根據有關方面的統計數據，至今年九月我國民用汽車的保有量約為7000萬輛。以目前的銷售勢頭來看，2010年全年全國汽車銷量有望突破1700萬輛，按這樣的趨勢，私家車大發展帶來的污染和排放問題以及交通堵塞的現象也將更加嚴重。於是政府在用車方面的稅費和政策都在不斷地調整，不斷地有新政策出臺。養路費取消了，多開車多燒油的多繳稅，這個合理，但高高在上的油價按工資比例來算的話估計也是走在世界前列。路上車多了，意外也多了，於是新車保險折扣也少了，但不買又不行。對於剛出臺的車船稅草案，若是出於節能減排的目的，大排量車型多徵稅可以理解，但在城市中主流的1.6-2.0L排量車型基本上都要漲價，大部分的車主都要增加負擔，而政府用車則不在條款之內.....如果把責任都推到私家車主頭上那就太冤了。

　　“我不是唐僧肉！”相信很多車主都是這麼想的，只是生活工作都離不開車罷了。在各種各樣的稅費面前，消費可以做的只有儘量利用“利好”的政策降低購車和用車成本。在這樣的大環境下，眾多小排量車型趁勢走紅，編輯選擇其中6款具有代表性的推薦給大家，它們不僅來自不同國家、屬於不同派系，同時也是同級車中最受消費者歡迎的。

　 ?德國代表：　　上海大眾　POLO

　　9月全國銷量：　10882台

　　最先出場的是德國代表POLO，其大名在國內乃至全世界相信都是響噹噹的，絕對是經典。據相關數據，POLO 9月份的全國銷量為10882台，同級車型中名列第一。

勁情

　　現款的POLO不論三廂還是兩廂都在市面上打拼了N個年頭，雖然也有過幾次小改款，但小打小鬧變化不大。POLO的銷量一直都穩定在萬輛以上，從銷量分佈來看，比較集中在北方地區，南方賣得要少一些，但這並不影響其總量。做工嚴謹，底盤紮實、車身耐用，是POLO一直以來的口碑，由於保有量大，在二手車市場上非常保值。

　　在售的POLO以1.4L排量為主，全國優惠幅度一直穩定在5-7千的幅度。下一代的新POLO將於12月的廣州車展上市，現款車型普遍已經現車不多，僅有部分地方打出現金1萬的優惠幅度清理庫存。新老交替的時候是購車的理想時機。

勁情

　　與市面上眾多運動型的小車相比，現款POLO無論外觀還是內飾都顯得平庸、保守，但新POLO的到來會結束這一局面。不過有個消息比較遺憾，首批上市的新POLO將沿用老款車型1.4L和1.6L的發動機，而1.2TSI等先進的動力單元要一段時間之後才會出現在新POLO上，對於喜歡POLO的朋友來説是個沉重的打擊。

　　美國代表：　　上海通用雪佛蘭　新賽歐

　　9月全國銷量：　10783台

　　第二位出場的是美國代表新賽歐，9月全國銷量為10783台，與7、8月相比小幅回落。編輯覺得新賽歐最成功的地方在於它的大空間，徹底改變了小車空間不足的傳統觀念。

新賽歐?

　　十多年前，第一輛“10萬家轎”，老賽歐創下了多個第一，輝煌的歷史使得新賽歐曾在上市前承受巨大的壓力。很多人都對其能否達到前人的高度而提出懷疑。事實勝於雄辯，新賽歐上市之後用節節上升的銷量打破謠言。雖然賽歐挂著雪佛蘭的車標，但其實與傳統的美國車沒太大關係，除了空間“大”，比自家大哥樂風還要大。新賽歐其實是泛亞中心根據中國國情而開發的一輛經濟型小車，入門級車型的定位在5萬區間，這對該領域的自主品牌車型造成嚴重影響，也創造了合資品牌車型的新低價格。?

　　?新賽歐除了可以享受75%的購置稅優惠外，還可以享受3千元的節能補貼，是“利好”政策利用較全的車型。目前國內只有少數地區有少量的現金優惠，更多的是2千元左右的購車禮包，全國範圍內現車供應充足。

　　新賽歐在EMT車型全面上市後把銷量進一步推高。小編也曾試駕過EMT的車型，但感覺這款變速器的性能與傳統的AT變速器相比，還是有一定的差距，無論是換擋時機還是平順性都有提升空間，較低的成本是其最大的優勢。雖然整車價格便宜，但從各方面的造工來看，還是能體現大廠風範。

　日本代表：　東風日産　驪威

　　9月全國銷量：9922台

　　第三位出場的是日本代表驪威，9月全國銷量為9922台，月銷萬輛對於驪威來説並不是第一次。和騏達、卡羅拉等主流中級車一樣的2600mm軸距使其在內部空間方面有明顯優勢，是其主要的成功因素之一。?

2010款驪威

　　對於這種級別的小車來説，一般都有三廂和兩廂兩個版本，而像驪威這樣只有兩廂車型的其實比較少見。憑藉較長的軸距和較高的車身，使其有著不錯的後排頭部和腿部空間，外形方面加裝行李架和包圍之後，也有點CROSS的味道，因而受大多數消費者追捧。

　　由於銷量一直都比較穩定，使得驪威在全國範圍內的優惠幅度都不多，基本上穩定在5-8千的幅度。不過對此小編有個疑問，近段時間騏達優惠幅度普遍較大，大概為1.6-1.7萬，優惠後車身價格與驪威非常接近，但這情況似乎對驪威的銷售影響不大，究竟為啥呢？

　　內飾方面驪威也是典型的日産風格，淺色內飾顯得溫馨和諧，家庭使用很合適。造工方面日係品牌向來都值得稱道，除了手工細緻之外，新車車內也無明顯的異味，可以看出在用料方面並沒偷工減料。

　　韓國代表：　北京現代　瑞納

　　9月全國銷量：7794台

　　第四位出場的是韓國代表瑞納，北京現代的當紅小生，9月全國銷量為7794台。瑞納可以看作是雅紳特的換代車型，外觀引入現代最新的流體雕塑理念，與老款車型相比有了很大的突破。

瑞納　

　　上市的第三個月瑞達的月銷量就達到了接近8千輛的水平，比北現的另一款兩廂小車i30要好得多。瑞納上市之後北京現代故技重施，與雅紳特同時銷售。在瑞納的帶動下，9月份雅紳特的銷量也有著明顯提升，達到7304輛的水平。不得不承認北京現代在營銷策略上的成功。

　　新車上市，加上銷售勢頭強勁，瑞納暫時在全國範圍內均無優惠，僅享受3千元節能補貼和購置稅優惠。雖然沒有優惠，但瑞納的現車供應充足，經銷店都有現車在售。

瑞納

　　內飾方面瑞納沿用雅紳特上深下淺的內飾風格，但造型上有了明顯進步，中控臺，方向盤和儀錶臺都是全新設計。方向盤改為三幅式，並加入了多功能控制按鈕大大提升了便利性。

中國代表：　　奇瑞汽車　風雲2

　　9月全國銷量：　6544台

　　第五位出場的是中國代表風雲2。在9月份風雲2創下了新高，達到6544台，這對於奇瑞來説，是一支有力的強心針。

奇瑞風雲2

　　在經過漫長的自主研發階段之後，奇瑞仿佛開始收到成效了。其實在奇瑞的産品陣容中，産品真的很豐富，但實際賣得好的並不多，雖然也有QQ這樣銷量龐大的，但畢竟較為低端的車型。不過從風雲2、新的A3、新瑞虎等新車不難看出奇瑞的進步，包括發動機和整體造工方面。

　　幾個月前，當風雲2的優惠幅度還是維持的兩三千元的水平時，每月銷量大概只有兩三千台，但自從入選了節能補貼名單之後，優惠幅度一下子提升到6千，其銷量也就隨之衝上去了。據奇瑞某位高層透露，奇瑞在産品的研發階段就以已經是對應著節能政策去開發的，現在終於開始收穫了。

　　自主品牌車型在內飾方面的設計向來都被詬病老土，不時尚。但在風雲2我們看到了一點點的進步，包括配置方面增添行車電腦，內飾的模具和用料比之前的作品有所提升。不過假如要和高端品牌的瑞麒G5相比，風雲2還是有一定的差距（主要指造工方面），假如能把這些“保留”用在奇瑞品牌的車型上，相信能打開一個新的局面。

　　美國代表2：　　長安福特　新嘉年華

　　9月全國銷量：　6305台

　　第六位出場的是美國代表新賽歐，9月全國銷量為6305台，與7、8月的4千多臺相比，有接近50%的升幅，一舉拋離同級的飛度和雨燕。?

福特嘉年華兩廂

　　經過去年嘉年華限量版獲得成功之後，今年旺季，長安福特再度推出光芒限定版，限量推出2500台。而且隨著新款嘉年華的上市越來越接近，現款嘉年華的價格也越走越低。除了價格上吸引人之外，其運動型的設計也是相當討好年輕人的。

　　近段時間嘉年華的優惠幅度大幅度的提升，從之前五六千元的水平，一下子提高至上萬元。這樣的優惠幅度比飛度和雨燕都要高不少，相信也是促使其銷量走高的重要原因之一。?

?

　　三輻式的方向盤，炮筒式的儀錶臺等都體現出其運動型的取向。其實嘉年華的內飾在福特的産品中，造工屬於上等水平，比福克斯要細緻很多。前移的A柱擠出一個小小的三角窗，一定程度上減少了視覺上的盲區。