目前SUV車型在國內正賣的火熱，然而它們大多都是城市SUV，在風格和越野能力上都偏向內斂，其實市場上也不乏存在幾款性格相對奔放，更適合男人駕駛的硬派車型。大夥兒都知道吉普的牧馬人是硬派車型的代表，但高昂的價格卻令人望而卻步，而且有時候我們或許也不需要那麼強大的越野能力，如果您喜歡這種風格，那麼自主品牌的幾款車型也同樣值得考慮。

　　至於如何定義為硬派，相信不少讀者也會有些模糊的概念，我認為外形首先的硬朗氣派，在車身結構方面為越野取向，通常是帶大梁的非承載車身，四驅系統也得為相對原始而可靠的分時四驅。以這個標準來定義硬派的話，那麼長城哈弗、陸風X8、奇瑞威麟X5和獵豹飛騰系列都符合要求，還別説，即使僅看外觀，這幾款車型看起來還真與大多數熱門SUV看起來有些不同。

　　● 長城哈弗系列

　　在自主SUV中，銷量最好的車型恐怕就是長城哈弗了，以十萬元上下的價格買到一款高高大大非常體驗的車型對誰都有很強的誘惑力，這也很好解釋它月銷接近一萬輛的銷售成績了。現在它已經對産品的型號進行了細分，之前的哈弗現在叫做哈弗H3，而又推出了哈弗H5的型號，兩者在表面上最大的不同其實就是外形。

『哈弗H3（左）同樣很具硬派氣息，H5歐風版則有些收斂』

　　在外型上，哈弗H3和H5最大的不同就是前臉的設計，後者又分為歐風版和智尊版。以外表來看，歐風版似乎顯得稍稍有些含蓄，明顯沒有哈弗H3和H5智尊版奔放。如果將硬朗的線條作為硬派SUV的第一要素，哈弗的這兩款車型做到了，無論H3還是H5都具有男人般的剛硬的氣質，當然它還得在越野方面有所突破才行。

　　我在這裡還是要更加推薦上市不久的H5智尊差速版，正如名字一樣，它與其它版本的不同在於加裝了伊頓機械式後橋差速鎖，這是一種完全靠機械實現自鎖的裝置，相比電子設備更為可靠，這也使得它的越野能力有了質的提升。

　　不同於大多數城市SUV，哈弗系列車型採用了非承載式的車身，在結構上保障了它有足夠的強度去應對惡劣路況，這是骨子裏透著的硬氣。哈弗採用分時四驅形式，正常狀態下為後輪驅動，在必要時可以通過中控臺上的按鈕來轉換到四驅模式，並有低速擋可以選擇，可以提供2:1的扭力放大，以便在惡劣路況下脫困。

　　脫困能力是考驗SUV的重要項目，其中是否能通過交叉軸也常常作為越野的重要考核目標，之前的哈弗由於沒有輪間限滑裝置，在脫困能力方面確實不夠理想，但H5智尊差速鎖版的表現已經脫胎換骨，對於後輪打滑的現象已經不再畏懼，伊頓差速鎖反應迅速，通過視頻可以輕鬆看到它通過饅頭包和交叉軸項目絲毫不費力。

『哈弗H5智尊差速版配備了DVD系統、多功能方向盤、自動空調、自動大燈』

　　哈弗系列的車型細分非常多，H3的起始售價為9.28萬，H5智尊版從9.48萬開始起售，即使越野功能強大的差速版的售價也僅為11.58萬-14.38萬，它全係配備了自動空調、感應雨刷、DVD影音系統、倒車雷達、自動大燈、後視鏡加熱等，我認為配置完全對得起售價和寬大的車身。

　　動力方面，哈弗系列主打的還是2.4升汽油發動機，除了歐風版有6速手動和5速手自一體變速箱可以選擇外，其餘車型都匹配了5速手動變速箱。如果您平日不常越野，僅喜歡那種硬派感覺的話，就沒必要多花些銀兩去購買差速版了，我覺得歐風版上的那臺手自一體變速箱也可以移植到H5智尊版上。關於哈弗H5和帶鎖版詳細的越野性能測試，

　　相對於長城哈弗，陸風X8的外形顯得更加低調，但它們傳達出的硬派氣息卻是一致的。陸風這個品牌雖然不太常出現在人們的視野中，不過它經常活躍在國內的越野賽事上，這也是從側面印證了它值得信賴的品質。作為一個專業生産越野車的廠商，X8的誕生也讓長城哈弗有了競爭的對手，只是由於品牌等因素，它的銷量還有很大提高的餘地。

　　跟長城哈弗一樣，陸風X8的同樣採用非承載車身結構，這樣保證了足夠的底盤強度和剛性，保證了在複雜路面的抗扭性等。在四驅結構上，陸風采用比較可靠而原始的分動箱結構，低速四驅擋可以實現2:1的扭矩放大，增強在惡劣路況時的脫困能力。陸風X8的四驅模式轉換開關為旋鈕式，選擇起來比操作當年的機械擋把從容多了。

　　在實際的越野表現方面，陸風X8的全地形輪胎可以提供足夠的抓地力，在低速模式下挑戰角度較大的坡問題不大。由於前後軸都沒有差速鎖，因此在面對交叉軸項目時無能為力，也就是説它不具備脫困能力。儘管陸風X8有著硬派的車身和結構，在定位方面卻更加偏向城市SUV，它在內飾風格等方面也具有很強的親和力。

　　與外表和結構上硬朗的風格不同，陸風X8在內飾上的轎車氣息很濃，不得不承認自主車型在做工方面的進步很大，即使或許會讓你覺得有點粗糙的SUV也同樣細緻。各按鍵的手感和阻尼基本達到了合資車的水平，而且用著很順手。對於日常使用來説，這種轎車化的中控臺更容易討好消費者。

　　雖然我對SUV車型的乘坐沒有太多擔心，但陸風X8屬於值得表揚的那種，身高為175CM的乘客做到前排調整到合適的駕駛位置，後排的腿部空間非常充裕，在同級別或者同樣價位的車型中都算上乘，一拳的頭部空間不算突出也絕對夠用，其實它的座椅舒適性方面也不錯，對於國産車的進步感到十分欣慰。

『倒車雷達是標配 高配車型有真皮座椅、天窗和藍牙電話』

　　陸風X8的全係指導價格為11.98-16.18萬，它給人留下的主管印象挺好的，但在價格上有些缺乏競爭力，品牌也沒有長城響亮，因此在銷量上也沒有哈弗來的兇猛。汽油版本的四驅車型售價就已經達到13.98萬了，在自主車型中，陸風X8也不像很多小品牌那麼山寨。它還標配了倒車雷達，高配車型有真皮座椅、車載藍牙電話、電動天窗等，配置也足以滿足大多數消費者的需求，但是低配車型的單氣囊在今天多少有點説不過去。

『陸風X8的動力選擇有兩種：2.4L汽油機（左）和2.5T柴油機』

　　陸風搭載的是三菱2.4升直列四缸汽油機或者2.5T高壓共軌渦輪增壓柴油發動機，與之搭配的都是5速手動變速箱。如果偏重越野，扭矩強和更加環保的柴油機型更值得選擇，但部分城市上不了牌照是個問題。2.4升汽油機帶動這個龐大的車身也不算吃力，0-100Km/h能夠取得12.5秒的成績在同級SUV中還是挺不錯的。

　　在自主城市SUV中，奇瑞瑞虎有一定的人脈，最近又聽説瑞麒X3即將來量産，相信也會得到不少粉絲的支持。而對於那些支持自主品牌的男性消費者，奇瑞也同樣有符合他們特徵的車，威麟X5就是這樣一款硬派SUV。

　　威麟X5的車身尺寸與陸風X8差不了多少，但風格上明顯更男性化，碩大的前燈和進氣格柵給人帶來足夠的兇猛感，在線條運用上它的直線居多，儘量營造那種硬朗的氣質。個人認為奇瑞的出發點是好的，但在設計上還應該多下點功夫，因為很多人對威麟X5的造型不是特別滿意，多多少少還帶有自主品牌的一些不成熟的生硬感。

『威麟X5的四驅轉換按鈕位於中控台下方』

　　同上述兩款車型一樣，威麟X5採用剛性和抗扭性能更好的結構，多連桿的懸挂結構也與哈弗和陸風X8相倣，整體後橋的結構在舒適性方面會有所折扣，但這也算是硬派的象徵之一。威麟X5的四驅切換開關位於中控臺的下方，現在的車輛基本都脫離了那種擋把式的純機械操作，只需踩下離合器按下相應模式按鈕後齒輪便會自動結合，並有更適合負責路況的低速四驅模式。由於結構原因，正常狀態下它只能是兩輪驅動，同前兩者一樣。

　　威麟X5的輪胎規格為245/70 R16的越野輪胎，寬度在同級別車型中屬於大號的，比前兩者都要寬，這當然有利於增強抓地能力，較大的扁平比也暗示出它有強烈的越野取向。

　　在威麟X5的車內，除了儀錶是圓形的之外，幾乎找不到其它圓滑的設計，造型上已經很難看出模倣的痕跡，我不能説它很漂亮，但的確富有特點，硬質的線條似乎也在傳遞出一種耿直的男人精神。中控臺表面並非是硬邦邦的硬塑料，按起來還是有一定彈性的，在自主車型中這值得表揚，同時邊邊角角等細節處理上越來越到位。

『多功能真皮方向盤、自動空調、大燈高度調節和倒車雷達是標配』

　　威麟X5共有兩款車型，售價分別15.98萬和16.48萬元，在基本配置方面也是相對高一些，諸如全係標配了多功能真皮方向盤、倒車雷達、帶腰部支撐調節的座椅和自動空調等，配置更高的精英型還有天窗、真皮座椅和電加熱後視鏡。不過我還是覺得價格偏高，如果再加入ESP電子穩定程序的話，那麼一定會獲得更多的人緣，因為奇瑞有這個先例。

　　威麟X5兩款車型搭載了2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為125kW（170馬力），在1900轉時就能發揮出210Nm的最大扭矩，帶T的發動機也是增加它造車成本的原因之一，目前這兩款車型暫時只有5速手動擋可以選擇。威麟X5給我的感覺是還沒有大面積的做宣傳，如果它的性價比再高一些，完全可以抵擋一些外觀上的不協調。

　　● 獵豹 飛騰經典版

　　獵豹算是在國産品牌中生産SUV時間較長的廠商了，它與日本三菱合作多年，以帕傑羅為藍本的獵豹車型很成熟、性能不錯，因此也列入了很多政府和軍隊的採購計劃。今天要説到的飛騰系列是家族中的小號産品，它最近該系列剛剛完成了産品命名的整合，獵豹CS7運動版改名為飛騰時尚版，CS7藝術版造型過於另類而不復存在。加上之前的飛騰經典版，現在一共就存在這兩款車型。

『獵豹CS7運動版更名為飛騰運動版（左）；CS7藝術版已停産』

　　飛騰時尚版外表上的自主創新性很強，車身整體比較協調，但如果要談到硬派，還是飛騰經典版更加恰當。經典版車型來源於日本三菱帕傑羅io，帕傑羅向來是硬派越野的代表車型之一，飛騰經典版的外觀較原型車並沒有太多變化，非常趁“經典”這兩個字。它的外型尺寸為4210mm*1750mm*1840mm，顯然不及上述的三款車型個頭大，但短車身除了更加靈活之外，更短的軸距也對在越野路面的通過能力有所幫助。

『飛騰經典版與運動版（之前的CS7）底盤結構完全相同』

　　飛騰車型的四驅系統與上述的三款一樣，都採用分時四驅結構，也是通過電動按鈕進行操作，並具有低速扭矩放大擋，但正如前面提到的一樣，獵豹系列車型原本就在越野能力方面有不錯的表現，經典版由於車身小軸距短，在複雜路面駕駛時會更加靈活，托底的頻率也會小很多。與前面車型不同的是，該車使用的是承載式車身結構，在乘坐舒適性方面會更好一些。

　　飛騰經典版的內飾樸素，幾乎將帕傑羅io的設計原本保留下來，總體來説比較硬氣。全車的配置較低，安全方面只保留了ABS和雙安全氣囊的基本配置，電動後視鏡也沒被忽略掉，除了頂配車型有電動天窗外，其餘車型並沒有令人興奮的裝備。

　　配置低帶來的結果就是便宜的售價，飛騰經典版全係三款車型的價格分別為9.98萬、11.98萬和12.68萬，雖然它有著不錯的越野功底，但作為城市使用而言也不錯，主要是它的價格很有誘惑力，在北京等城市還有幾千元的優惠，更是增強了它的性價比。

　　飛騰經典版也有比原版車型強的地方，在發動機方面，它拋棄了原型車上的1.8升發動機，使用了動力更強的4G94系列，最大功率由117馬力提升到121馬力，帶動1.4噸左右的車型還算夠用，變速箱方面只有5速手動可以選擇。廠商似乎沒有在飛騰廣告方面投入太多，有點被冷落的感覺，考慮到它合適的售價和成熟的背景，我認為還是值得選擇的。

　　● 全文總結

　　長城哈弗系列無疑是四款SUV車型中銷量最好的，無論在車身尺寸、外形還是性價比方面都很容易討好消費者，最重要的是本來在越野能力方面就不錯的它加上伊頓差速鎖比同級對手更有優勢；陸風X8雖然低調很多，但這個品牌在越野車方面還是有所積累的，X8的車身和配置都夠用，價格再降點的話一定會更有人緣；威麟X5是奇瑞的第一款硬派SUV代表，外形方面多少有些爭議，但在底盤結構方面完全襯得上硬派的稱號；獵豹飛騰有著成熟的三菱技術，在國內越野車裏面也算是元老級人物了，性價比挺不錯的，不過似乎缺乏些宣傳。如果您尤其鍾愛硬派SUV且願意在自主品牌裏面選擇的話，上述的四款車型著實可以考慮一下。