“未來五年，一汽集團在自主研發領域將投入190億元，到2015年實現年産銷達到500萬輛、自主品牌突破256萬輛。”近日，一汽集團董事長徐建一首次對一汽十二五規劃的自主規劃作出了全面表述。一汽在去年提出大自主戰略之後，對旗下各品牌産品統一規劃，研發體系上也開始逐步整合。

　　天津一汽逐步與集團共同研發

　　作為一汽旗下的自主經濟型轎車基地，天津一汽由於相對成立較早且從豐田引進技術，自主研發也相對走在前面。“其實我們在産品開發方面一直都有一汽集團的支持，威志之後的産品基本都是和集團技術中心共同開發，不過近兩年，集團的資金支持力度明顯加大了”，天津一汽一位內部人士表示。

　　對此，豐田中國新聞發言人牛煜也表示，天津一汽早期是豐田在華的技術合作項目之一，不過如今已基本是一汽自己在做，天津一汽如今主要是在製造體系方面學習豐田的先進經驗。

　　天津一汽為自主新品的産能儲備已初戰告捷。據悉，天津一汽華利新工廠今年內將正式投産，産能規劃為15萬輛，未來將生産自主研發的X123、V221、A230系列産品。

　　森雅V80成為集團戰略項目

　　作為一汽旗下的小型乘商用車基地，一汽吉林的新品研發也從集團得到更多支持。正在研發的V80將填補一汽集團在大微客領域的空白，而一汽集團則希望通過V80項目，制訂適合一汽集團自主體系的生産準備管控標準和流程。

　　而事實上，V80也是一汽吉林內部研發體系的一次整合。目前，一汽吉林擁有佳寶微車和森雅微轎兩大産品系列，而劃歸為佳寶系列的V80，則是基於森雅平臺開發的首款衍生車型，綜合生産能力設計為10萬輛。按照規劃，一汽于去年批准了一汽吉林為V80配套的新工廠計劃，明年6月竣工。

　　整合整車平臺及動力總成

　　隨著奔騰推出B9和G0兩款概念新車，一汽集團旗下的自主轎車産品線實現完整銜接，即奔騰的定位介於A級和B級之間，A級以下將由夏利、威志以及森雅去完成，B級車以上的C級和D級車，將由紅旗品牌去完成，目前紅旗品牌規劃了H和L兩大系列産品。

　　在開發平臺上，一汽集團也逐步擺脫對於合資車型平臺的簡單借用。未來奔騰的旗艦車型B9即基於一汽自主開發的中高級轎車平臺M2平臺，而概念車“G0”則來自一汽自己的小型車平臺S平臺。而定位高端豪華的紅旗品牌，則已規劃了H平臺和L平臺兩大系列産品。

　　除車型平臺外，一汽集團也在自主乘用車動力總成方面制定統一規劃。正在建設的天津一汽40萬輛動力總成基地將成為未來一汽集團小排量發動機基地，包括1.3L、1.5L以及1.3T等産品。而去年底在長春啟動的一汽自主乘用車動力總成基地，今後將投産排量在1.6L到3.0L之間的中高級車用發動機，並普及渦輪增壓及燃油直噴技術。（尹蔚）