對於大部分第一次購車的消費者或者是家庭來説，似乎十幾二十萬元的購車款略顯有些高了，而且作為駕駛新手，第一台車買一台5-6萬元，空間較大，而且後期養護也容易的實用型小車更為合適一點，今天我們就為大家推薦這樣的四款産品。

　　昌河鈴木派喜

　　廠家指導價：5.49-6.19萬元

　　今天首先為大家推薦的，是一款在日本已經家喻戶曉，但是在國內卻是首次引入的全新車型--鈴木派喜Splash，該車型於今年的廣州車展(微博)前夕正式上市，指導價為5.49-6.19萬元，不論從價格還是整車的設計來看，都是一款非常適闔家庭使用的代步小車。

　　外觀設計方面，提到派喜就不得不與鈴木旗下的另外一款小車奧拓相比，畢竟師出同門的兩款車型還是存在一定的內部競爭的，不過從外形設計的角度來看，派喜的外形設計更加動感，陽剛，相比奧拓來説更加適合男性用戶。車身尺寸為371516801600mm，軸距2360mm。在長寬兩項重要參數上均處在奧拓和雨燕之間，較高的車身是它的一大特點，而軸距則和奧拓相同。

　　內飾設計方面，派喜的內飾採用了黑色與銀色的運動風格配色，與車輛外形的定位相統一。儀錶盤與奧拓相似，由一大一小兩塊儀錶組成，方向盤上的定速巡航功能在微型車中並不多見，是車內的亮點配置。

　　在整車舒適型配置方面，派喜擁有四門電動窗、CD+收音機、電動助力轉向、駕駛席座椅高度可調以及多功能方向盤等配置，雖然沒有太多亮點裝備，不過已足能滿足家庭日常使用的需求。而安全性配置則包括了ABS+EBD+剎車優先系統，前排雙氣囊也成為車輛的標準配置。

　　動力系統方面，派喜的發動機採用了鈴木利亞納A+上的那臺K14B-C發動機，最大功率為73kW（99馬力），最大扭矩輸出134Nm，與其配合的是一台5速手動變速箱，驅動這樣一台整備質量僅有1070公斤的小車來説幾乎有些奢侈。

　　長城炫麗CROSS

　　廠家指導價：6.09-6.69萬元

　　接下來我為大家推薦的這款車型，就是長城旗下的炫麗CROSS車型，不可否認，炫麗CROSS的外形模倣和抄襲痕跡都比較明顯，但是較低的售價和較豐富的配置，以及那款AMT變速箱的使用，乃至長城汽車多年來所帶來的比較穩定的品質，還是讓很多人對這款車型充滿了興趣，炫麗上市以來的比較穩定的銷量也能很好的説明這一情況。目前炫麗在售的只有炫麗CROSS車型，車型的指導價為6.09-6.99萬元。

　　炫麗CROSS的外觀造型比較成功，整體來説也算是走了卡通可愛的風格，整車流暢的車身線條非常符合年輕人的審美觀，而且圓潤的車身造型營造出了一個胖胖的車身感受，給人的第一感覺就非常親切。炫麗的前臉造型還是很有自己的原創風格的，並不是完全意義上的抄襲，而車尾部的造型則更多的是模倣和借鑒，不過對於大部分購車人來説，只要是外形符合大多數人的審美觀就OK，何必計較自己開的車像誰呢。

　　炫麗CROSS的內飾設計的也比較簡潔，整體採用了上深下淺的雙色搭配，再配合車內多處的圓形設計，給人的感覺非常溫馨，而且時尚感也很強，這樣的設計相信也會符合大部分家庭的需要。炫麗也採用了中置的儀錶盤設計，簡潔的旋鈕設計使得新手使用變得非常簡單，不過在整車實用功能性方面可是一點都沒有縮水，比較值得肯定。

　　動力方面，早先上市的炫麗搭載與精靈相同的1.3L發動機GW413EF，採用博世公司先進的電控噴油系統。最大功率輸出為65Kw/6000rpm，最大扭矩輸出為115Nm/4000-5200rpm，並能達到歐Ⅳ排放標準，而後期上市的車型則採用了1.5L發動機。

　　長安CX20

　　廠家指導價：4.99-7.09萬元

　　長安CX20的整車設計顯得非常成熟，有種鄰家大哥哥的感覺，雖然車身也經過了一定程度的加高，但是整體看上去也並不顯得很笨，而且寬大的燈組設計佔據了車頭的大部分空間，而且實用性和貼合度都很不錯，這款A00級小車車身的軸距很短，這也就使整車註定看上去不會顯得很長，再加上有些加高的車身和更高的離地間隙，所以讓整車從側面看上去都顯得比較飽滿。

　　長安CX20的內飾還算是比較中庸的設計風格，音響區和空調區的佈局也算比較合理，再搭配三幅式的方向盤，整體給人的感覺非常不錯，算不上有什麼特別的亮點，卻也找不出什麼不足的地方。材質方面，CX20用的軟材料比例也比較多，這點很值得肯定，儀錶盤設計方面，長安CX20的炮筒式儀錶盤設計的就要時尚很多，而且功能區分佈的更加合理，這也更適合於大部分消費者的喜好。

　　坐進長安CX20的車內，第一個感覺就是很輕鬆，無須彎腰低頭，平起平坐的感覺可是一般轎車所沒有的。CX20在空間上確實擁有自己的優勢，儘管軸距長度並不起眼，但在高度上得以一定的延伸使得前後排的頭部空間都有很好的表現，至於後排的腿部空間而言也完全夠用。

　　CX20全係均採用一款1.3升的汽油發動機，它的最大功率為63千瓦，該發動機最有勁的轉速是3000-4000轉。也許是考慮到經濟性的緣故，在整個試駕過程中，我都沒有找到這臺發動機真正的發力點，而隨著轉速的緩慢攀升，噪音倒是提升不少，不過這也正常，因為這換來的是百公里5.5升的油耗，起碼行車電腦是這樣告訴我的。

　　雪佛蘭新賽歐

　　廠家指導價：5.68-7.58萬元

　　雪佛蘭新賽歐也是我個人認為比較值得推薦的一款6萬元左右的代步的車型，這款當年風靡一時的小車如今已經改換門庭了，雖然同為通用旗下，不過現在的賽歐已經挂著雪佛蘭的標識出現了，而且其在整車的定位上面也精準的定位在了一款小型車的位置，並且在價格和各方面上也要比之前上市的樂風要低一些，所以這款相對來説擁有較高性價比的合資小型車也就成為了今年上海通用在國內市場的最主力車型之一了。

　　外形設計方面，新賽歐是由泛亞設計中心設計完成的一款車型，首先它繼承了雪佛蘭的最近家族特質，説它是小樂風一點也不過分，大尺寸的進氣格柵用在賽歐相對小巧的車身上面更顯龐大，具有足夠的視覺衝擊力。此外先期上市的新賽歐採用了三廂造型，滿足了國內用戶對家用車的基本需求。三廂造型在滿載時比兩廂更加實用，並且賽歐的身形協調，讓不太容易設計的微型車也有著流暢的線條。而隨後上市的兩廂車型則更多的是偏重於個性和年輕人的選擇，同時也豐富了整個家族的産品線。

　　內飾方面，雖然受制于成本等方面的因素，新賽歐在材質的選擇上多為硬塑料，但設計風格上卻極力迎合時下的一些熱點元素和潮流風向。淺灰色內飾視覺感受簡潔明快，儀錶盤採用指針和液晶屏相結合的形式，相信對於年輕人非常有吸引力。三輻方向盤的樣式不錯，可惜缺少裝飾，如果能增加一些裝飾片，時尚感會立刻升級。整體來看新賽歐的內飾科技感要比之前介紹的新POLO差一些，不過考慮到整體將近3萬元的差價，這個還是可以接受的。

　　整車空間方面，新賽歐長4249mm，軸距為2465mm，是一副標準的小型車身材，我們不能對它的乘坐空間有太多奢望。不過從實際體驗中，普通的三口之家新賽歐還是能夠應付的，後排坐進一名兒童或者學生並不會感到憋屈。

　　動力方面，新賽歐採用了1.2L和1.4L兩款發動機，全部配備5擋手動變速箱。性能方面，1.2L發動機最大64kW（87馬力），最大扭矩115Nm，1.4L發動機最大76kW（103馬力），最大扭矩131Nm。從數據上看這兩款發動機基本合格，中規中距的表現，但參考新賽歐1噸左右的自重，實際駕駛的感受還是比較輕鬆的。