雨雪路有四驅護航 40萬元內四驅車型匯總_新聞臺

　　面對越來越頻繁出現的雨雪等惡劣天氣，面對經常遇到的糟糕路麵條件，面對越來越多山野遊玩的需求…，如何才能確保車輛的穩定行駛而保證駕乘安全？四驅系統將成為解決這些問題的有力武器，相對兩驅車型而言，穩定性和通過性都有非常大優勢。

　　本文中選取的四驅車型並不是僅僅局限于SUV，轎車、旅行車等也在選擇範圍之中，為關注四驅性能的朋友提供一些建議。本文中車型價格基本控制在40萬元以下，除了SUV之外，備選車型相對有限。如果財力允許，價格再往上高一些，可選的車型會更加豐富，奔馳的4MATIC、寶馬的xDrive、奧迪的quattro等等也都可以進入選擇範圍了。

　　長城哈弗H5

　　四驅車款價格：11.18~17.08萬元

　　哈弗H5的非承載式車身結構結實耐用，加上分時四驅系統的保障，無論是惡劣道路的通過能力，還是載物能力都有一定的優勢。

　　長城汽車旗下哈弗H5歐風版動力上提供汽油機和柴油機兩種配置，非承載式車身結構結實耐用，加上分時四驅系統的保障，無論是惡劣道路的通過能力，還是載物能力都有一定的優勢，另外，寬大的內部空間也是它的亮點之一。

　　哈弗H5在公路上行駛總的來説比較平穩，尤其是在100km/h的時速以下，車身可以保持很平穩的狀態，加上偏軟懸挂對顛簸的良好過濾效果，駕乘的舒適性還是相當不錯的。

　　哈弗H5共有兩款動力配置，分別為2.4L汽油發動機和2.5L柴油發動機。2.4L汽油機的最大功率為100kW/5250rpm，最大扭矩200N.m/2500-3000rpm；2.5L柴油機的最大功率為80kW/3600rpm，最大扭矩300N.m/1800-2400rpm。汽油機更大的功率值對它的高速性能很有利，而柴油機的扭矩值比汽油機大了足足50%，並且最大扭矩輸出的轉速區間更低，更強的爆發力令它在惡劣路況下行駛會有更大的優勢。

　　單獨的底盤大梁在增加車輛剛性、強度的同時，也為車輛在野外惡劣路況安全行駛提供了良好的安全前提。

　　哈弗H5採用了非承載式車身結構，單獨的底盤大梁在增加車輛剛性、強度的同時，也為車輛在野外惡劣路況安全行駛提供了良好的安全前提。在動力系統上，哈弗H5採用了分時四驅的驅動形式，在兩驅模式下，車輛完全為後輪驅動，通過中控臺面板下部的驅動模式控制按鈕，可以方便地在兩驅和四驅、甚至是低速四驅之間切換，在操作上還是十分便利的。

　　當車輛處於高速四驅，即"4H"模式時，中央分動箱鎖止，此時前後軸將得到相同的扭矩和轉速。在遇到更為陡峭的坡路或是惡劣路況時，低速四驅，即"4L"模式將可以把扭矩再放大2.48倍，此時在面對艱難環境時將有更大的勝算。

　　雖然哈弗H5這套分時四驅系統的結構比較簡單，算不上專業，但它相對低廉的成本是它最大的優勢，而且在應付一般的野外道路時也不會有太大的問題。

　　總結：長城哈弗H5歐風版在外觀上保持了哈弗SUV的整體風格，但細節的不同也給了我們一種新鮮的視覺感受。它在行駛中依然保持了輕盈的特點,非承載式車身、高底盤、分時四驅等等令它的野外行駛能力得到了一定保障。另外，內部寬敞靈活的空間也能為用戶帶來不小的便利。

　　東風悅達起亞智跑

　　四驅價格：21.28~24.98萬元

　　智跑不僅裝備精良、價格便宜，並具有時尚和配置全面的車艙，以及5年或10萬里程期限的免費保養。

　　作為適時四輪驅動的2011款起亞智跑，這款車的駕駛風格並非是在緊湊型的SUV車型中性能最突出的，但相反卻以一種內在的斯文，並通過類似于一個實用與時尚移動小屋那樣耀眼。它不僅裝備精良、價格便宜，並具有時尚和配置全面的車艙，以及5年或10萬里程期限的免費保養，這一切似乎是物有所值。

　　智跑有兩種動力可供選擇，2.0L與2.4L兩款自然吸氣汽油發動機，日常可使用93號汽油。其中2.0L發動機最大功率120kW/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm，2.4L發動機最大功率128kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm。

　　四驅車型中與這兩款發動機相匹配的均為同一款6檔手自一體變速箱，在平順性方面這款變速箱表現非常順滑。

　　四驅版智跑可以讓你在雨雪天氣甚至砂石路面比較平穩的行駛，但並非適合在惡劣的越野路段增大通過性。

　　不論是兩輪驅動還是四輪驅動，所有的智跑版本在彎路中都具有足夠的抓地力，同時彎道中的穩定性也可以處理得很好。但它還不像大眾Tiguan或福特Kuga的駕駛樂趣那樣突出。

　　由於沒有配備差速器鎖，車輪打滑時ESP通過對打滑車輪剎車來遏制動力的消耗。但ESP在限滑方面的表現並不理想，當遇到類似左前輪和右後輪同時懸空打滑的情況時ESP幾乎無法讓打滑車輪停止空轉。所以四驅版智跑也只是用來應付偶然遇到的惡劣行車條件，並非到野外撒歡的工具。

　　總結：起亞智跑的形象正在與現售的起亞獅跑分廂徑庭，它不但看起來很棒，開起來也足夠優雅。作為適時四輪驅動的起亞智跑，功能性和行駛能力都不會讓選擇它的人們失望。

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　　Jeep新指南者

　　四驅價格：23.59~27.89萬元

　　即使不考慮其它方面，緊靠JEEP的品牌，就已能夠吸引一大批擁簇者聚攏過來，更何況2011款的JEEP新指南者在"換臉"之後看起來更有氣質，大切諾基的硬朗、質感在它身上變得空前的明顯。當然，這一切的變化又是在保持JEEP家族風格的基礎上做出的。相對於設計上的變化，緊湊的空間尺寸和城市化功能的定位並沒有改變，2011款新指南者依然是在城市中自由遊走的JEEP成員。

　　2011款全新指南者沿用了老款指南者上的GEMA2.4LD-VVT發動機，在調校上也沒有做任何改動，在雙VVT可變氣門正時支持下，仍然是6000轉釋放125kW最大功率，而當發動機轉速為4500rpm時，能輸出220Nm峰值扭矩。所以我們在新款指南者上找到了很多熟悉的動力內容，至少無論是起步或是加速感覺，都與老款沒有太多實質性差別。

　　試駕的2.4L車型，儘管CVT變速箱足夠的順暢和舒適，而發動機動力輸出也沒有太多可以挑剔，整個加速過程都很平順，安逸的性格非常明顯。和舊款一樣，新款指南者仍然以平和輕柔的姿態穿梭在大街小巷中，即便是戶外運動，也十分的愜意省心。

　　雖然指南者是完全的承載式車身，可是它有一個獨門技術，那就是框架車身的受力加強設計，言下之意也就是在承載式車身基礎上對主要受力位置進行強化，用來彌補承載式車身在走越野路段時候的結構強度缺憾。在坑洼路面行進時，你可以明顯感受到全新指南者和那些日韓對手的底盤設計單薄的一些差異。

　　進口國內的新指南者沿用了老款的Freedom-Drive四驅系統。大部分情況下指南者會是以前輪驅動為主，這時候電腦會全時監控四輪的附著力情況，一旦出現前輪打滑現象的時候，電腦會把驅動力自動分配至後輪，輸出的比例在大致接近50：50。

　　摳起4WD LOCK開關後能讓車輛始終處於四驅模式狀態。

　　電控多片離合模擬了中央差速系統，雖然不能百分百鎖止，但我們摳起4WD LOCK開關後能讓車輛始終處於四驅模式狀態。值得一提的是：奇駿的四驅只能在低於40km/h時才能使用，而指南者能承受超過60km/h的時速，顯然在通過能力方面，指南者比較靠近這個品牌應有的血統基因。

　　儘管遺憾的沒有Freedom-Drive II選裝系統，但新指南者通過ESP以及點剎車實現電子制動力輔助功能倒是具備了同級許多SUV不具備的殺手锏。應對一些交叉軸或模擬炮彈坑的路況已經可以有了初步的脫困性能。

　　總結：全新2011款指南者加強了底盤懸挂的硬朗調校，不僅更為運動，同時在用車方面更能貫徹最新美國SUV路線。當然，最新的外觀改變會讓新指南者的個性日益突出，與這種日漸年輕的suv風格相適應的是豐富的車型選擇面，兩者有機結合將帶來新指南者更多的競爭優勢。

　　斯巴魯翼豹WRX

　　全係價格：20.98~33.98萬元（全係均為四驅）

　　雖然國內改裝車文化還打不到日本以及香港那樣發達的程度，但是至少在國內不少車迷都將擁有一部斯巴魯翼豹當做自己的終極夢想。不單單是它與生俱來的高性能體驗，更能吸引他們的還是那些港臺大片以及歐美大片中的曾出現過的絢麗身姿。

　　斯巴魯産品的外形或多或少都會讓人感到個性十足，也許在這款翼豹在曝光之初，曾讓很多斯巴魯的擁躉們無法接受。原本非常有個性外形，仿佛一下子回歸到了正統的流行風格。

　　也許黑色的內飾最能表達運動的主張，三廂翼豹WRX的內飾延續了一貫的黑色運動風格，其間點綴著鈦銀的金屬裝飾，樸實無華卻四處散發著運動氣息。

　　2.5T水平對置渦輪增壓發動機最大輸出功率達169 kW，320Nm的最大扭矩，展現了這臺發動機非凡的動力，實測7秒85的0-100km/h加速時間展現了翼豹WRX的優異表現。

　　2.5升的排量也不會辱沒翼豹WRX的性能，同樣可以又有充沛的動力輸出。

　　駕駛手動擋的翼豹WRX，給我的第一感受就是沉。離合器的腳感有些偏重，並且接觸點設置的位置還有些偏高，稍不留神，在起步時就很容易熄火。而如果你加大油門，緩抬離合器，翼豹WRX強勁的動力就會帶著你向前猛竄。如果説，低速時由於發動機轉速低，渦輪增壓器尚未啟動，但2.5升的排量也不會辱沒翼豹WRX的性能，同樣可以又有充沛的動力輸出。

　　翼豹WRX的操控性能自然毋庸置疑，卓越的操控性一直以來都是斯巴魯品牌的追求。

　　翼豹WRX的操控性能自然毋庸置疑，卓越的操控性一直以來都是斯巴魯品牌的追求。在城市公路中，精準的操控結合充沛的動力，可以讓你輕鬆的在車流中穿行。轉向沒有明顯的遲滯現象，車輪轉角可以準確的通過方向盤轉動反應出來，而不必作過多的修正。

　　總結：雖然整體懸挂偏軟，但其任然是改裝車迷們手中的瑰寶。也許軟懸挂調校也正為了滿足改裝車迷大幅提升車輛性能所用。看似粗暴的外形，卻蘊含了舒適與激情同在其中。

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　　鈴木凱澤西

　　四驅版價格：23.88~24.88萬元

　　廠家對凱澤西的定位是一款不折不扣的運動轎車，這使得它看起來有那麼點特立獨行。

　　除了利潤與銷量都較大外，中級車還能對車企整體品牌有非常大的提升作用。所以，一直專注于研發小型車的日本鈴木公司也推出了他們的首款中級車—Kizashi凱澤西。只是，廠家對其的定位是一款不折不扣的運動轎車，這使得它看起來有那麼點特立獨行。

　　先説下凱澤西的發動機，2.4L、131kw、230Nm，這些賬面數據絕對是一款標準中級車的動力標準，用在凱澤西這款僅有1.5噸左右整備質量的車上應該很有富餘。不過起步階段表現柔和，中段才有了一些運動車的敏捷度。2.4L發動機確實提供了充足的動力，但是CVT變速箱卻不能發揮其全部的能量，總會讓駕駛員感覺發動機有勁兒使不出。

　　凱澤西六款車型中有三款裝備了i-AWD四驅系統，並且可以通過儀錶臺左側的按鍵進行兩驅和四驅間的切換（兩驅為前驅）。當前輪打滑時，系統會將一部分扭力分配給後輪並在ESP（TCS）的作用下保證車輛的平穩起步。四驅系統也是凱澤西區別於同價位中級車的最重要武器。

　　凱澤西採用前麥弗遜後多連桿懸挂，在調校上兼顧了家用和運動。高速過彎時的側傾能夠抑制在一個比較好的程度內，無論是駕駛員還是車內乘客，都不會有特別不舒服的情況出現，舒適性仍是鈴木對其懸挂調校的主要目標。

　　四驅系統及ESP能夠使凱澤西擁有良好的車身循跡性，車尾總能輕盈靈活的跟著駕駛員的意圖前進。

　　在極限駕駛中，四驅系統及ESP能夠使凱澤西擁有良好的車身循跡性，車尾總能輕盈靈活的跟著駕駛員的意圖前進，並不會有一絲勉強，這也是它在操控上區別於雅閣、天籟等中級車最顯著的地方。

　　總結：凱澤西真的是這個級別中級車的一個另類。它用與生俱來的張揚，吸引著不同於"雅凱"的用戶，一些改裝愛好者們也會有了新的目標。而且，它是進口的！"得中級車者得天下"，凱澤西這樣一款"特立獨行"的中級車已經使鈴木也加入到與"雅凱"的競爭中。

　　斯巴魯傲虎旅行車

　　全係價格：29.98~42.98萬元（全係均為四驅）

　　斯巴魯汽車一直以來以其水平對置發動機、左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）帶來的優秀彎道表現和良好操控而被人所熟知。新傲虎在設計上，更多地強調了駕乘的舒適性，因而在操控性能方面有所降低，如果你喜歡舒適、自在地駕駛，新傲虎是不錯的選擇，如果你追求駕駛樂趣，它可能會讓你失望。

　　新傲虎作為一款頗具跨界風格的旅行車，它為駕乘者提供了非常寬敞的內部乘坐空間和儲物空間，而升高的底盤令它有了更全面的適用範圍，這些方面可以更好地滿足“驢友們”的出行需求。另外，出色的舒適性表現令它區別於以往的斯巴魯車型，這樣的特點則適應了那些要將它作為上下班代步車、家庭轎車而追求舒適性的用車一族實際需求。

　　新傲虎的最小離地間隙增加到了213mm，更好的通過性使其具備了一些SUV的屬性，也帶給駕駛者更為寬廣的適用範圍，郊遊、旅行變得更為輕鬆。不過隨著底盤的升高，必然帶來車輛重心的升高，車輛行駛中的穩定性有了一定地損失，但這種變化只在高速行駛時才會比較明顯。

　　進到新傲虎的內部，可以感覺到它的內飾風格頗為簡潔，倒是中控臺上的倣金屬拉絲面板設計為內部增添了幾分年輕化的氣息。

　　新傲虎有兩款發動機配置，分別為2.5L和3.6L排量，均為自然吸氣發動機。這次測試的2.5L發動機最大功率123kW/5600rpm，最大扭矩229kW/4000rpm。它在起步時的動力表現稍顯平緩，沒有明顯的爆發力，只有深踩油門，待轉速突破3000rpm以後，加速感覺才會比較明顯。斯巴魯的這款水平對置發動機，工作非常平穩，振動和噪音都很小，因為其較低的機身高度，有效降低了整車的重心，因而對車輛的平穩行駛很有利。