隨之時代的發展，個性化轎車逐漸走進汽車消費者的考慮名單之中，而原本並不為熱銷的兩廂車也成了受追捧對象，但是即便如此，中國汽車市場中的主流車型依然是三廂車，雖然在安全角度而言，汽車的三廂與兩廂並無太大區別，對於中國市場而言，三廂才叫汽車，也正是因為如此，個性加三廂是目前中國汽車市場中最主流的産品之一。

　　反置式發動機 福克斯

　　犀利動感的外形是它熱賣的最主要原因，而它最主要的優勢並不在於外觀，如前文所書的反置式發動機，以及讓人津津樂道的底盤優異調校而帶來的操控性，再加上不斷反饋出來的碰撞安全性，這些都給它帶來了不錯的口碑。

　　底盤，這是每一個福特銷售都會極力遊説的噱頭，來自福特C3P C2的底盤與沃爾沃的S40共用底盤，當然，不管沃爾沃是否曾義正言辭的否認，但是共用底盤平臺卻是不爭的事實，雖然S40並不一定操控性能多麼的強悍，但是借沃爾沃之名來提升自己的形象，成功。

　　性價比，福克斯的性價比是其買家津津樂道的事兒，11.48-14.68（廠家指導價）的價格，在同級別車型中可以算是最便宜的一系列車型，但是確是相對配置比較高的車，當然，這裡所説的高配置並不是高新科技配置，而是那些傳統型的配置，如天窗、皮椅等等。

　　口碑，福克斯的最重要的口碑就是它的安全性，全球各個國家地區的安全碰撞測試皆為同級別的頂級安全級別（NCAP測試級別未調整前），並且在實際使用中，也確實有各種案例可以證明它的車體的安全性，同時福克斯的籠式車體以及硼鋼材質的加入，與底盤一樣，同樣借用了沃爾沃的安全名氣。

　　做工粗糙，這個問題從福克斯剛剛來到中國就開始被所有福克斯用戶抱怨，即使上市5年的時間，雖然福克斯的內飾也有過幾次的改動，但是卻依然難逃被認定為內飾粗糙的厄運，一方面是慣性思維，但是如果將它與大眾汽車或者日係車相比的話，真的可以算作慘不忍睹了。

　　筆者小結：

　　高油耗一直是福克斯的軟肋，雖然我很想説它的高油耗實際來自於自動檔車型，但是口碑就是口碑，這很難動搖，而且隨著剛缸內直噴發動機的市場進駐，福克斯反置式發動機的優勢已經被蠶食的所剩無幾，難道真的要等到2012年才會在中國出現那個全新的1.6T Ecoboost發動機？

　　最炫三廂車 科魯茲

　　雪佛蘭科魯茲是筆者我比較喜歡的一款轎車，至少從外觀和一些技術使用上來説如此，而它經過電影《變形金剛》中的大黃蜂和《越獄》主角米勒的代言，讓其著實火了一把，而不僅僅是因為明星效應，同樣因為它的“給力”的外觀設計讓尤其以女同志為主的消費者對其一見鍾情。

　　科魯茲外形上棱線和折線的交織讓科魯茲看起來頗為淩厲，前臉鋒利的前大燈和大嘴格柵尤為明顯，而側面除了硬朗鋒利的腰線從尾部一直延伸到前大燈，整體車身的體積在同級車中具有著一定的優勢；尾部的設計顯得足夠緊湊，但尾燈不如前大燈犀利，在設計上也並沒什麼亮點，與前臉有些不夠和諧。 另外，去年年底推出的1.6T車型在外觀上也和普通版沒有太大區別。

　　科魯茲在同級別轎車中也只能算是尺寸一般的車，不過1797mm的車體寬度以及2685mm的軸距相對來説還不會讓人失望，至少從數據上看它還是比較大的，不過也僅僅如此，如果跟其同宗兄弟別克英朗比較的話，它要整整小上一圈。

　　科魯茲的BFI車架是否真的結實，至少在歐洲的E-NCAP中我們還是可以看到一些端倪的，好歹它實打實的使用了高強度鋼材，並且車體骨架的整體感覺看上去更像是比較經典的籠式車身骨架設計，而科魯茲的BFI車體骨架最大的依憑應該就是其合金材料的大肆應用了。

　　動力方面，現款科魯茲共搭載三款動力系統，而原配1.6L和1.8L兩款自然進氣發動機就不再多做介紹，而于去年正式走入消費者視野中的1.6T車型則是個重點，其發動機與同門兄弟英朗1.6T車型為同款發動機，最大輸出動力135kW/235Nm，而變速箱則使用了6速手自一體變速箱。

　　筆者小結：

　　雖然1.6T車型在動力上一舉打破了科魯茲肉車的稱號，但是新款車型在外觀上與自然進氣車型的外觀並無太大區別，甚至1.6T車型從你身邊走過你都不會有何反映，不過好在1.6T車型的動力確實不錯，只是如果能有自動檔車型可能會更適合一般家庭的需求。

　　自主的合資車 朗逸

　　中庸的外形，其實對朗逸外形的鍾愛，更多的是70後的朋友們，不張揚，但是卻也絕對不會感覺到老土，圓潤飽滿是對它的外形最好的評價，但是就像開始説的，中庸的設計同樣是它外形的形容，畢竟很大一批人對於樣式還是更喜歡選擇中庸，因為中庸的另一個名字叫做商務。

　　內飾設計是朗逸的一個吸引人的地方，雖然是一款大眾車型，但是內飾的設計卻讓筆者感覺更“中國化”，桃木、高配以及軟皮座椅等等各種在所謂的“商務車”上應該配備的東西在朗逸車內你都可以找到它們的身影。

　　説到喜歡的，那麼TSI和DSG系統一定也是它的優勢之一，但是這裡並不多介紹這兩項技術，關於朗逸的TSI和DSG，記得第一款裝配TSI+DSG的朗逸運動版的售價卻要達到16萬以上，而後面所推出的普通版TSI車型的售價則變得更加平民，13.28-15.78萬的價格，還是可以接受的。

　　朗逸雖然被上海大眾汽車稱為完全由中國上海大眾獨立設計研發，但是它卻真的只是來自於大眾可以算是淘汰的PQ34設計平臺的産物，如果真的要説上海大眾獨立開發設計，從我這個角度來説，我更願意稱它為由上海大眾獨立設計開發外形，並且，朗逸看起來是不是很像寶來？

　　雖然挂著大眾汽車的標誌，但是這款車卻並沒有被大眾汽車所承認，或者説這款車僅僅也只有在中國才有售，相信上海大眾也是因為看到一汽-大眾因為有著捷達、寶來兩個“走量”的車型眼紅才會推出這款車，不過上海大眾卻是笑到最後的那位。

　　筆者小結：

　　其實還有售後費用，自然進氣發動機車型自然不用多説，但是TSI車型的售後費用是大眾汽車車主的一個很鬱悶的問題，但是卻又不能不好好對待它的發動機，畢竟雖然動力強勁油耗低，但是奈何脾氣也非常嬌氣。

　　TSI+DSG的組合拳 寶來

　　新寶來的優惠並不大，不管是剛剛上市沒有多久的TSI+DSG車型，還是老掉牙的1.6L自然進氣發動機車型，想便宜？能不加錢買到現車已經是一件很不容易的事兒了。不過相對於指導價而言，其車型售價12.88-14.78萬的售價（1.4TSI）確實非常實惠。

　　目前寶來基本可以説是沒有任何優惠，最主要的還是因為其目前銷量過於火爆，雖然其銷量排名僅為第十名，但是奈何生産力不足呀。而對於這款車型而言，也許有足夠的車源供應的話，可能其銷量可以達到更高的地步，當然也不排除一汽-大眾目前以利潤為優先的做法。

　　寶來來自我們所熟知的大眾汽車經典製造平臺PQ34，只是它的歷史完全與電影《老男孩》所講述的故事有一拼，所以筆者對於這款老掉牙的翻新車型一直也沒有什麼好感，但是如果論及性價比來説，相同價位的緊湊型轎車（TSI+DSG型寶來）又有誰的技術含量可以與之比擬……

　　新寶來是款翻新車型，不過車輛的翻新不僅僅在於車輛的外觀之上，同樣內飾的變化也是顯著的，雖然有很濃的中國汽車式的作風，但是大眾特有的低調內斂的設計風格同樣在其內飾上有所體現，同時相對更年輕的風格也是它受歡迎的原因之一。

　　寶來即捷達，而現在我們所知道的消息來看，全新一代的捷達轎車也將來到中國，而所欠缺的也只是時間的等待而已，不過現款的中國版捷達也沒有退出歷史舞臺，也就是説，捷達這款車型將在中國成為世界汽車史上第一款，也是唯一一款在一個國家地區保留各個年代款式最多的。

　　筆者小結：

　　寶來的銷量沒有突破兩萬台的大關的最主要原因其實還是因為車源問題，從買朗逸還是可以買到現車，對比購買寶來就不太可能能買到現車就可見一斑， 而對於一汽-大眾而言，真的造不出來車麼？看看捷達、速騰以及邁騰等車的庫存就可以知道了，所以我只想到一個詞來形容：饑餓銷售。