北緯45度55分，黑龍江省大慶市；北緯30度15分，四川省成都市；二者緯度相隔15度40分，相距3198千米，沃爾沃中國的兩家工廠將先後在兩地建成、投産。關於新工廠投産的産品猜測紛紛，但現有證據表明，大慶工廠將投産基於Y20平臺的S60、XC60；成都工廠産品或有變數，但定位將低於現款S40。

XC60

S60

　　今天的中國車市，中級車與緊湊級車是銷量最大的車型。以沃爾沃旗下産品為例，份屬中級車的S60銷量最大，S40及更小的車型次之。此外，北方消費者更喜愛造型硬朗、空間稍大的車型，南方消費喜好反之。

　　如果大慶工廠提前落成，則沃爾沃S60、XC60定會落戶東北，早一天投産便早一天賺錢。工廠建成初期導入同平臺産品好處多多，共線生産可以節省生産線投資，生産工藝培訓、工裝卡具購置、零部件物流的成本均可大幅削減。

V60

　　V60甚至V70能否本土生産，則要視消費需求而定。在沃爾沃高層的思緒中，已經期待V60能夠支撐至少10%的銷量。今天的中國市場，購買旅行車家用仍未形成消費共識，凱越旅行車、新Legacay 力獅2.0i旅行轎車、Mazda6 wagon均已停止銷售，僅有C級旅行轎車在獨力支撐。但是，若無昔日未雨綢繆，哪有日後大塊吃肉？

　　國外媒體已經爆出XC40概念車誕生，工廠方面也有消息肯定。成都工廠建成後，也會選擇同平臺的緊湊型SUV與三廂轎車，沃爾沃XC40、S40的組合與沃爾沃XC20、S20的組合都有可能。

　　變數一，沃爾沃拋棄P1平臺，XC40、S40均使用尚未進入媒體視線的Y10平臺，但該平臺的研發，能否趕上成都工廠的開工進度仍是未知。變數二，成都工廠落成時，沃爾沃轎車與長安福特的製造合同早已到期。從董事長李書福的成長經歷看，升級使用成熟的P1平臺未必不是選擇——既可以免除新車型的研發成本，更可以利用四川盆地現有的零部件工藝體系和成熟的産業工人。現款S40已經走過7年，且定位接近S60，絕不會出現在新工廠的産品型譜中。

　　沃爾沃中國的兩家工廠將有四個Baby。或許誕生有先後，但需求已經確定。（文/吳毓）

沃爾沃今年賣車只愁“子彈”