8月23日，沃爾沃汽車高管團隊亮相北京。

　　據沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼首席執行官施瑞翔透露，目前沃爾沃汽車全球銷量位於前三位的市場分別為美國、瑞典和中國。

　　按照沃爾沃汽車的發展規劃，到2016年，中國市場將成為沃爾沃汽車全球最大的市場，承擔20萬的銷售任務。到2020年，沃爾沃全球銷量目標為80萬輛。

　　問題與成績同在

　　借力於中國市場的良好表現，沃爾沃汽車實現了持續盈利。

　　數據顯示，今年上半年沃爾沃汽車全球銷量超過23萬輛，同比增長20%，稅前利潤超過12億瑞典克朗(約12.14億人民幣)，同比增加了4.5億瑞典克朗(約4.55億人民幣)的利潤收入。其中，中國市場銷量超過2.1萬輛，同比增長36%，略高於國內豪華車市場整體增幅，市場佔有率為4.3%。

　　沃爾沃汽車集團全球高級副總裁兼中國區董事長沈暉稱，2010年沃爾沃汽車在全球市場扭轉了持續兩年來的下滑趨勢，全年汽車銷售量達37.4萬輛，比2009年增長11.2%，實現了全年盈利。截至目前，沃爾沃汽車已連續6個季度盈利。

　　但是，問題與成績一樣擺在眼前。“在瑞典，沃爾沃被看做中國企業；在中國，它又歸於中外合資。”沈暉不免擔憂，“定位的尷尬讓渴望全球復興的沃爾沃壓力陡增。”

　　施瑞翔坦言，獨立運作一年來，沃爾沃汽車看到的都是積極因素。因為沃爾沃汽車自被吉利收購之後，運營方面完全是獨立的。與“福特時期”相比，現在沃爾沃汽車的獨立性大幅增強，整個決策速度大幅提升，變得即靈活又有效率。

　　加大研發費用

　　與“福特時期”相比，如今沃爾沃汽車需要獨立支撐各項費用。理查德蒙都諾對此並不擔心，他表示，雖然具體數額不便透露，但研發費用與之前相比確實增加了。

　　與研發息息相關的是，沃爾沃現有車型數量與其期望的市場份額並不匹配。施瑞翔表示，目前，沃爾沃正在加緊研發工作，將針對中國市場研發一款全新車型。據悉，沃爾沃將在2013年、2014年國産兩款車型。

　　沈暉告訴《每日經濟新聞》，半年來沃爾沃汽車已經完成了對中國市場的産品規劃，哪些産品國産、哪些産品進口，大慶、成都工廠項目落地後分別引入什麼車型，這些規劃均已通過董事會批准。

　　顯然，要在2016年取得中國豪華車20%的市場份額，沃爾沃目前在中國的7款車型是遠遠不夠的。

　　有消息稱，沃爾沃的戰略為中小車型在中國研發，大型車先期以進口方式銷售。目前，沃爾沃正在研發一款高端車型，競爭對手直指奔馳S級和寶馬7係。

　　“本土”地位突顯

　　未來5年要實現在中國20萬輛的銷售，那麼年均銷量增長將接近40%。這一目標遠高於中國汽車市場平均增速，也高於施瑞德所預計的2020年之前中國豪華車市場30%的增速。要完成這一目標，沃爾沃面臨著巨大的挑戰。

　　“中國是沃爾沃汽車的本土市場，未來銷量最大的市場很可能在中國。”施瑞德表示。

　　為此，沃爾沃正在中國市場進行全面佈局。

　　在組織架構方面，施瑞德告訴《每日經濟新聞》，沃爾沃幾乎將哥德堡總部的組織架構複製到了中國。這將提高中國本地化決策的速度，慢慢轉向更多的國産車型。他表示，沃爾沃會穩步地推進國産計劃，未來幾年，隨著基礎設施的不斷完善，新工廠建成後，沃爾沃汽車會實現更多的國産車型。

　　銷售網絡方面，沃爾沃在中國的經銷網點正以每月新增兩家的速度發展。據施瑞翔透露，到目前為止，沃爾沃已經在83個城市擁有117家銷渠網點，到2015年，沃爾沃汽車經銷網點將超過200家。

　　沈暉坦言，“在沃爾沃汽車‘獨立’運營一週年和沃爾沃中國戰略發佈半年來，最大的難題無疑是沃爾沃汽車全新企業文化的塑造。”業內人士認為，企業文化歸根到底是人的問題。

　　相關分析認為，一個國際豪華品牌的全面復興，僅依靠新興市場遠遠不夠，沃爾沃汽車在歐美傳統市場的全面復興至關重要，這也是沃爾沃汽車面臨的另一大難題。