以舊換新隨著生活節奏的加快，人們在不斷獲得新事物的同時，也不得不淘汰掉一些老物件。表現在國內車市上，就是近兩年的“換車熱”——國內最早的那批車主紛紛開始琢磨以舊換新了，大量的舊車涌入2手市場。看到他們的經歷，也不由得提醒著現在準備購置新車的準車主們：車輛的保值率也是一個不能不考慮的問題。

尤其是對於那些準備買第一輛車的消費者而言，這輛車往往會陪伴您事業的上升期，但往往在5、6年後，您就會發現它已經無法滿足您的家庭與工作需求，就不得不考慮第二輛車了!高保值率的産品可以讓您在座駕更新換代時節省不少支出，從經濟學的角度考慮，更為划算。所以我們今天就以中國汽車流通協會的最新統計結果為依據，向諸位推薦7款15萬元以下的高保值率産品，希望能對您購車有所幫助。

上海大眾 POLO勁情——實在的德國“小坦克”

價格區間：8.58萬-11.36萬

POLO也已上市多年，這款來自德國的“小坦克”依靠著家族傳統——“紮實”的造車理念，至今仍在車市中行得“風生水起”，從未缺乏過擁躉。

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在POLO身上，無論從內到外，你都能輕易找到“VW”的影子，這就是大眾一直強調品牌影響力的結果：外形上，前臉的一體式U型中網是前幾年最為標誌性的“大眾設計”;輪廓飽滿，沒有過多的尖銳棱角，配合簡潔有力的線條，勾勒出大眾一貫的幹練與自信，自然而然給人以一種安全感。

內飾設計出於市場定位的考慮，兩廂版的勁情捨棄了勁取內飾上大範圍使用的倣桃木裝飾，改以金屬風格的裝飾點綴，車內在保持德係車大氣沉穩感覺的同時也不失年輕動感。

車內嚴謹的做工，也是POLO一直為人所稱道的地方：用料在同級車中都屬於一流水平，尤其是在細節處理上的精細更是讓人無可挑剔。不要被它傳統簡潔的內飾設計所迷惑，其中有不少注重人性化的功能設計：比如中控臺上的卡片槽、可調節伸展性杯托等等等等。絕對是個低調的實用派。

空間上，POLO的軸距達到了2460mm，身高一米八的乘客坐入車內，前排的空間表現比較理想;後排頭部空間還好，腿部空間就要稍差一些了，僅能達到“夠用”的級別。

勁情的後備廂比較小，僅有250L容積，但可以按比例放倒後排座椅，應對一家三口人集體出遊的任務，也沒有太大問題。

POLO採用了的1.6L發動機，是目前國産大眾的小型車、緊湊型車中的主力配置，與上一代最大的區別是每缸氣門增加到了4個。除動力提升外，還利用靜音鏈條替代了老車款使用的正時皮帶;發動機控制系統版本升級為Bosch M E7.5.20(C2的系統為Bosch ME 7.4.5)。有1.4L與1.6L兩種選擇，對於動力要求比較高的朋友自然是要選擇1.6L，而如果僅是日常生活代步，1.4L的發動機就完全能夠勝任了。

與之配合的有5速手動變速箱與6速Tiptronic自動變速箱兩款選擇。而後者尤其有吸引力，其一般都是裝配在更高級別車型中，這臺變速箱會根據油門的深度決定合適的檔位，駕駛起來非常輕鬆，而且緊密的齒輪比也保證了油耗經濟性。

● 點評：

POLO配置較為豐富，自然定價也不會很便宜——其價位一直處於主流小型車的高位。不過技術先進、高品質、高安全性的它依然吸引著那些對品質有執著要求的消費者，如果您需要一輛實用的馬路伴侶，它絕對是個可靠的選擇。

而且它上市已經有些年頭，龐大的保有量保證了保養的便捷、經濟，每年只需要花費1500元左右的養車費用，綜合售前、售後來看，還是非常經濟划算的。

廣州本田 飛度——細節貼心、人性化的家用車

價格區間：8.98萬-12.98萬

飛度一直被車友們詬病——操控模糊、剎車偏軟。但畢竟它只是一輛定位家用的小型車，過分苛求動力操控，就有點不著邊了。從實用性和保值率考慮，它依然是個高性價比的選擇。

在外形設計上新飛度擯棄了老飛度卡通式的外形設計，線條更加激進硬朗，棱角清晰;銳利的三角形前大燈不再圓滑;六邊形的中網也以更為剛硬的棱角組成;車頭依舊短小但更加飽滿——整個前臉雖依然殘留著幾分老款的影子，但硬朗大氣的風格更有第八代雅閣的神韻。

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飽滿、流線型的車身，讓飛度看上去既有運動感，又讓人很期待其內裏空間

車身側面依然堅持簡潔流暢的風格，加長的車身讓人對其內部空間更添幾分期待。側面車窗全部裝配的是熏黑玻璃，減免了鍍膜的麻煩，更能保護車內乘客的隱私。車尾部相比老款，除了更加飽滿外，只是在尾燈造型上有了一定變化——更向車身側面延展，更具有立體感。

新飛度的內飾不僅如外觀一樣時尚，同時還非常有科技感：與思域一樣的方向盤造型非常前衛;高配的方向盤後面還設計有換擋撥片，配合三環式儀錶盤，總能輕易激起人的駕駛激情;

內飾設計不僅是看著時尚而已

別致的中控面板巧妙地將各種功能區分開，並用兩個小液晶屏分別顯示著空調與音響狀態。這些時尚而帶有幾分科幻色彩的設計組合在一起，讓人有進入太空艙的錯覺。

而且車內的人性化設計也很貼心，不僅有豐富的儲物格，其內裏還“暗藏玄機”：分成上下兩層的手套箱，其上層內置有空調出風口，在空調出冷風時可以作為車載冰箱使用;控制臺兩側的出風口前均設置有杯架，不僅更合理的利用了空間，在出冷風時還可以用來冰鎮飲料。

飛度另一大賣點，就是充裕的車內空間：以身高一米七的乘客為例，坐入前後排都非常充裕，甚至不必一些緊湊型車差。

後備廂擁有380L的儲物容積，還可以通過按比例放倒後排座椅來進一步擴充，後排座椅坐墊下的空曠使得座椅放倒後是一個平整的平面，甚至可以讓人躺下。

在動力方面，新飛度將原有的1.3L發動機增加了i-vtec技術，在動力和燃油經濟性方面都有一定的提高。而1.5L發動機則沿用老款，只是通過提高轉速將最大功率也從79千瓦增加至了88千瓦。

這套動力系統以經濟節油而聞名

另外一個新飛度在動力系統方面的變化就是放棄了老款的CVT變速箱，改用了5AT變速箱，相比市面上同級別車型中普遍使用的四速自動擋變速箱優勢明顯。

● 點評：

如果您只是需要一輛能夠承載您和家人的代步工具，內裏空間充裕、人性化細節貼心的飛度是個不錯的選擇;本田在節油性方面的技術也能幫您在日常節省不少花費。至於不少朋友對於飛度剎車與操控口碑的質疑，畢竟這車只是拿來在城市裏代步，而非是開著飆車的，開著輕鬆就好，方向盤的路感回饋對日常駕駛影響並不大，在城市裏通常也開不快，不會經常需要一腳剎車到底。

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東風雪鐵龍 新愛麗舍——保養便宜的實用選擇

價格區間：7.38萬-8.48萬

愛麗舍在國內也算得上是“老字號”了，一直以高性價比在入門級緊湊型車中屹立不倒。而最近老兄弟富康也改頭換面變成了“兩廂愛麗舍”，更是讓愛麗舍家族更加“壯大”了。

雖然愛麗舍上市已經有些年頭了，但經過重新打扮之後，還是“風韻猶存”：新愛麗舍主要在外觀上進行了改變，借鑒了不少雪鐵龍C5的設計元素，看起來更加動感、時尚。前臉中網改成了雪鐵龍家族特色的雙人字型橫條設計，正符合時下的“大嘴流行風”;前大燈也從原先平淡呆板的四邊形轉變為大氣沉穩的不規則形狀。

改款之後的新愛麗舍依然堅持“樸實”路線

車身側面的線條倒沒有多少變化，依然堅持了原先硬朗簡潔的風格;車尾部的後保險杠更為內斂，使得其看上去更有整體感，而使用的星光“雙8”尾燈組合也較以前更為醒目。

車的內飾設計傳統簡潔，同時還兼顧了豐富的功能，尤其從一些細節上我們看出設計者對使用者的人性化照顧。車內材質檔次一般，但用料厚實，配合在同級車中較為出色的做工，使用時的感覺能讓大多數人滿意。

傳統的內飾設計，幾乎沒有什麼變化

新愛麗捨得軸距達到了2540mm，這保證了它的車內空間能夠容納下身高一米八七的乘客，加上容積達到437L的後備廂，滿足日常生活需要綽綽有餘。

對於它的空間，坐過出租車的應該都比較了解，身高一米八的人不會覺得憋屈

新愛麗舍全係配備的都是沿用自老款的1.6L發動機，是PSA非常成熟的TU5JP4 1.6L發動機，幾乎PSA在中國的所有産品都有配備這款發動機，算是法係車的“大眾配置”。

這款發動機幾乎是法係小型、緊湊型車的“標配”了

● 點評：

新愛麗舍説白了只是老愛麗捨得“拉皮改款”，有老愛麗捨得龐大保養量做基礎，新愛麗舍在保養費用方面的經濟性自然有保證——多少年來的眾多車租車司機更是它最好的廣告。這樣一款既有時尚新穎外觀，又能兼顧用車經濟性與保值率的車型，還不能讓您動心麼?

東風日産 騏達——適合追求經濟性的家庭用戶

價格區間：10.68萬-14.98萬

剛看完一輛法係車，下面這輛騏達也和法國有著千絲萬縷的聯絡——和雷諾合作的這幾年，日産的産品外形越來越像法係車看齊。

外形獨特的騏達，內裏的實在表現更能征服消費者

説實在話，國內會欣賞法國人造車上的浪漫的，還真沒幾個人。所以大多數對騏達的外觀評價都不高，但這無損於它內部舒適的乘坐環境和經濟的油耗。

騏達使用經典的1.6L HR16DE全鋁制發動機，這是日産開發的世界首臺採用賽車級低磨損真圓內徑加工工藝的量産車發動機。具備日産專利的CVTC連續可變氣門正時控制系統，保證了它的油耗經濟性，最大功率為80kW，4400rpm時可輸出最大扭矩153Nm。

點火啟動，發動機怠速平穩，在怠速狀態下，1.6L發動機表現得很安靜，將手搭在方向盤和換檔桿上，幾乎感覺不到來自車身和傳動系統的共振，車內隔音效果也不錯，基本聽不到機器運轉的聲音。行駛中的表現也十分不錯：動力輸出線性，油門反應也比較迅捷。

搭配有5擋手動(左)與4擋自動兩款變速箱

搭配有5擋手動與4擋自動兩款變速箱。相比技術較落後的4擋自動變速箱，我們更推薦5擋手動變速箱——動力輸出更平順，油耗經濟性也更佳。

騏達的內部空間一直是其在市場中笑傲同級車的一大法寶：以試駕者一米八的身高，依然能在前後排找到比較舒適的坐姿;而且後排空間坐下三名成年人也並不十分擁擠——論橫向空間，騏達確實不懼挑戰任何同級對手;

充裕靈活的車內空間也是騏達的一大賣點

後備廂空間應對日常使用足夠，搭配可以按比例折疊放倒、前後移動的後排座椅，就是大採購抑或是是自駕遊，也可以從容應付。

● 點評：

雖然沒有華麗時尚的外形，但騏達的內在無疑擁有更能打動人的力量——充裕的車內空間、行駛時安靜平穩的車內環境，再加上經濟的油耗——推薦給那些購車是為享受更高質量家庭生活的朋友。

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東風本田 思域——時尚、科技，油耗經濟性一流

價格區間：12.98萬-17.68萬

思域的外觀在人才濟濟的緊湊型車中也算得上是出眾：使用簡潔的線條勾勒，大傾斜角的A柱加上修長的車身，使得整車線條流暢得頗有些跑車的味道，加上造型奇特的前大燈，思域看上去更像是輛穿越時空，來自於未來的坐駕，充滿了科技前衛的感覺。

思域的前排有不少的儲物空間，不過容積都偏小，只適合放一些手機這樣的隨身物品，而體積稍大一些的就只有放進手套箱裏了。

而後排就更讓人揪心了——沒有為乘客設計任何儲物槽或者是杯架，要是不想一直把飲料瓶之類的放到手中，只能車門儲物槽一個地方可選。

雖然在後排儲物空間方面上，思域讓人有些失望，但寬敞的乘坐空間讓人迅速忘記了這一點：思域2700mm的軸距使得車內空間非常充裕，身高一米七的編輯坐入其中感覺綽綽有餘：

而且思域後排座椅很符合人體工程學，傾斜角度也很合適，柔軟但充滿彈性的座椅在包裹和支撐性方面都非常到位。

思域另一個值得重點説説的，就是它的1.8L發動機，這款1.8L發動機能夠輸出103kw/6300rpm的最大功率，並且能在4300轉時爆發出174Nm的最大扭矩，動力性能甚至有在2.0L排量中比一比的實力。內置的i-VTEC技術配合採用線控技術(DBW)的節氣門，延續了1.3L車型油耗經濟的特性，自動擋車型的百公里油耗完全可以控制在8L左右，手動擋還可以更低一些。

這套動力系統既能保證駕駛輕鬆，又可兼顧油耗經濟性

搭配的變速箱有5速手動與5速自動兩款選擇，在國內大多數緊湊型車還在使用4速自動變速箱的今天，思域的5速自動變速箱能夠提供更緊密的齒比，無論是加速時的順暢性還是油耗經濟性都有著先天的優勢。不過在“內部競爭”上，手動擋車型的價格和油耗都更為經濟。

實際使用時，感覺變速箱與發動機在低轉速時配合得並不是很好，有一點“面”的感覺;中高但轉速的表現更讓人滿意一些。加上思域偏軟的懸架調校，感覺整體更注重舒適性。

● 點評：

如果你需要一輛車兼顧商務與家用，但又對大多數商務車規矩到呆板的外形和模式化的內飾感到厭倦，那麼你可以考慮一下思域——它新穎的外形，銳利而不失穩重大氣，車內的乘坐空間也比較寬裕，完全能滿足家庭生活的日常需要。非常適合事業已經起步、還保有年輕心態、積極進取的精英。更重要的是，其低油耗不會拖累您經濟上前進的腳步。

一汽-大眾 速騰——豐富的配置搭配強勁動力

價格區間：13.28萬-18.48萬

高爾夫6上市後，是一直很火爆，現在購車依然要面臨著加價提車、長時間等待的問題。而且其使用的大量新技術保養花費也不菲。其實大家不妨多考慮一下速騰——同樣是德係高技術平臺的産物，速騰的三廂造型還更為穩重一些呢。

速騰也是在城市街道上經常能見到的，保養量巨大

速騰已經上市多年了，外形上也一直沒有什麼變化，但不得不佩服大眾設計師的功力，這麼多年了速騰依然非常耐看：圓潤的流線型車身、靈動的橢圓形車燈搭配簡約大氣的U型中網，無時不在暗示著它運動的定位。

速騰全係標配ESP，在同級車中也是罕見的厚道了

速騰不到2600mm的軸距在緊湊型車中只能算是短小精悍型，但不要因此就小瞧了它的乘坐空間，滿足一般家庭需要還是足夠的：身高一米七五的乘客坐入前排，頭部到車頂棚能有兩拳的距離;但後排就有一定縮水，頭頂到車頂的距離僅為一拳，腿部倒還好，能有一拳的活動空間。

雖然軸距不長，但速騰車內空間滿足身高一米七五的乘客還是不成問題的

坦白來説，在外觀、空間上，速騰相比時下的新車已難有優勢，其主要賣點還是在動力系統與PQ35平臺的高品質上。速騰新出的這款1.4TSI發動機代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內直噴兩大技術亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，並在1750-3500rpm時持續爆發220Nm的最大扭矩。看得出來，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調校也更適合在城市行駛。

該款發動機還有幾大特點，例如冷卻方式採用了水冷，液體管道從發動機進氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達到良好的冷卻效果;而且不需像其它渦輪發動機車型那樣在熄火前還要短時間怠速讓發動機降溫，一旦停車熄火，一個獨立的冷卻系統會自動啟動，繼續為發動機降溫，從而也保護著渦輪增壓系統。另外，這臺1.4TSI發動機的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。

大眾這個技術偏執狂的個性又在速騰身上發作了——原本速騰裝備的6速手自一體變速箱就足夠先進了，同級中就難尋敵手，這回大眾為速騰1.4TSI配備的DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術派車迷們興奮不已，真正可以説是同級車中的技術王者。

除了新的發動機，全新的DQ200 7速DSG雙離合變速箱也是不可忽視的技術亮點

相比大眾之前推出的採用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱採用幹式離合器，優勢在於動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發動機倒是剛剛好。

● 點評：

可以説，一汽-大眾的速騰1.4TSI就是衝著國內1.6L以下車型購置稅優惠政策而來的，先進的動力系統讓這輛本就以高品質著稱的德係車再次重煥新生——1.4L的排量擁有堪比2.0L發動機的動力性能。而它的價格也並沒有因主打技術而變得高不可攀，不到15萬的起售價想必會讓不少同級對手的頂配車型感到壓力。追求技術性與操控樂趣的朋友可不應錯過了。

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東風標致 307——保養經濟的法係車

價格區間：10.38萬-16.98萬

東風標致在國內新推出的408獲得的掌聲還沒有罵聲多，但這並不影響其老字號的307獲得了車主們的廣泛認可——內裏空間充裕舒適、車子技術成熟保養便宜，尤其是兩廂版車型，造型簡約，尤其受到年輕人的喜愛。

流行的大嘴式設計，讓307看上去大氣中帶有一點可愛

307兩廂去掉了那個略顯累贅的車屁股，給我們帶來不僅是原汁原味的法式爛漫，還有一份更加運動的緊湊感，整體感覺討巧多了。而且307順應了流行的“大嘴”風潮”：一體式的大嘴中網，使前臉永遠保持著微笑的表情;下邊緣鑲嵌的倆個圓形霧燈更是為其增添了幾分可愛;增大的車標獨立於車前蓋上，也顯示了標致對其産品的信心。

內飾設計以深色調為主，採用簡約的線條設計風格，搭配銀色材質裝飾的中控面板和踏板是車內更有科技時尚的感覺。

車內空間比較理想，身高一米七的編輯坐入車內，還是很充裕的。前排座椅對身體的包裹性良好，只是後排座椅的靠背過於平直了，長時間乘坐容易疲勞。

行李箱擁有433L的空間，放進20個雪糕筒根本不在話下，應對日常使用更是綽綽有餘。如果將后座放倒後，立刻就會提升至1440L，就算出外旅遊也不成問題。只可惜後排座椅不能完全放平，一定程度上影響了實用性。

307的動力系統可以説是PSA在國內緊湊級産品的模板：1.6L車型採用代號為TU5JP4的發動機，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規中距的表現。

熟悉PSA集團的朋友一定不會對這兩款發動機感到陌生

高配則搭配代號為EW10A的2.0L發動機，帶連續可變正時系統，在國內重新進行調校後的最大功率達到了108kW，最大扭矩達到200Nm/4000rpm，而且在2000rpm時就能發出85%(170Nm)的最大扭矩。

變速箱方面也沒有什麼驚喜，依然是標致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。後者運用了保時捷的Tiptronic技術，只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕鬆外，其優勢並不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。

5速手動變速箱(左)更具性價比

307的懸挂硬朗，在彎道時能夠給予足夠的支撐，配合指向靈敏準確的方向盤，開起來很有樂趣;行程較長的減震能夠有效的吸收路面震動，保證了車內乘坐的舒適，更適合國內複雜的路況。

● 點評：

標致307的另一大賣點就是它維修保養非常經濟，根據我們的調查：手動擋車型3年的維修保養費用為2492元，平均不到850元。自動擋車型平均每年770元左右，費用反而比手動擋更低一些。2.0L排量車型的維修保養費用比1.6L排量車型稍高。

不過我們也不能忽視307的一些不足：車內隔音做得不是很好，發動機的工作聲時刻伴隨著您的旅途，時間長了很容易讓人煩躁。如果您容忍這一點的話，那307無論是做為家用車還是商用車，都是一款不錯的選擇。