錯過精彩? 鋼炮匯總/多款新車/換代新品_新聞臺

　　前言：進入6月後，2011年就算過了一半。在過去的半年裏我們經歷了國外的日內瓦車展以及國內的上海車展，在這兩個車展中眾多新車紛紛亮相。尤其是在上海車展期間以及車展後的一兩個月裏，眾多新車扎堆亮相。而在2011年下半年（7月份以後包括7月）還將有一些值得大家關注的新車將要上市，其中包括了大眾重量級新車邁騰B7L、標致RCZ跑車、日産全尺寸SUV途樂以及奔馳改款C級轎車等等。下面我們就來為大家盤點一下下半年最值得期待的12款車型。

【2011年下半年最值得期待車型】

　　一汽大眾新邁騰B7L

　　預計上市時間：7月底

　　期待指數：★★★★★

　　期待理由：邁騰自從在國內上市以來，一直受到大家的追捧。憑藉穩重大氣的外形，以及高效節能的發動機，一直以來成為中級車的典範，深受精英白領的青睞。而即將全新換代的邁騰B7L，在車身尺寸以及軸距方面都要比現款車型加長了不少，更加符合了國人的口味。除了車身的變化以為，更加新穎的外形以及更高的配置，相信邁騰B7L將會繼續它的熱銷傳奇。

　　一汽大眾全新邁騰無疑是時下最受關注的一款新車，在新帕薩特上市後，對這款同平臺打造的兄弟車型的猜測就不絕於耳。近日，全新邁騰的參數配置資料在網上曝光，這張配置表雖然不夠詳細，但已經給我們帶來了很多關於新邁騰的信息。

全新邁騰

　　從參數配置表可以看出，這款全新中級的最終命名為“全新邁騰”，與之前的猜測一致，可以看做是現款邁騰的換代車型。全新邁騰與新帕薩特都是在大眾PQ46平臺上打造的車型，但新帕薩特主要針對中國和北美市場，定位公商務車型，更加偏向於舒適性，而全新邁騰除了加長以外，更加遵循歐版PassatB7的設計，偏向於運動化風格。

新一代邁騰B7L首次亮相

全新邁騰

　　車身尺寸：全新邁騰與新帕薩特在外觀上的區別此前我們已經詳細介紹過，不清楚的朋友可以翻到本文第二頁查看。在車身尺寸上，全新邁騰長寬高分別為4865mm/1820mm/1475mm。軸距在老款邁騰的基礎上加長了100mm，達到了2812mm，而新帕薩特的軸距也不過是2803mm。

全新邁騰參數配置表（點擊可放大查看）

　　發動機： 從參數表上可以看出，全新邁騰只搭載了1.8TSI和2.0TSI兩款發動機，此前猜測的1.4TSI和3.0L V6發動機都沒有出現，這兩種排量車型預計會在後期逐步推出。

全新邁騰

　　變速箱：全新邁騰1.8TSI和2.0TSI兩個排量共推出五款車型，老款邁騰1.8TSI搭載的手動變速箱被取消，並且全新邁騰1.8TSI換上了7速DSG變速箱，取代之前的6速DSG變速箱，而2.0TSI車型依然匹配了6速DSG變速箱。

　　性能變化：在加速性能上，全新邁騰1.8TSI的0-100km/h加速成績為8.9s，而老款邁騰為9.5s。2.0TSI版車型的這一成績為8s，而老款邁騰為8.3s。

全新邁騰參數配置表（點擊可放大查看）

　　配置變化：在消費者較為關心的配置上，全新邁騰的配置水平和老款邁騰相當，而在海外版PassatB7上出現的高端配置都沒有引入，比如：車道偏移警示、動態車燈輔助、第二代泊車輔助、疲勞檢測等系統。另外Passat B7還有可能出現DCC動態底盤控制和啟停系統等配置以及城市應急制動系統和“Easy Open”等功能都不會在全新邁騰上搭載。預計在後期推出的全新邁騰3.0L V6車型上出現這些配置的可能性較大。

全新邁騰參數配置表（點擊可放大查看）

　　全新邁騰延續了老款邁騰的製造工藝，43米全車激光焊接（現款為42米）、安全配置上，標配了電子手剎（EPB），AUTO HOLD自動駐車功能，電動調節、可加熱外後視鏡、ESP、兒童安全座椅接口等現款擁有的配置。而後備箱蓋遙控全開啟，在線智慧防盜系統等是全新配置。

全新邁騰參數配置表（點擊可放大查看）

　　舒適配置上，1.8TSI豪華版以上車型新增了Alcantara真皮座椅並標配了無鑰匙進入/一鍵啟動等配置。頂配車型還採用了丹拿10喇叭的豪華音響以及深色隱私玻璃。大部分車型提供了USB接口和SD卡接口，更加方便使用。

全新邁騰

　　雖然全新邁騰的配置與老款相比沒有太大的變化，但與同級的日係車型相比已是不低，超出了中級車平均水平。另外外界對全新邁騰最大的期待在於空間上的提升，做到了這點，已經是一個很大的進步了。

　　　有一類車，不管是否是車迷，談論它時都會有感而發，侃侃而談，但購車時卻基本不在考慮之內。外表低調，內“芯”狂熱！低調是它們的常用標簽，這就是鋼炮，一類有著可媲美跑車的性能，卻鮮有伯樂的車型，非常人所不能駕馭。當然其高高在上的售價也是將大多數消費者擋在門外的主要原因。雖然鋼炮註定只是小眾，但不可否認的國內市場的成熟已經讓它們找到了施展拳腳的新大陸，未來也將有更多的鋼炮爭相進入中國，下文中我們要了解的是離我們最近的五款鋼炮車型，也許裏面就會有你的“dreamcar”。

●大眾高爾夫R

　　入華情況：確定引入，年底上市

　　鋼炮指數：★★★★

　　在國內，絕大多數消費者會知道高爾夫，大多數消費者會知道GTI，但肯定只有少數消費者知道高爾夫R。這三款車型的知名度和它們的性能成反比，高爾夫6僅僅只是一款普通的家用車型，而高爾夫R卻擁有可與跑車叫板的性能，稱得上“史上最強的高爾夫”。

高爾夫R

　　了解高爾夫R的車迷大抵都是從對R32的了解開始的，這款塞進了一台3.2L V6發動機的高爾夫絕對是容易被忽視的“公路殺手”。不過從這代車型開始，R32的記憶就將成為歷史，高爾夫R已經進入了R20時代。高爾夫R20在今年4月的上海車展上國內首次亮相，並且有望於今年第三季度正式入華銷售。

高爾夫R

　　高爾夫R在外觀和內飾上都與普通版的高爾夫有一定的區別，與GTI相比，進氣格柵由帶有紅線的蜂窩狀回歸了傳統的橫條狀，不過鋼琴烤漆的採用暗示著這不是一台普通的高爾夫。高爾夫R採用了225/40 R18的鄧祿普輪胎，而尺寸更大的235/35 R19輪胎被列為選裝配置。高爾夫R內飾上最明顯的特徵是採用了白色的縫線，高爾夫R採用了高檔真皮賽車座椅設計，包裹性很強，同時真皮座椅能夠提供完美的腰部和背部支撐。

高爾夫R

　　高爾夫R搭載2.0TSI發動機，雖然只有區區四個氣缸以及2.0升的排量，但是高達270馬力（引入國內版為256馬力）的最大功率依然能夠比VR6高出30馬力之多，而扭力方面，老款R32在2500轉/每分鐘可産生320Nm的最大扭矩，放在今天也算鶴立雞群了，但是新款高爾夫R卻可以在2500轉/每分鐘就能夠向曲軸傳遞350Nm的最大扭矩，並一直延伸至5000轉/每分鐘才開始衰減，全面超越了它的前輩。

高爾夫R

　　新高爾夫R搭載了那款熟悉的6速雙離合變速箱，而2.0TSI發動機350Nm的峰值扭矩輸出也幾乎達到了這款變速箱的極限。除了動力上的出色表現外，這一動力組合與R32相比在油耗上也很有優勢，百公里油耗降到了8.4L，比R32整整少了2.3L。而在加速性能上，官方給出的0-100km/h加速成績為6.7S，最高時速250km/h。

高爾夫R

　　高爾夫R採用了採用大眾專門為高爾夫車型所開發的4Motion四輪驅動技術，與大眾其它採用4Motion車型不同的是，這款四驅系統更加適合運動型車型，而且儘量避免動力的浪費，這也使自動擋高爾夫R百公里加速僅為5.5秒。

高爾夫R

　　作為史上最強的高爾夫車型，高爾夫R定位顯然在GTI之上，而且很可能在尚酷之上，不要寄希望其價格上有會驚喜，當然對車迷們來説，高爾夫R來華就已經很值得慶賀了。

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　　　前言：在今年的上海車展上，雷諾推出了一款中級車雷諾緯度，雷諾緯度是在雷諾日産聯盟D平臺上打造的一款中級車，在這個平臺上同樣還誕生了日産天籟。這款著眼于亞洲市場量身打造的雷諾緯度，將承載著雷諾在中國崛起的期望與野心。當這股野心還未完全釋放的時候，雷諾又馬不停蹄的推出了另一款新車——雷諾風朗。這款新車將在6月9日正式上市，這個全新的産品同樣被雷諾寄予厚望，那這款風朗引入後的定位將是怎樣的，它的市場前景如何，下面我們就來了解一下這款雷諾的全新産品——雷諾風朗。

【緊湊級家用“新丁” 雷諾風朗上市分析】

　　前面我曾提到“雷諾緯度將承載著雷諾在中國崛起的期望與野心”為何這裡面會提到“崛起”這個詞，因為在之前這個法國老牌汽車廠商，在中國市場並沒有發出太多自己的聲音。在我印象中，雷諾的産品在中國市場似乎一直以來都很小眾，雖然進入中國的時間也不短，但是在馬路上看見雷諾車的概率還是很小。

雷諾風朗官圖

剛剛上市不久的雷諾中級車緯度

　　而在前幾年SUV和中級車市場銷售的火爆，雷諾也為此搭上了一段順風車，雷諾SUV車型科雷傲進入了中國市場。這款車憑藉著原裝進口以及較高的性價比贏得了一部分消費者的心，從而也贏得了一部分市場份額，也讓雷諾找到了打開中國市場的鑰匙。隨著中級車在中國持續熱銷的勢頭，在今年也推出了一款全新中級車緯度，同時也希望借助這股東風，讓雷諾重新在中國崛起。

持續熱銷的雷諾SUV科雷傲

　　雷諾風朗定位以及背景

　　當然，光靠SUV和中級車還不足以讓雷諾完全翻身，更大的一部分市場份額還在於家庭用車市場。因此雷諾馬不停蹄的引入一款了全新車型——雷諾風朗。這款全新車型將定位在緊湊級車市場，主打家庭用車。這款車發佈于2009年，但是一直沒有引入到中國市場。據了解，這款車與科雷傲和緯度不同，之前兩款車是在日産平臺上研發而來，由韓國生産。而風朗的技術雖然號稱是源自“雷諾日産C平臺”，但實級採用了歐洲式的設計，産地為土耳其，與日係有著明顯的區別，這或多或少都會影響産品最終的風格。

　　在經過了漫天的諜照和“小道”消息之後，新一代寶馬1係終於露臉了，寶馬在上周正式發佈了新一代寶馬1係的官方圖片，新的1係預計將在今年9月的法蘭克福車展上首次亮相，並且將在隨後以進口的方式進入國內。一直以來，寶馬1係都被冠以“小鋼炮”的美名，這款最小的寶馬車型用自己相對瘦小的身軀完美演繹著寶馬的後驅傳奇。新1係要怎麼變？它僅僅只是換了張臉嗎？當然不是，想都別這麼想，它畢竟是寶馬。新在哪？請接著往下看……

　　雖然是首次發佈官圖，但寶馬給我們看的卻是兩款裝著不同套件的車型，一款是偏運動的Sport版車型，另外一個是偏實用的Urban版車型。嚴謹的寶馬這樣做絕非是一時興起，這意味著1係未來的定位會變得更加明晰，説白了就是一個十足的“兩面派”，一面運動，而另一面則是時尚和家用。

　　新1係的前臉變得更加圓潤，老款上突出的保險杠被隱藏起來，更加平直的前臉凸顯出厚重感，也更顯大氣。楔形的前大燈顯得犀利和兇悍，這也將成為新1係的標誌性設計。總體來看，新1係的前臉設計與寶馬5係GT最為接近，也算是回歸了寶馬新的家族式設計風格。

　　其實新1係最值得説的還是車身尺寸上的變化。車長增加85毫米達到4324毫米，軸距增加30毫米達到2690毫米，整體加寬17毫米達到1765毫米，這樣的車身尺寸不僅要大於現在的對手奧迪A3，甚至會比下一代奧迪A3的空間都會更加出色。這樣的車身尺寸已經接近了入門級的中級車型，所帶來最直接的好處是空間的提升，如此大手筆，這難道是為中國消費者考慮嗎？

　　新1係尾部的變化沒有前臉那麼明顯，最直觀的感受是後尾燈變成了熏黑的設計。另外後保險杠的設計更加外擴和圓潤，與前臉呼應的是，尾部的設計也變得更加飽滿和簡約。在輪轂的設計上，Sport版本的鋁合金輪轂顯然更加出彩，而Urban版則相對要暗淡許多，品牌為普利司通，尺寸為225/45 R17。

　　　在前段時間我們曾推出一期關於“日係三強”（豐田/本田/日産）SUV車型的市場分析類文章，上期內容我們主要結合目前日係SUV的市場現狀以及換代或改款車型的最新爆料，為國內消費者提供一些比較實用的新車信息。那麼，本期內容我們將為大家帶來日係中級車的市場分析及新車消息。

【德法美新寵來襲日係中級車能否站穩?】

　　　日係中級車市場現狀

　　中級車市場素來是商家的必爭之地，在中國更為如此，國內的中級車市場早已變為一個群雄割據的戰場。但是我們不能否認一點：一直以來，國內中級車市場多由傳統的日係三強統治市場。目前來看，日係三強的當家中級車型雅閣、凱美瑞和天籟在市場表現上依然非常出色。從國內中級車一季度市場銷量統計情況來看，雅閣以46398輛的成績位居第一，分列二三位的依舊是日係的天籟38066輛和凱美瑞36926輛。

【日係中級車三強雅閣/凱美瑞/天籟】

　　還是那句話，是日係車的粉絲也好，經常“板兒磚”日係車的憤青也罷，我們無法否認銷量決定著一款車型的市場競爭力，雖然銷量並不能完全決定一款車型的優劣，但是它卻從客觀上反映了一款車型的市場歡迎程度。由於一季度日係廠商受到地震的影響紛紛減産，所以我們更不要忽視日係中級車在國內市場的影響力。

【韓係中級車對日係三強的衝擊也不小】

　　哪有“壓迫”哪就有“反抗”

　　就像我小標題裏説的那樣，哪有“壓迫”哪就有“反抗”。在國內中級車市場也是一樣，日係中級車長時間佔據著銷量榜的優勢地位，這必然會讓其他合資廠商“眼紅”，那麼我們從今年各大廠商的新車戰略來看，德法美係三強車企都有自己的如意算盤，當然還包括寄希望於扭轉形象的韓係品牌。是群起而混戰還是日係依舊是霸主？也許只有市場的真實考驗才能説明一切。

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　　6月9日，雷諾風朗正式上市，此次推出2.0L共三款車型，分別為2.0L標準版、2.0L時尚版和2.0L豪華導航版，售價區間為：16.58萬-19.58萬元。新車將在7月左右正式到店，質保週期將是三年或者十萬公里。雷諾風朗是一款源於梅甘娜平臺的緊湊級三廂轎車，相比梅甘娜而言，該車的尺寸更長配置也更高，雷諾官方將這款車定位為緊湊型三廂轎車，推出後將主攻進口緊湊級車市場。

雷諾風朗車型	售價（萬元）
?2.0L標準版?	?16.58
2.0L時尚版	?17.98
2.0L豪華導航版	?19.58
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雷諾風朗價格

雷諾風朗上市現場

　　風朗是雷諾在國內的首款緊湊型轎車産品，風朗車型基於雷諾日産的C平臺打造，雷諾梅甘娜、日産軒逸、逍客等車型也是屬於這個平臺。在2004年的巴黎車展上，雷諾公司發佈了一款名為Fluence的概念車。2009年9月，量産版的雷諾Fluence終於正式發佈。

雷諾風朗上市現場

　　雷諾風朗的車身尺寸以及空間將成為它的賣點。從數據來看一點都不為過，雷諾風朗的車身尺寸為：長4620mm、寬1810mm、高1480mm，軸距為2702mm。

雷諾風朗

　　雷諾風朗可以説是一款越級的大尺寸緊湊級轎車，因此在整車內部空間方面的表現應該不錯，至少在緊湊級車型中絕對算得上是出色的了。

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　　【週五精彩內容回顧（2011.6.10)】

　　●細節不能忽視主流小型車輪胎素質調查

　　http://newcar.xcar.com.cn/201106/news_243488_1.html

　　自年初爆發“輪胎門”之後，廣大消費者們對於汽車輪胎質量的關注上升到了空前高度，對這些每天和地面接觸最多和我們行車安全息息相關的部件絕對不能有絲毫馬虎，不過由於受到成本因素的影響，在售價較低的車型中這一問題往往被忽視，所以在今天的文章中，我們將為大家針對當今市場主流的小型車進行一次關於原配輪胎的大調查，看看各個廠商的表現如何。

題外話：關於汽車廠商的配套輪胎與價格

　　熟悉汽車的朋友都應該有所了解，規模較大的汽車廠商關於輪胎的配套往往並不是由一個輪胎品牌來完成的，不同生産批次的車型在輪胎配置上可能並不盡相同，而且在産品的中後期可能出於壓低成本的原因對輪胎的級別有所壓縮，所以我們的文章也只能從現有車型中收集，如果廣大網友在現實購車中發現文中同種車型有不同輪胎配置，請在文章的下方留言，我們會及時將信息匯總更新，方便更多網友查閱。

　　關於配套輪胎的價格問題，由於不同地域和銷售渠道會對輪胎的最終售價産生影響，所以文章中關於價格部分只能作為參考意見，我們的依據為正規輪胎品牌專營店提供的價格範疇，而如果到4S店詢價普遍會有200到300元的價格浮動。

　　歐係小型車：新POLO/嘉年華/晶銳/愛唯歐/207

　　隨著近段時間新車頻發，歐係小車可謂風生水起，新POLO的余溫不減，嘉年華與207均推出了2011小改款車型，雪弗蘭全新的小型車愛唯歐更是當下的熱點車型。而它們在原配輪胎這個環節各自的表現又是如何呢，讓我們一起來關注一下吧。

　　首先來看看新款嘉年華與新POLO，嘉年華所採用的輪胎規格要比新POLO整體稍大一個級別，運動版以上的車型採用了195/50 R16尺寸的輪胎，而新POLO的高配車型只是用了185/60 R15規格，斷面寬度與輪轂尺寸都不如嘉年華。

車型	新POLO 1.4MT 致樂版	新POLO 1.4MT致樂版以上
規格	185/65 R14	185/60 R15
型號	韓泰 OPTIMO k415	韓泰 OPTIMO k415
參考價（元）	420	500
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車型	2011嘉年華風尚版/時尚版	2011嘉年華運動版/勁動版
規格	185/55 R15	195/50 R16
型號	韓泰 OPTIMO k415	韓泰 OPTIMO k415
參考價（元）	480	580
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　　而在輪胎的選擇上，兩車均不約而同的選擇了韓泰的OPTIMO（傲特馬）K415型號的輪胎作為出廠配置。這款輪胎是韓泰專門為配套車型而研發，在大眾車係中比較常見，不過在普通市場也在流通販售。K415在韓泰的産品線中也屬於比較高端的一款，強調性能的均衡性，185以上寬度擁有4條排水渠。濕地的操控與制動表現尚可，靜音性與舒適度也比較出色，根據輪胎規格在市場詢價大概在400-600元之間，整體上講還是非常稱職的一款小型車原配輪胎！

　　接下來我們來看看同為德係産品的斯柯達晶銳，作為新POLO的上一代産品，晶銳在出廠輪胎的配置上也比新POLO略遜一籌，雖然同樣使用韓泰品牌，但晶銳的RADIAL k407級別卻在K415之下，雖然整體表現不K415，但也保留了靜音與排水性的優勢。作為小型車使用也算是中規中矩。而低配車型的OPTIMO K406則屬於和K407平級的位置，只是性能取向有些差別，相比K407而言，K406傾向運動性能，重點強化了操控靈敏度，但靜音與舒適有所犧牲。

車型	2011晶銳晶致版	2011晶銳晶致版以上
規格	185/60 R14	195/55 R15
型號	韓泰 OPTIMO k406	韓泰 RADIAL k407
參考價（元）	360	440
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韓泰 OPTIMO k406

韓泰 RADIAL k407

　　愛唯歐是上汽通用今年的主打小型車，比起鋪天蓋地的宣傳攻勢，我們更應該關心它細節表現，輪胎配置就是一個很好的看點，由於種種原因我們目前沒有得到1.4L車型的具體數值，而1.6L量産車型使用了普利司通TURANZA（泰然者）ER300，作為一線輪胎廠商的主打産品，泰然者系列輪胎的性能表現毋庸置疑，出色的舒適和靜音性是顯著特點，ER300不是專屬的配套型號，而是在售的主力産品，同規格輪胎的市場售價高達700元以上，從這點來看，愛唯歐還是值得表揚的！

車型	愛唯歐1.6 sx
規格	205/55 R16
型號	石橋 TURANZA（泰然者）er300
參考價（元）	720
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TURANZA（泰然者）er300

　　最後我們來關注在小型車市場的法係車型：標致207，上月18日標致剛剛推出了2011小改款車型，而在輪胎配置的升級進度上還是有些偏慢，新款207依然在沿用老款的錦湖KH18輪胎，這款輪胎作為多款車型的配套産品已經使用多年，整體表現並無亮點，只是比較耐磨，作為一款主流的合資小型車207的輪胎配置似乎有些偏低。