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最近車企高層離職、跳槽頻率之快，讓外界目不暇接。“如何留住人才？”成為困擾車企的難題。
在車企高層變動的名單中，不乏來自北汽、上汽、長安等汽車上市公司的高管。想要留住這些既熟悉外資品牌的現代化管理，又擁有足夠的本土經驗的人才，是否可以為這些企業經理人，提供一定經濟權益，即“股權激勵”，成為上市車企討論的焦點。
有消息稱，即將實現整體上市的上汽集團，為了留住這些在行業內搶手的“香餑餑”，有望在年內推出股權激勵機制。
上汽的行為似乎並沒有在行業內得到廣泛認同。在資本市場中，上市公司推出股權激勵機制已經成為大趨勢，而汽車類上市公司在這方面幾乎是一片空白。據統計，從2005年至今，滬深A股市場已經有273家上市公司公佈了股權激勵機制，但是作為市場化程度較高的行業，汽車類上市公司對此卻鮮有涉足。就在5月初，以汽車零部件研發為主業的中小板上市公司雙林股份（300100），宣佈中止實施了半年的股權激勵計劃。有業內人士認為，汽車類上市公司大多是國有企業，這些企業實施股權激勵制度的條件不健全，而且涉及國有資産和高管工資等敏感問題，審批程序嚴格。雖然多數汽車上市公司的國企背景，阻礙了股權激勵機制的實施。不能否認的是，當車企所有者謀求的長遠利益與高管追求的短期利益相矛盾時，“股權激勵”可以使管理層之間的矛盾有效化解。（劉卓）
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