2010年銷量排名前十位的轎車品牌已經出爐，他們依次為：比亞迪F3、朗逸、悅動、捷達、凱越、桑塔納、夏利、科魯茲、旗雲和新寶來，分別銷售26.39萬輛、25.16萬輛、23.33萬輛、22.45萬輛、22.25萬輛、21.01萬輛、19.87萬輛、18.78萬輛、17.35萬輛和17.25萬輛。2010年，上述十個品牌共銷售213.84萬輛，佔轎車銷售總量的23%。儘管我們已經從每月的銷量可以猜出大致結果，但讓人意想不到的是，比亞迪F3竟然奪冠，這對於自主品牌是莫大的鼓勵。當然合資車型仍然是絕對的主力，下面我們將針對2010年前5銷量車型做一個剖析，看看他們為何叫好又叫座。

　　銷量冠軍：比亞迪F3

　　指導價格：5.98～8.08萬元

　　到目前為止，比亞迪F3創造了兩個奇跡，首先它開創國內自主緊湊車型低價新時代，從當初的黑馬到現在的熱銷車型，比亞迪F3獲得了其他自主品牌難以企及的高度。其次它現在認可度和價格優惠幅度都不錯。購買性價比通過不斷配置更新和功能提升有了長足進步。車型選擇面亦相當豐富。

　　空間方面，比亞迪F3的軸距達到2600mm，對於家用來説即便坐滿5人也還是能夠滿足的。同時後備廂空間充裕，如果將後排座椅放倒，可以獲得近1500L的容積，城市使用綽綽有餘。

　　1.5L排量4G15S發動機成為比亞迪F3的動力標配，相比過去的4G18，動力性能並沒有因排量下降而有所降低，在MVV垂直渦流稀薄燃燒技術輔助下，油耗也比較理想。搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發動機算是在國産汽車中最為常見的動力組合之一，優勢在於價格便宜、技術成熟，保養維護便捷經濟。全係標配的電子液壓助力不僅先進，而且可以隨車速可調方向輕重，低速掉頭輕鬆，高速則安全穩重。

舒適配置完全是比亞迪F3的天下，以7.08萬元09款 1.5智慧白金版豪華型GLX-i來比較，其實際購買價格都在6萬元出頭，擁有雙安全氣囊、遙控鑰匙、電動天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盤、自動空調、前座中央扶手等等。就國內工薪家庭購車需求來説，比亞迪F3擁有絕對的優勢。

　　保養經濟性也是普通消費者選車的一個關注重點。畢竟買車只是開始，用車才是真正大頭。5000公里一個週期的比亞迪F3小保養費用大概180元左右，大保養費用300。總的來看，要比同級的奇瑞旗雲3等車型更經濟。經過多年的改進發展與經驗積累，比亞迪F3目前擁有完善的售後網絡服務點，能給車主提供及時的保養和維修，而配套零部件質量的提升也讓比亞迪F3的口碑和人氣日積月累，終於在銷量上達到了井噴。

　? 銷量亞軍：上海大眾朗逸

　　指導價格：11.28～16.28萬元

　　朗逸價格不菲，起點都是11萬元開始，又沒有什麼降價優惠，但同樣供不應求，可見抓住了市場需求和消費者心理。上海大眾朗逸作為大眾專為國內市場開發的車型，在各方面都充分考慮了國人的用車習慣，可以説是一款很有針對性的車型，在沒有高科技的支持下，它卻成為大眾在緊湊型市場的主力車型，可見適合的才是最好的。

　　朗逸的內飾還是大眾一貫的實用風格，並沒有太多造型上的亮點，而且考慮到成本問題，朗逸雖然做工精細，但是用料質感非常一般。朗逸的軸距雖然只有2610mm，但通過合理的佈置，身高178cm的乘客在前排調整合適的情況下，坐在後排依然有兩拳以上的腿部空間。 朗逸的1.6L發動機是來自POLO的EA111型發動機，這是一款雙頂置凸輪軸的四氣門發動機，最大功率77KW（105馬力），最大扭矩155Nm。配合6速手自一體變速器，動力只能説夠用，2.0L發動機技術表現很老套，只有新的1.4TSI發動機+7速DSG可以説是亮點。

　　朗逸的軸距是2610mm，其實這個數據並不算特別低，最少是緊湊車型的及格水平，朗逸和科魯茲不同的是，它完全一副中庸的大眾風格，沒有了大空艙式的神秘和科技感受，雖然會給一些35歲以上消費者提供樸實無華共鳴，但隨著消費群體的用車理念成熟特別是新生代購買力量增強，也許細緻清新的科魯茲科技前衛風格將變得日益吸引人們的目光。我們不得不指出的是，朗逸為了提供更寬敞的後排空間，犧牲了後排座椅椅墊的長度，市內短暫乘坐還湊合，長途就會感覺腿部有些容易疲勞。

　　底盤無需多説了，朗逸這套懸挂大家都很熟悉，非獨立的後懸挂畢竟不是運動的最佳搭檔，所以無論是引入什麼樣的強勁動力，都不會改變朗逸家用為主的事實。不過這次朗逸為1.4TSI部分車型增加了ESP車身穩定，加上胎壓監測，在安全表現而言，朗逸還是比較到位的。

　　廠家為朗逸車型提供的整車質保週期為2年或6萬公里（以先到者為準），新車行駛5000公里可到店內做免費首保，之後的常規保養週期為5000公里，更換機油機濾之類的小保養，材料加工時大概需要220元左右，而更換機油三濾之類的大保養，材料加工時費用約為400元上下。保養費用還算厚道。

　銷量季軍：北京現代悅動

　　指導價格：9.98～11.98萬元

　　悅動作為伊蘭特的更新換代車型，在外觀上一改老伊蘭特古板、沉悶的設計，變得更時尚更大氣，非常符合國人的審美標準。2010款悅動更是換裝了現代集團最新的GAMA發動機，在動力和油耗上都有不小的改善。

　　悅動的內飾經過了重新設計，上深下淺的設計很有家庭的溫馨感受。雖然缺乏一些亮點，但是中控的整體做工比伊蘭特有很大提高，按鍵和旋鈕的手感出色。藍色儀錶以及背景燈光還內飾色調無疑給人更為喜歡的理由。簡單不簡陋，設計中庸並不沉悶，這是悅動很大的賣點。

　　發動機的改變是2010款悅動最新的變化，悅動換裝了與福瑞迪相同的1.6升γ全鋁發動機，該款發動機採用CVVT可變氣門正時技術，最大功率為90.4Kw/6300rpm，最大扭矩為155N.m/4200rpm，與之配套的4速自動變速箱和5速手動變速箱。理論上在動力和油耗上能得到一定的改善。

　　有了2650mm軸距，悅動的空間獲得了極大的釋放，后座乘客腿部空間在同級車中可以數一數二。略為凸起的地台中央對乘坐3人的影響也不太大。后座椅的座墊高度、靠背角度都比較合理，如果後排座椅採用可升降頭枕就更舒服了。正常情況下悅動後排乘客有非常充裕的腿部空間，即便將前排座椅調到最後，後排乘客也能安然就座，這在同級車中也是數一數二的了。1775mm的車寬也是悅動能給提供寬敞後排空間的主要原因。

　　也許我們會對悅動的後輪懸挂有所計較，畢竟伊蘭特還是雙連桿的獨立懸挂。但從實際體驗來看，非獨立扭力梁懸挂還是紮實可靠的，最少承載力和舒適性都是過得去的。

　　配置上悅動取向平衡，雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動車窗、電調後視鏡、CD、遙控鑰匙等等都是標配，相比同級對手來説，悅動的裝備正處於隨大流的定位。

　　保養方面，廠家為悅動提供的整車質保期為兩年或6萬公里（以先到者為準）。維修保養費用和伊蘭特基本相同，一次常規更換機油和機濾的費用大致在300元左右，而更換機油和三濾（機濾、空濾和汽濾）的大保養費用約在450元上下。保養週期為5000公里，發動機或變速箱的質保期為5年或10萬公里。

銷量第四位：一汽-大眾捷達

　　指導價格：7.58～9.88萬元

　　捷達車型絕對算得上中國車壇的常青樹，目前已在中國市場銷售了19個年頭，依靠著皮實耐用的良好口碑和較低的養護成本，被很多工薪家庭作為購車首選，經過數次改款，至今仍然保持著不錯的銷售表現，本次上市的新款捷達在外觀方面進行了一些升級，勢必會吸引更多初次購車消費者的目光。依靠中庸實用的外觀和空間表現，皮實耐用的良好口碑，和較為低廉的養護費用，依靠很高的性價比在國內車市中始終保持著不錯的銷量。

　　2010款捷達最大的變化在外觀方面，設計風格進行了一些升級，前臉略微借鑒了一些6代高爾夫的設計元素，大燈內角改為尖角造型，與前中網直通。內部變化不大，只是中控臺一些細節方面做出了調整。

　　除此之外2010款捷達在車身尺寸方面也出現了細微的變化，車身高度降低了23mm，寬度增加了6mm，不過軸距較老款車型沒有任何變化，仍然維持2471mm的長度。可以説車內空間依然是老樣子：身高1.75米的乘客也不會感到後排腿部空間過於跼踀，只是乘坐三個成年人的話會比較擁擠。捷達縱橫中國快20年，除開口碑這些不説，大大小小的零部件生産企業亦能提供4S購買渠道外的大部分配件需求，特別是副廠零部件，對於捷達維修不僅便利而且支出成本低廉。

　　2010款捷達發動機自然還是那款經典的8氣門SOHC單頂置凸輪軸1.6L發動機，技術老舊是已經不爭的事實，但其低轉速扭矩不錯，在經常要起步停車的城市中還是很好用的。燃油與保養經濟性也比較好，絕對是實用的代步選擇。配置就不是捷達的強項，不過8.88萬元的2010款 1.6前衛還是不錯的，雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動車窗、電調後視鏡等等一應俱全。只不過這個價位可選擇的自主車就比捷達配置高出一大截。

　　對於大多數國人來説，買車還就是一個代步之用，皮實、油耗經濟就行，所以像捷達這樣技術上沒什麼優勢，外觀上也很土氣的老車型一直能佔有一席之地就不足為奇了，因為它的存在實實在在是讓人放心的，何況的士市場還有這麼大的需求。

銷量第五位：上海通用別克凱越

　　指導價格：9.99～11.79萬元

　　儘管捷達銷量領先於凱越，但車型太老了，除了皮實可靠使用保養維修便宜外，幾乎沒有太多可説之處。所以我們就用凱越取代了捷達，儘管上市年頭不短了，但相比捷達這個爺爺輩，凱越拉皮後仍然挺時尚的。

　　外觀上凱越有著別克家族傳統的瀑布式進氣格柵，結合和諧漂亮的尾燈，整個給人一個精緻且不乏大氣的形象。對於大多數人而言，別克的LOGO可以給他們一定的滿足感和虛榮心。

　　凱越的內飾經過上海通用的重新設計後更加時尚，同時也換裝了更加漂亮的儀錶，再加上倣桃木飾條的裝點，車內整體看起來還是比較溫馨的。2600mm的軸距比伊蘭特和賽拉圖略短，身高為176mm的乘客調到正常的駕駛位置，後排腿部還有一拳左右的距離，在家用車市場中，這個表現挺標準的。

　　凱越繼續沿用了上一代配備的1.6L自然吸氣發動機，4缸16氣門雙頂置凸輪軸，與老款相比它在參數上已經略有提升，最大功率仍為81kW/6000rpm，峰值扭矩仍未146N.m/3600rpm。這樣的動力數據儘管不算出眾，但最大扭矩轉速降低至3600轉無疑為市內駕駛提供了一些低速大扭矩的保障。5速手動清晰緊湊，而4速自動擋變速箱也是這個級別的常態。

　　凱越四輪獨立懸挂並不是為運動而設計，重點是舒適性非常不錯。另外其方向手感比較輕盈，對於大多數消費者而言，這符合他們好開好用的期望值。我們注意到凱越副駕駛位置有鞋盒和雨傘槽，這些貼心的設計從老凱越開始就顯現其領先於同級車型的人機工程。自動擋的遙控鑰匙可以提前發車，這對於寒冷冬季和炎熱夏季來説是絕對體貼的功能，再也不用鑽入冷冰冰或酷熱難擋的車內。

　　配置方面，凱越標配了雙安全氣囊、ABS+EBD、四輪碟剎、前霧燈、遙控鑰匙、CD、四門電動車窗以及電調後視鏡，算不上特別豐富，但該有的功能都有體現，加上較大優惠促銷，其性價比還是不錯的，這也是10萬元左右緊湊車型的一個首選。

　　廠家為凱越提供2年或6萬公里質量擔保，其5000公里週期的小保養費用在300元，大保養費用為500元，相比自主車型略貴，但相對於同級合資對手來説還是算得上標準費用。?

　　編輯結語：我們對2010年的銷量前五車型作了一個回顧和總結，這其中特老款車型就不在排名了，儘管他們的存在顯現出市場仍然有巨大需求，但大家都知道那幾款車型無論是外觀或是空間動力都沒有特色，只能説他們作為代步來説還有一定的價格與可靠的優勢。同比之下，比亞迪F3的銷量驚人倒是不得不感嘆自主品牌的進步，而朗逸、凱越、悅動、捷達榜上有名就不足奇怪了，凱越的良好做工、悅動的大空間、捷達的皮實保有量大以及朗逸的中庸都是有目共睹的。