説到斯巴魯，我們可能最先想到的是他的翼豹車型，由此也能想到這個品牌標誌性的水平對置發動機和全時四輪驅動系統，這兩個強烈標榜運動型的因素在斯巴魯的品牌影響力中一直帶給我們放肆、不拘一格、個人英雄主義的印象。也是這樣的印象致使我覺得斯巴魯旗下的車型就該有著不羈的性格，與家用和舒適相偏離。能保持這樣的純粹性是很不易的，在車迷的心中有了至高的地位，但起碼就很難過市場這一關，在同樣一味追求運動性能的薩博車上我們就看到悲劇的上演。

　　此次的斯巴魯全新車型XV，基於翼豹而來，是將運動車型進行了加大型的升級和包裹以後的跨界版本，但從設立為全新的車係這一舉動可以看出斯巴魯並非想讓他與翼豹扯上太多的關係，畢竟這還相當於一次市場的試水作業，即便最後成績不盡斐然，也與翼豹車型本身無關。但對家用和舒適性的看重和向這一市場的靠攏讓我們看到了斯巴魯的新思路，在這一領域的拓展勢必會贏得市場的認可，單就個人感情上來説，就像是之前媒體老師説過的那樣，“全變味兒了”。

　　斯巴魯XV，這個新名稱的到來還有待大家適應，同樣需要適應的就是他相對於網絡上鋪天蓋地的新翼豹車型的局部的相似度。因此即便斯巴魯官方並未將其與翼豹拉上太多關係，大家也都心知肚明這兩個車型之間的淵源。在這種加寬、加高的過程中，車型的性格難免也發生了根本的改變。在被抬高了底盤之後的斯巴魯XV整車姿態中CROSS風格強烈，但也同樣在運動和舒適之間選擇了“跨界”不定的現象。

　　我們能從其車身上的車頭部分和側面線條以及有意為之的對比色包圍中體會到斯巴魯想要賦予給這款車型的運動個性，但較高的車身姿態和毫無緊湊感的車身佈局使得我們停止了這樣的遐想。尾部高聳的整體感覺給人的SUV印象十分強烈，敦厚、立體並且頗具協調性的設計都為斯巴魯XV創造了家用車型的討巧一面。

　　單看斯巴魯XV的車頭部分時，還是能感受到斯巴魯品牌的優秀運動基因，它的緊湊感和飽滿程度成為了整車的一個大亮點。霸氣的前格柵採用了六邊形結構，與密集的中網搭配顯示出了濃郁的戰鬥氣息。大燈的造型則介於飽滿與犀利之間，熏黑的處理效果也是向運動感靠攏的做法，霧燈區域的帶有力量感的修飾也與前臉很搭。

　　高亮的鍍鉻前格柵、寬厚的飾條、密集的菱形中網，這一家族式的設計使我們不得不承認，第一眼看到的斯巴魯XV，他的運動感多半是由品牌的慣性定位而來。前燈依靠倣生學設計，鷹眼大燈在引擎蓋和前翼子板處畫出的弧線經過許多曲折，兇狠程度上一點都不差，這也讓人似乎有點忘卻了他並無配備近光燈透鏡的缺憾。

　　許多運動的感覺在第一頁完畢之後就戛然而止，從此之後我們看到的大部分皆是面向家用的舒適性和人性化的設計，即便這對於一款翼豹的衍生車型來説有些不易接受，但也算是給人帶來了耳目一新的感覺，整體的實用性和大氣的思路才是這款車的出發點。

?

　　從輪胎的配備上我們看得出斯巴魯XV跨界的徹底性，搭載了來自優科豪馬的GEOLANDAR系列SUV專用胎，雖不能涉足極限的越野路面，但其耐用性和應對複雜路況的反應能力仍然值得肯定，同時在舒適性方面也有一定的造詣，總之225/55 R17的尺寸整體也與運動性能相去甚遠。輪轂的式樣也是XV車型的一大特色，黑色、銀色、花邊條紋元素氣息濃厚的輪轂足夠新穎，時尚感的塑造很到位，但看不習慣的話難免會覺得有些浮誇。

　　斯巴魯XV車身兩側後視鏡的設計趨向乖巧，為了配合武裝到牙齒的黑色涂裝，前燈已經做過了熏黑式的處理，我們驚奇地發現就連後視鏡轉向燈也做了同樣的處理，真是不放過一絲一毫體現風格的機會。後視鏡的面積足夠大，保證了後方視野的開闊性。門把手處的鍍鉻飾條提升了側面的精緻程度和視覺衝擊感。銀色的車頂行李架對於整車力量感的提升很有幫助，而他的作用也僅此而已，不要指望他能幫你馱運大件的行李，有沒有這樣的能力先不説，這種景象也首先會顯得很不協調。

　　在斯巴魯XV的側面線條中我們發現了一個很討巧的設計，表單頂部呈弧線形貫穿前後，而車頂則保持了相對平整的過渡，在創造了優美的曲線的同時，平直的車頂對於後排的空間保障也十分到位。尾部輪廓中，幾何元素堆砌的情況

　　內飾設計在細節處的色調調整是日係車突出版本不同的最明顯之處，也是能夠體現一款車型性格的因素。但在斯巴魯XV身上，我們沒有發現與翼豹車內的明顯區別，在已經曝光的全新翼豹的內飾圖中，我們也看到了較為濃厚的家用氣息，甚至也帶有一絲日係商務車的味道。

　　全黑色的內飾風格既適合運動也與家用沾邊，細看之下並沒有發現太多的亮點，屬於中規中矩的式樣，是否概念車中的全觸屏式中控臺對你産生了很強的誘惑力？目前看來，暫時還只是一個概念，斯巴魯XV量産車呈現的是一種更為現實的解決方案。三幅式真皮包裹多功能方向盤相比全新翼豹增加了底部的金屬飾條，握環相當粗壯，摩擦系數很高，駕駛時能夠提供不錯的握感同時提升駕駛樂趣。

　　方向盤多功能按鈕的佈局也是常見的日係式樣，左邊部分控制音響系統的內容選取和音量高低調節，右邊則控制了定速巡航系統的開關以及速度的加減設定，很符合日常駕車的使用習慣。方向盤左下按鈕區域控制儀錶盤顯示器顯示內容的選取和讀取信息的習慣性設定，能夠更好地對行車信息一目了然。

　　雙“炮筒式”儀錶盤的炮筒結構顯得有些氣勢不足，翼豹車型上的白底黑字指針式錶盤在這裡變成了黑底白字，多了一些沉穩，少了一些強烈的對比。儀錶盤顯示器為單色顯示，高清晰度和分辨率以及顯示的協調性優於眾多車型。中控區域的整體感很強，模塊化的功能設定十分易於操作，按鈕和面板的選材和做工都顯得很貼心。

　　斯巴魯XV的行車電腦顯示系統位於中央控制區域的頂部，設計十分形象，左右區域的分屏顯示也有著較好的示意形。音響和空調系統的調節功能在豐富程度上表現一般，沒有導航系統也沒有DVD播放器，但不得不説在缺少了一些重要配置的同時這個界面也省掉了不必要的淩亂感。按鈕和旋鈕的做工和阻尼設定都有著日係車型特有的舒適性體驗，示意形好，操作上手快。

　　變速箱的配備上也可以看出XV向家用化讓步，從之前習慣性搭配的4AT變成了縱置鏈條式Lineartronic無級變速器，沒有了換擋的頓挫衝擊感，也提升了燃油的經濟性，舒適、輕鬆的駕馭也為家用提供了不錯的前提條件。中控區域以及門板上沿的覆蓋件也都均採用軟性塑料覆蓋，副駕駛一側的銀色飾條顯得更有了層次感，整體包圍的效果出眾。閱讀燈和天窗控制按鍵也出現在常見的位置，人性化操作體驗方面表現的很好。

　　在斯巴魯XV的車門內側，顯示了一副標準的主駕車門配置，即是玻璃升降控制、中控門鎖和後視鏡角度電動調節，值得一提的是僅有主駕駛一側車門採用了一鍵升降式的車窗控制，其與三個車門需要乘客們能夠hold住。方向盤左下角提供了儀錶盤背景燈亮度調節和斯巴魯VDC電子穩定系統開關，前者有助於夜間行車時舒適性的提升，後者作為這樣一款家用定位的車型來説，沒有什麼實際的意義，建議長期閒置。

　　之前提到説斯巴魯XV與兩廂版翼豹在外部尺寸上並無明顯的區別，這就導致了實質上XV的車內空間相比兩廂版翼豹車型並無太多的優勢，但較高的坐姿依然帶來了不錯的乘坐體驗，況且平直的頂部線條在後排頭部空間突出性的營造上有著很好的貢獻，因此斯巴魯XV仍帶有一些跨界車型的明顯優勢。

　　前排座椅有著良好的乘坐舒適性，填充較軟但整體仍帶有一定的柔韌性，對於腿部、腰部和肩部的支撐都很到位，主駕採用了6向電動調節，副駕則採用的是4向手動調節。在中央扶手箱區域，配有前排座椅電加熱功能按鍵，在寒冷的天氣中乘坐的舒適性得到了顯著的提高。

　　儲物空間方面，斯巴魯XV作為一款家用車型，車內配備了多樣化的儲物格以及儲物槽，手套箱帶有阻尼且空間的整齊度良好，中控頂部、排擋桿後方以及車門把手處這些經常用到的部位也均有一定的空間供你放置手機、錢包、停車卡等等零碎物品。

　　尾部的高聳姿態不僅帶來了後排乘客充足的頭部空間，在行李廂空間的表現中也很值得肯定，這樣的優勢也僅是與轎車對比而來，當然他無法與常見的SUV車型相提並論。後排座椅可按4/6比例分開放倒，再拆去行李廂隔板，這樣就創造了一個為大件行李物品預備的更寬敞空間，增強了行李廂空間的可擴展性。

　　備胎採用了非全尺寸型，來自普利司通品牌，尺寸為185/65 R17。這並非是廠家不厚道的表現，之前在網絡上關於車輛搭載非全尺寸備胎是否就該否定這一説法引發了很多熱議，個人認為這種節約成本的做法剛好提醒了車主在更換為備胎之後應小心駕駛，儘早修復受損的原輪胎進行換回才是正確思路，反而搭載了全尺寸備胎的車型在更換備胎之後會因為尺寸相同而照常高速行駛的做法存在一定風險，磨損程度的不同導致了前後左右四個車輪承擔的負荷並不均勻，在疏忽大意的情況下更易發生危險。

　　打開斯巴魯XV的引擎蓋，首先是單根的“手動型”引擎蓋挺桿導致了打開過程的明顯不暢快，再者就是帶有隔音棉的引擎蓋增強了行車時的靜謐性，配置上這樣的一高一低也顯得與常見家用車型很搭。代號為FB20的2.0升水平對置四缸自然吸氣發動機，最大功率達到了150Ps，最大扭矩達到196Nm。相對家用領域，這樣的動力配置顯得很夠用，況且在搭配全時四輪驅動系統之後，駕駛的安全性和動態表現也會有很好的保障。

　　編輯點評：斯巴魯XV的定位自然不用再過多説，從一款運動車型跨界到家用的範疇也正是他所要完成的全部使命，斯巴魯企圖用這樣一款車型打開更多的市場。整車雖然沒有過多的亮點，但在家用A級車型這一領域，向來都是沒有特點的車型長期佔據著熱銷榜的前幾名，均衡的各項表現才是這一類車型的制勝法寶。但反觀這一台斯巴魯XV，進口車的身份使得他不得不面對一個較為尷尬的售價區間，在這樣的前提下，最終選擇這款車的人則必定是對於品牌有著很高的傾向性。