外觀設計雖然較老桑塔納有所改進，但依然難以改變其古板的形象

　　不過，十幾年的“沉澱”畢竟不可能在一朝一夕就徹底改變——整體形象還是一如既往的延續了桑塔納車係的一貫風格，難免給人有些古板的感覺。

　　志俊車內與桑塔納3000相比變化明顯——取消了中控臺的桃木用料，取而代之銀色的金屬材質面板。顯然上海大眾希望以這種更為時尚的風格來討好年輕消費者。而車內其他設計相比桑塔納3000並無二致。

　　桑塔納家族的車，向來都以車內空間大而著稱，志俊也不例外。其2656mm的軸距雖然在同級車中算不得很大，但同樣能夠保證充裕的車內乘坐空間，我們身高一米八的編輯坐入車內，感覺腿部空間尤其充裕，後排腿部能夠保證近兩拳的距離；前排座椅提供多向調節，要找到一個舒適的坐姿自然也不是什麼難事；前後排的頭部空間不能説特別富裕，但也能保證近一拳的活動空間。