“十一”過後車市降聲一片 各廠商紛紛借價格戰衝擊年終銷售目標 價格優勢不再 品牌劣勢盡顯———

“十一”黃金周過後，汽車市場開始降聲一片，各品牌經銷商都開始為完成年終銷售目標展開最後衝刺，價格戰硝煙瀰漫。

值得關注的是，來自一線銷售市場的信息反饋顯示，大多數合資品牌圓滿完成任務已不是難事兒；而自主品牌本已微薄的利潤，在合資品牌大規模降價的衝擊下，則顯得有些力不從心，銷量狀況堪憂，甚至出現了數日零成交的慘澹局面。

市場現象

自主品牌驚現零成交

“十一期間廠家促銷，忙活整整一個假期，賣了100多輛車。近期廠家卻突然回收價格，我們就徹底休息了，全國已經連續幾天零成交。”昨日，某自主汽車品牌經銷商告訴記者，現在自主品牌的生存環境越來越惡劣。

來自全國乘用車聯席會發佈的數據顯示，從下半年開始，自主品牌銷量就難以達到去年同期水平。8月起，汽車銷量開始環比增長，車市提前回暖，但自主品牌銷量卻不升反降，奇瑞、比亞迪的銷量都比去年同期少了近萬輛。

隨著年底各大廠商“拼業績”，一場“腥風血雨”的價格戰在所難免，面對合資品牌來勢洶洶的降價促銷，自主品牌面臨的形勢更加嚴峻。

原因分析

價格仍是自主品牌命脈

在記者調查採訪過程中，多個自主品牌經銷商都提到，廠家價格政策對銷量有著至關重要的作用：即只要廠家降價，車就好賣；廠家不降價，車就賣不動。

昨天，在某自主品牌4S店內，銷售人員正熱情地接待客戶。記者發現，他們之間談話的內容基本都圍繞在價格上，對於銷售人員介紹的“全係標配ESP”等並不關心。“我在網上圈定了一個價格區間，搜出來幾款車，現在挨個問價格，哪個優惠多，價格便宜就買哪個。”一位正在某自主品牌4S店看車的顧客坦言。

“買四五萬元車的客戶和買十幾萬元車的客戶心態是不一樣的。”上述經銷商表示，買自主品牌小車的客戶大多是為了代步，講究的是實惠，“有時候差一兩百元都不買”。

同時，該人士還反映，自主品牌廠家缺乏明確的營銷策略，漲價降價都很突然，沒有長遠規劃，近期旺季回收價格，對衝刺銷量産生了很大影響。

品牌劣勢成最大短板

幾年前，合資品牌就開始著手推出A0級小車，但在自主品牌價格優勢固若金湯的防守下，雅力士、馬自達2等車型銷量並不理想，合資品牌廠商不得不表示“控製成本是難題”。

但經過多年的滲透，今年以來就有新賽歐、瑞納、瑪馳三款A0級小車與自主品牌爭搶市場，在價格進一步下探衝擊自主品牌陣營的同時，合資品牌開始發揮其品牌優勢，籠絡住“預算不充足，但看重品牌”的消費人群，尤其是對品牌更加敏感的年輕一族。

在價格優勢逐漸縮小的同時，“自主品牌等於低價低質”的形象成為其發展最大的障礙，開始吞噬其多年來的成果。