越野這項非常“爺們”的運動，多少年來一直深受人們的喜愛。而隨著近幾年國內SUV市場日益火爆，許多SUV車型如雨後春筍般的出現在消費者眼前。但是，這些打著越野車旗號的SUV究竟能不能帶你翻山越嶺，跋山涉水呢？下面我將先簡單的從四驅形式入手，為您揭曉在這8款30萬元左右的日韓SUV，誰才是真正的“越野車”。

　　30萬左右的日韓SUV車型中，四驅形式分為3類。一類是以森林人、超級維特拉等為代表的全時四驅，這種四驅形式可以保證車輛在行駛時始終保持所有車輪均獨立運動。另一種是以吉姆尼等車型為代表的分時四驅，這種形式的四驅車可以通過手動選擇在兩驅與四驅之間選擇。最後一種是以CR-V、奇駿等車型為代表的適時四驅，這種四驅形式可自動調節兩驅與四驅狀態，或在低速下通手動鎖定差速器強制變為四驅。

　　適時四驅

　　適時四驅又稱為智慧四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。

　　本田CR-V

　　廠商指導價(萬)：21.78-26.28

　　四驅類型：適時四驅

　　CR-V的四驅系統屬於適時四驅，而且是適時四驅系統裏面最為傳統的一種。這種四驅系統主要靠一個叫做粘性耦合差速器的結構實現四驅。粘性耦合結構是一個不可控的結構，當前軸輸入端轉速高的時候，會帶動四驅傳動機構裏的硅油升溫，變得更加粘稠，從而有了剛性，剛性的硅油會帶動後面的輸出動力軸給予後輪一定的動力，這就是粘性耦合結構的最根本原理。

　　CR-V車內沒有任何關於四驅的選擇鍵。當遇到前輪附著力降低乃至發生打滑時，傳動軸會通過粘性聯軸節將最多30%的動力分配給後軸，適當增強車輪的整體附著力，保持動力持續輸出和車輛的穩定。而這種四驅模式無法鎖止，後軸能分配到的最大驅動力也只能達到30%，不僅如此，由於硅油的溫度有極限，過高的溫度會使其失去粘性，導致整個四驅系統失效，從而變成一輛徹底的兩驅車。

　　RAV 4 勁炫 奇駿 ix35

　　廠商指導價(萬)： 20.78-26.98

　　四驅形式：適時四驅

　　RAV 4等4車的四驅系統較CR-V更先進，它採用了一套名為多片離合式的中央差速器，並可以在一定速度內手動強制實現四驅。多片離合式的中央差速器其內部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。主動盤與前軸連接，從動盤與後軸連接。兩組盤片被浸泡在專用油中，二者的結合和分離依靠電子系統控制。

　　這種城市型SUV都不帶有機械式差速鎖，當多片離合器鎖緊時候他們就變為一個全時四驅車，但這時候其實越野性能挺差的，因為三個差速器都不帶鎖同時又都是開放差速器，動力永遠會往負載低的輪子傳輸。雖然有電控的輔助系統在輪子打滑時候，可以給予一定程度的制動力，但這樣的制動僅限于低扭力下，在高扭力時則全然無效。

　　全時四驅

　　全時全輪驅動車輛會比兩驅車型擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。全時四驅擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是四驅車型的可控性、通過性以及穩定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。

　　斯巴魯 森林人

　　廠商指導價(萬)：22.98-36.98

　　四驅形式：全時四驅

　　作為斯巴魯旗下的一款産品，森林人屬於一款全時四驅車型。森林人的中央差速器分為兩種，一種是粘性耦合式配備于手動變速箱車輛上，另一種是電子控制式配備于自動變速箱車輛上。這兩種差速器都能夠實現全時4輪驅動，也就是在任何情況下4個車輪都具有驅動力。並且這種系統能夠實現範圍相當寬泛的扭矩分配，前後輪可以根據不同的情況獲得更多的扭矩。同時中央差速器的扭矩分配速度更快，響應十分靈敏。

　　雖然是一款全時四驅車型，但森林人非常遺憾的沒有配備差速鎖，這樣使得他在越野能上大打折扣，全時四驅也一下變了味道。這樣四驅並不是為了應對越野路況而生，這種4驅系統的目的是在車輛過彎時精確分配驅動力以獲得更加穩定的彎道表現，提高車輛的過彎極限，因此新森林人的公路表現十分突出。

　　鈴木超級維特拉

　　廠商指導價(萬)：20.90-33.90

　　四驅形式：全時四驅

　　超級維特拉是同級別SUV中越野性能十分突出的一輛，採用全時四驅。中央差速器為限滑差速器，且配備了中央差速鎖，而且在車輪打滑時能夠自動分配扭矩。這種機械式差速器沒有電子設備的響應時間，因此在響應速度和可靠性方面的表現更加出色。同時超級維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速四驅、高速鎖止四驅、低速鎖止四驅，這三種模式一般只有在純正越野車上才能看到。

　　4H是全時四驅模式，主要用於一般複雜路面與普通公路了。而4HL四驅高速鎖止模式，主要用於沙地雪地等易滑路面。4L是低速四驅模式，主要用於陡坡、泥沼等需要更大驅動力的地方。N則為空擋，用於其他車輛牽引超級維特拉時使用。

　　分時四驅

　　分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構複雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機；二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。

　　鈴木吉姆尼

　　廠商指導價(萬)：13.90-15.80

　　四驅形式：分時四驅

　　不要被它的個頭所矇騙，在你面前這的這輛車並不一台普通的家用小車。吉姆尼在這些車型中的個頭最小，但是在這些車形中它的越野能力絕對是不容小窺的。吉姆尼采用了分時四驅結構，這套四驅系統利用分動箱對前後軸進行動力傳遞。在車內中控臺面板上，吉姆尼擁有2WD、4WD和4WD-L三個按鈕，駕駛員通過按鈕完成車輛的兩驅高速（後驅）、四驅高速和四驅低速三種驅動模式之間切換，切換由電動控制完成。

　　它採用分時四驅系統控制，可以隨意在四輪驅動與兩輪驅動之間高速切換。但要注意的是從兩輪驅動切換到四輪驅動時，要求車速必須低於100公里/小時，並且車輛須沿直線行駛。若要進行四輪驅動（4WD）與四輪低速模式（4WD-L）之間的切換則只有車輛靜止時才可以完成。

　　我們可以看出，在30萬元以內的眾多SUV中，鈴木旗下的兩款SUV都擁有一副越野的好身手，雖然這樣的好身手僅僅是相對而言，但足以讓它在這個級別裏成為當之無愧的越野車。而其他車型雖然打著SUV的旗號，實則更趨向於城市，屬於城市SUV一類，對於想買一款越野車型的朋友來説，並不能滿足他們的需求。