一款20萬元左右的中高級車，能否同時滿足動力和油耗這兩大要點，是許多車主在選車時都會遇到一個問題。其實魚與熊掌要想兼得，並非沒有可能。在汽車技術日新月異的今天，一些擁有先進動力總成的中高級車，完全可以提供給車主高動力和低油耗的雙重享受!

? 斯柯達昊銳1.4TSI雙離合器手自一體優雅版

指導價：18.59萬

最大功率：96kW(5000rpm)

最大扭矩：220Nm(1750-3500rpm)

工信部百公里綜合油耗：6.7L

誰都沒預料到，上海大眾斯柯達獨樹一幟地推出了昊銳1.4排量的車型，並沒有盲目追求大排量。不過，你若就此以為昊銳1.4TSI只是泛泛之輩，那就大錯特錯了。可以説，昊銳1.4TSI在率先讓中高級轎車跨入小排量行列的同時，也完美地滿足了一款中高級轎車的動力油耗需求。

頂尖的TSI發動機讓昊銳1.4TSI有了一顆“強勁的心”。昊銳1.4TSI的動力性能不錯，最大功率達96KW，單看數據，似乎讓人感覺不夠強。不過，TSI技術的領先性能之一就是在低轉速區間持續提供強大的扭矩，扭矩的作用在於提升車輛的加速性能，這一點對城市行車的影響更大於發動機功率大小的影響。昊銳1.4TSI在1750-3500轉的寬廣轉速區間內就能輸出高達220Nm的扭矩，出色的低轉高扭性能讓昊銳1.4TSI百公里加速時間僅為10.6秒，210公里的最高時速也可圈可點。TSI發動機成為了昊銳高性能的根本保證，7速DSG雙離合變速箱更讓1.4TSI昊銳如虎添翼，其無縫式的換檔過程讓TSI發動機的強勁動力盡顯無余。

既然魚與熊掌一個都不能少，那麼昊銳1.4TSI的油耗情況如何呢?手動擋百公里綜合油耗僅為7L，匹配7擋DSG雙離合變速箱的車型更是低至6.7L，昊銳1.4TSI給出了一個近乎完美的答案! TSI燃油缸內直噴以及渦輪增壓等領先技術讓每一滴油都更充分燃燒，DSG的無縫換擋則最大程度上減少了換擋時的動力損耗，兩者的完美配合，大大提高了燃油經濟性，讓昊銳1.4TSI在動力和油耗之間找到了一個最佳的平衡點。上海大眾斯柯達在中高級車市佈下的這招妙棋不僅進一步提升了昊銳的競爭力，更或將改寫中高級轎車的消費潮流。

廣本雅閣2.0EX

指導價：20.28萬

最大功率：115kW(6300rpm)

最大扭矩：189Nm(4300rpm)

百公里綜合油耗：8.5L

廣本雅閣也是款老牌車型了，在中國人的汽車啟蒙階段，雅閣擁有極高的地位。不過，汽車已經不再是一種高高在上的消費品了，新品的不斷推出也讓雅閣面臨更多的競爭。那麼，它是否依然可以在中高級市場中佔據一席之地呢?我們來仔細分析下這款廣本雅閣2.0EX的動力和油耗吧。

先來看動力。雅閣車型中，2.0L是最小的排量了。這款雅閣採用以上代為基礎的i-VTEC發動機，動力獲得了一定的提升，可輸出115kW的最大功率，峰值扭矩189牛米。從數據上來看，2.0排量的雅閣在功率上要略高於1.4排量的昊銳，但是扭矩方面則落了下風。200公里/每小時的極速和12.5秒的百公里加速時間，顯然不如昊銳1.4TSI。雖然如此，雅閣2.0L能有這樣的成績已經不錯了，畢竟它是靠自然吸氣發動機來推動一頓半重的車身。本田發動機的功力在業內一向有口碑，這臺2.0升i-VTEC發動機配合五速自動變速箱，營造出活躍的轉速上升特性，還是能給駕駛者帶來了一些運動的感覺。

在動力尚可的同時，雅閣2.0EX油耗表現又如何呢?仔細觀察雅閣發動機的特性，我們不難發現，它出色的動力是通過發動機積極使用中高轉速區來達到的。一個很淺顯的道理，發動機轉速越高，所消耗的燃油量越大，因此這款車的油耗不免讓人有些擔心。工信部數據顯示，雅閣2.0EX百公里綜合油耗在8.5L左右，和昊銳1.4TSI的6.7L相比，還是有差距的。不過和上一代雅閣相比，新車油耗還是有所進步，下降了9%。説明廣本一直在朝“低碳出行”的方向努力。

廣豐凱美瑞200G經典版

指導價：19.28萬

最大功率：108kW(6000rpm)

最大扭矩：190Nm(4000rpm)

百公里綜合油耗：9.4L

廣汽豐田新凱美瑞也是一款家喻戶曉的中高級車。2.0L的發動機採用了VVT-i 和DOHC(頂置雙凸輪軸)技術，最大功率108kW，峰值扭矩190Nm。雖然和同為日係的雅閣差別不大，在同級別車型中處於中等地位，但凱美瑞的性能表現還是不錯的。極速同樣可達200公里/小時，這個成績相當不錯，這其中不止有發動機的功勞，變速箱也功不可沒。四速自動變速箱很容易就讓發動機達到高轉速，從而爆發出強勁動力。

説到這，大家是否覺得眼熟?“高轉速”這個詞，我們在雅閣身上也看到過。也正因為“高轉速”，雅閣的油耗一直居高不下。凱美瑞與之相比，情況更不容樂觀，因為雅閣使用的是五速自動變速箱，凱美瑞200G則是四速自動變速箱!這兩款變速箱和昊銳的7速DSG雙離合器手自一體變速箱來説，孰高孰低一目了然。

在日常平穩駕駛時，凱美瑞200G不會有太多問題，但需要急加速的時候，變速箱對油門踏板的響應就不夠靈敏，降擋緩慢並且衝擊感強烈。一旦遇到堵車，需要變速箱頻繁換擋，各擋位之間，特別是低速擋位之間，齒比結合不夠細膩，換擋時動力損失嚴重。這個時候，昊銳的DSG就顯示出了無可比擬的優勢了。凱美瑞的最終油耗比雅閣更高，據工信部數據，凱美瑞200G的百公里綜合油耗為9.4L。

編輯小結

以上三款車，都是各自系列中排量最“經濟”的車型。昊銳因為它的技術優勢，在不犧牲動力性能的同時油耗也較低;雅閣、凱美瑞這兩款日係雙雄，動力都夠用，油耗則略高。對於那些有能力購買中高級車的人來説，油耗也許並不是一個很看重的問題。不過這兩款日係車的發動機和變速箱和大眾的TSI+DSG組合相比，畢竟有些捉襟見肘。

在講究節能減排的今天，昊銳1.4TSI無疑是中高級車中一個更好的選擇，它的出世預示著中高級車發展的一個新趨勢，就是同時兼顧動力和油耗。在汽車技術高度發展的今天，這個曾經的難題已經迎刃而解，上海大眾斯柯達昊銳告訴我們，魚與熊掌原來也是可以兼得的!