作為面向全球市場推出的旗艦中高端車型，雷諾緯度在2010年在廣州車展上首度亮相時，便引發了消費者的強烈反響，而本次上海車展隆重上市，則是全面吹響了進攻國內中型車市場的號角。不過礙于目前在國內的品牌影響力不高，雷諾在短時間內仍然無法逆轉其小眾車形象，所以今天就找來同為進口小眾中型車的鈴木凱澤西與之對比，看看誰更具性價比。

　　● 外觀對比

　　雖然同為中型車，但緯度在車身尺寸方面卻比凱澤西更佔優勢，尤其是車身長度上，緯度比凱澤西長出了347毫米之多，更符合國內消費者喜好“大車”的傳統購車心理。

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　　此外，緯度2762毫米的長軸距在中型車裏已經達到了中上水平，而凱澤西的軸距只有2700毫米。

　　緯度的前臉設計十分大氣，立體感十足的前包圍略微向前凸出，融入了流行元素的大面積橫條式鍍鉻進氣格柵看上去典致儒雅，發動機艙蓋十分平整，兩端的隆起增加了立體感。

　　雖然尺寸上不如緯度，不過得益於大氣舒展的前臉設計，凱澤西從正面看上去時感覺也沒有那麼小，而金屬質感的網狀進氣格柵則把這種視覺效果放大化了，氣勢上更加粗獷也更顯兇狠。

　　大燈配置方面，緯度採用帶透鏡的感應式鹵素前大燈，而凱澤西則是採用帶透鏡的感應式氙氣前大燈。此外，凱澤西還擁有大燈高度調節和大燈清洗功能，而緯度則沒有這些配置。

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　　緯度的側轉向燈是集成于外後視鏡上的，功能方面擁有外後視鏡電動調節、加熱、電動折疊和記憶，十分豐富。凱澤西的側轉向燈並未集成于外後視鏡上，而是位於車身側面，功能方面只有外後視鏡電動調節和折疊。

鈴木凱澤西Kizashi

雷諾緯度

　　出於運動中型車的定位，凱澤西採用了粗壯且造型拉風的雙尾排設計，讓車尾充滿了力量感。緯度雖然也採用了雙尾排設計，但在造型和尺寸上卻不及凱澤西的吸引眼球。

　　輪胎方面，緯度為了營造運動感而採用了十輻式鋁合金輪轂，輪胎尺寸為225/50 R17。凱澤西的多輻式鋁合金輪轂要比緯度的更具視覺衝擊力，235/45 R18的輪胎尺寸絕對厚道，同級車中能超越這個尺寸的只有君威的那雙“大腳”。

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　　● 內飾對比

　　緯度有全黑和上黑下米兩種內飾配色方案，內飾設計看上去充滿了現代時尚氣息，所謂的個性設計已經收斂了很多，功能分區符合我們的操作習慣，視覺感官令人滿意。

　　凱澤西的內飾十分硬朗，剛好和兇狠的外形設計相呼應，而且全黑的主色調配以鑲嵌金屬質感的裝飾板，營造出很強的運動感，相信能得到不少年輕消費者的青睞。

雷諾緯度內飾

　　緯度的多功能真皮方向盤與同門“師兄”拉古娜相同，握感很出色，較具運動風格的方向盤配合黑色桃木裝飾提升了整車檔次。方向盤上集成了音量控制和定速巡航按鍵，其他諸如音響和藍牙電話等控制鍵則是在方向盤側面，操作不會有難度。

　　作為一款運動車型，方向盤的手感直接影響到駕駛者的感受，而凱澤西裝備的這款真皮多功能方向盤無論是材質做工還是功能表現我們都挑不出有什麼不足。音量調節是通過方便順手的撥輪方式實現的，左右握位的造型也很貼合手型，還帶有換擋撥片，一款運動型車該有的凱澤西基本都做到了。

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　　兩車都配備有無匙啟動功能，兩個一鍵啟動按鍵樣式不盡相同，雖然凱澤西的看上去要更有質感，但實際上是緯度的做工更為細膩、精緻。

　　緯度中控臺上的彩色大屏可以顯示系統設置、GPS以及其他一些行車信息，面板上的旋鈕及按鍵做工十分精緻，手感很細膩。多媒體方面配備的是支持MP3/WMA格式的單碟CD機頭，配以8揚聲器的音響系統。

　　凱澤西不管是中控面板還是面板上的按鈕，個頭都很大，這樣的設計能提供很好的便利性，因為想按錯按鍵都難。多媒體方面雖然同樣配備的是單碟CD機頭，但是不支持MP3/WMA格式，揚聲器數量上也比緯度少1個。

　　● 空間對比

　　兩車均配備的是真皮座椅，柔韌性不錯的皮革和較寬的坐墊保障了良好的乘坐舒適度。

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鈴木凱澤西Kizashi

　　前排座椅都帶有加熱功能，駕駛席帶有三組座椅記憶，而凱澤西則在此基礎上還多了腰部支撐調節這項功能。

　　兩車的後排座椅填充的都非常厚實，椅背角度的設計和坐墊、靠背的柔軟程度也都令人滿意。後排座椅都配備有后座出風口、中央扶手和杯架，還可4/6按比例放倒以釋放更多的後備箱空間。

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　　兩車的手套箱都很深，實用性不錯，四個車門上雖然都有儲物格，但是受到造型的限制，可以容納的物品並不是太多。

　　得益於2762毫米的軸距，緯度的後排腿部空間相當寬敞，身高1.84米的我坐上去之後仍有約一拳左右的富餘空間，但頭部卻略顯跼踀，已經跟車頂有了親密接觸。凱澤西則跟緯度的情況恰好相反，頭部空間尚可，但我的膝蓋卻已經頂到了前排座椅上，圖中的帥哥兼模特兼編輯身高為1.75米，所以腿部還尚有約一拳左右的富餘空間。

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　　緯度的全景天窗是整車的一個亮點所在，採用兩段式設計，很好的兼顧了前後排的乘客的需求，雖然後段天窗不能開啟，但從整體來看，它的實用性和美觀性都是值得稱讚的。而凱澤西只是配備了普通的電動天窗，尺寸大小和其他常見車型上的並無區別。

　　● 動力/安全對比

　　緯度搭載的是日産引以為傲的VQ系列V6發動機，排量為2.5L，最大功率130千瓦，峰值扭矩233牛米。雷諾緯度是日産雷諾聯盟的全新産品，它與日産天籟共同採用了日産D平臺。

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鈴木凱澤西Kizashi後懸挂

　　凱澤西搭載了源自超級維特拉，型號為J24B的2.4L直列四缸發動機，經過調校後最大功率131千瓦，峰值扭矩為230牛米，動力輸出跟緯度的V6發動機不相上下。

　　變速箱方面，緯度搭載了與拉古娜相同的6擋手自一體變速箱，而凱澤西則是採用CVT無極變速箱，這跟凱澤西主打的運動風格有點大相徑庭，畢竟CVT無極變速箱更側重的是燃油經濟性和換擋的平順性。

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鈴木凱澤西Kizashi-全時四驅系統

　　凱澤西採用了前置四驅的驅動方式，這也是其價值所在，鈴木稱該系統為i-AWD，這是一種典型的四輪驅動形式，按照傳統分類應該歸為適時四驅範疇，但隨著電子技術的發展這種依靠車載電腦控制中央多片離合器分配扭矩的結構已經具備全時四輪驅動的能力，只不過在日常行駛時後輪獲得的扭矩比例很小。

　　兩車在安全方面的配置相差無幾，8安全氣囊、ESP電子車身穩動控制系統、HAC上坡輔助和車內後視鏡防炫目等高端安全性配置均有配備，常規的倒車雷達、安全帶未係提示、車內中控鎖等也都一個不落的出現在兩車的配置單上。

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鈴木凱澤西Kizashi

雷諾緯度

　　● 編輯點評：

　　通篇對比下來之後，很難用一句話就概括出誰好誰差，因為兩車在外形設計和綜合配置上都各有所長。緯度整體來説更偏向於舒適性，不論是外形設計還是內飾配置;凱澤西則是外形和內飾都很運動，但是又不缺乏舒適性配置，雖然四驅系統是一大亮點，但對於一款中型車來説，像緯度那樣寬敞的後排空間才是消費者真正想要的。所以如果站在消費者的角度來看，緯度更具實用性。