不久前，《財富》發佈了今年全球500強名單，上汽集團以542.57億美元的營業收入，排名151位，一次性上升了72名。排名迅猛的爬升，上汽將主要原因歸納為自主品牌經過5年積累，已經走入正軌。而這，只是中國自主品牌入市10年的一個“縮影”。

　　入市10年，是中國汽車市場發展最為迅猛的10年，在全球第一大市場的拉動下，曾被巨大擔憂籠罩的自主品牌，已經成功脫胎換骨，成為市場的一股主力軍，市場佔有率也從16.6%上升至45%以上，吉利、奇瑞、江淮、長城等自主品牌已經成功走出國門，挑戰海外品牌。

　　然而，這一個最好的時代，也是一個最壞的時代。巨大的市場空間，讓全球所有品牌齊聚中國，自主品牌內外受壓，不斷輪迴調整的市場讓其壓力倍增。今年以來，自主品牌便率先回調，市場的佔有率出現了下滑，“二次創業”的討論也日益高漲。

　　可以説，10年入市造就了自主品牌，在各種憂慮中不斷成長壯大的它們，在未來10年，也將帶領著中國汽車實現由大轉強的夢想。

　　10年市場佔有率提升30%

　　“長城C30、長安CX30以及帝豪EC7，究竟應該選擇哪款車型呢？”最近，打算買輛車在廣州代步的陳亮有點煩惱，一時抓不定注意，一碰到熟悉汽車的朋友便要給建議。對他而言，購買自主品牌性價比高，即便在他選擇的三款中，帝豪EC7最高也就9萬多元，並且裝配CVT變速箱。

　　陳亮的煩惱，已經不是10年前，10萬元無法購買一輛稱心如意的汽車，而是如今不知道選擇何款車型。10年前，我國僅有4個自主品牌生産轎車，市場佔有率僅為16.6%；而到去年，我國生産自主品牌轎車的企業已達到14個，乘用車自主品牌共銷售627.30萬輛，佔乘用車銷售總量的45.60%。10年間，市場佔有率提升了將近30%。

　　據中汽協統計，自主品牌去年在各個細分市場中均有所斬獲，其中在傳統轎車品牌，便有F3、夏利、旗雲三款車型進入了前10名，而F3更是以銷售26.39萬輛，超越合資品牌奪魁。

　　如果將時間調回10年前，有誰曾想到有這樣的結果。面對加入WTO的時候，外界對汽車産業心中充滿了擔憂，擔憂未來自主品牌如何面對著國外品牌的圍剿。“加入WTO一開始，可能大家會認為中國汽車可能會衝垮，但10年過去了，中國汽車沒有被衝垮，而且得到了快速發展，技術也有了快速的進步。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，如今汽車市場的産品琳瑯滿目，不斷的新的産出推出。在産能方面，奇瑞汽車、吉利汽車計劃年産能至100萬輛，比亞迪更將目標瞄準了150萬輛。

　　如今的自主品牌，也從單純的自主，逐步發展成為了齊頭並進之勢。除了奇瑞、江淮、吉利以及華晨等血統純正的自主品牌，上汽、廣汽以及一汽等國內大集團也加入了開發自主品牌的陣營。他們則依靠著雄厚的資金，以及多年合資的經驗，通過“收購-吸收-再創造”之路，快速推進自主品牌的發展。

　　競爭力提升1.2倍以上

　　自主品牌自身不斷的成長，不僅在國內市場有所斬獲，也體現在國際並購以及海外設廠上。“買輛沃爾沃，不但可以享受沃爾沃自身品牌的獨特魅力，還可以支持一下中國企業。”陳先生看著剛買的S60，笑稱自己支持國貨。

　　2009年，國內名不見經傳的自主品牌吉利，以蛇吞象的姿態，用18億美元從福特手中購得沃爾沃100%的股權，完成了中國汽車業最為壯觀的海外收購案例。這也讓外界首度看到了中國汽車企業的實力，如今的沃爾沃，在吉利的主導下，以及恢復了盈利，成功地完成了造血功能。而這瑞典的百年老店，轉眼間，便成為了中國的品牌。

　　與吉利的海外並購相比，國內更多廠家通過海外設廠來走出去。“中國汽車生産商江淮汽車集團日前宣佈，計劃在巴西的一家工廠投入6億美元，以增加其在巴西汽車市場的份額。”這個月初，路透社率先爆出了這條消息，該消息雖沒有得到廠方的證實，但江淮在巴西市場的出色表現，已經成功的躋身於行業的主流。而長城汽車在曾經夢斷的西歐市場，也再度取得了突破。

　　自主品牌的實力上升，反映的是中國汽車産業競爭力的總體提升。根據《中國汽車産業發展報告(2010)》統計，2009年中國汽車産業國際競爭力分值為58.23分(設定最大值為100分)，與2000年的26.47分相比，已經增長了1.2倍。“我們自主創新的速度是非常之快的，人家都是百年老店，發展轎車有多少年的歷史，我們才短短十幾年時間，這自主創新不僅是整車的系統工程的創新，而且包括了我們核心技術。”付于武表示。

　　“二次創業”受困于品牌突圍

　　從2001年只有4家自主品牌，到2006年國家統計局率先發出“本土汽車品牌迅速崛起”，再到2009年突飛猛進式發展。自主品牌在入市10年中，經過了波瀾壯闊，取得了不俗的成績。然而，在刺激政策的退場下，市場進入調整期時，自主品牌的弊病再度展現無疑。

　　據中汽協統計數據，今年5月份，自主品牌乘用車一共銷售了45.25萬輛，同比下降5.91%，環比下降9.91%，佔乘用車總銷量的43.39%，遠低於去年平均的45.60%佔有率。而前5個月，乘用車自主品牌共銷售273.65萬輛，佔乘用車銷售總量45.40%，佔有率也同比下降2.49個百分點。

　　“這種現象不只是今年才有，在每次市場調整時，自主品牌的市場份額總是率先下滑。”汽車分析師賈新光對本報曾表示。2008年，在金融海嘯席捲全球時，中國市場自主品牌轎車共銷售130.82萬輛，佔轎車銷售總量的25.92%，市場佔有率同比下降0.43個百分點。2004年，在汽車市場調整，全行業利潤出現負增長時，自主品牌的份額也是率先下滑。

　　汽車分析人士鐘師也表示，自主品牌要突破品牌天花板，將路越走越寬，就必須要做好自身的産品升級和服務升級，走出一味把車型做大的誤區，做好每一款車型的品質和服務，要能夠推出精品，改變自主品牌在消費者的低質形象。（郭小戈）