無論你是什麼職業、多大年齡，只要愛車都會關注SUV，所以SUV一直都是國內最熱的車型。然而隨著汽油價格不斷攀升，對那些喜歡SUV車型的朋友來説，油耗已經成為購車時必須考慮的因素。今天，我們就帶大家重新認識一下被稱為“油老虎”的SUV車型節油技術。

　　對於想要購買SUV車型的朋友來説，可能都存在這樣一種困擾，那就是糾結于各類技術的比較之間，到底誰優誰劣，哪個更適合自己，哪個更便宜，哪個更利於省油。首先，讓我們來了解一下目前最普及的CVT技術。

　　近年來CVT憑藉著省油、高效、平順等優勢在乘用車中大受歡迎，雖然傳統AT在自動變速器中的統治地位一時難以撼動，但是CVT技術卻代表了未來一段時間的發展方向。CVT變速箱即“連續可變變速箱”，顧名思義這種變速箱的變速和變鉅是連續性的，也就是説它沒有明確具體的擋位，雖然操作上類似于自動變速箱，但速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，並且它的速比變化是連續的，因此這種變速箱技術在動力傳輸上有著較好的持續性和順暢性。

　　作為國內推廣CVT技術力度最大的合資汽車企業，東風日産旗下已有多款車型搭載這一先進技術。東風日産副總經理任勇也曾表示，各種新環保技術的使用前景目前很難判斷，但是CVT配合高性能汽油發動機成熟的技術和成本優勢，目前在和混合動力技術的競爭中佔據優勢。

　　據悉，由於奇駿/逍客搭載的CVT變速器可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得傳動係與發動機工況的最佳匹配，使得整車的燃油經濟性比傳統AT節省約15%。與此同時，雖CVT變速器的技術含量和製造難度比傳統變速器要高，但零部件數量卻少了將近40%，機器重量的減輕使得奇駿/逍客減少了耗油量，節約了保養維修費用。

　　以奇駿為例，搭載CVT變速器的2.5L車型百公里綜合工況油耗僅為9.7L，成為城市SUV車型中節油性能最突出的車型之一。正是得益於CVT等先進技術的加載，逍客/奇駿始終保持著旺盛的勢頭，單月過萬輛的業績，使其長期在SUV銷量排行穩居前三名。

　　可以説，當初日産汽車成功開發CVT技術並突破技術瓶頸，是汽車技術的一項重大變革和進步，那麼東風日産在現有産品中廣泛普及此項技術，則使國內車主對CVT技術帶來的實用性和經濟性有了切身的體會。這也難怪，東風日産搭載CVT變速箱的天籟、奇駿、逍客、新TIIDA、陽光和軒逸都成為月銷過萬的明星車型。

　　節油先鋒 CVT突破傳統節油技術

　　節油俠侶 TSI+DSG推動綠色革命

　　CVT技術在國內市場的普及引起了德係車企的高度關注，雖然CVT已有上百年曆史，技術已經非常成熟，但作為CVT鼻祖的德係企業並沒有將CVT推廣到更廣泛的大眾市場，而只配備高端豪華車型，如奧迪A4、奔馳B200、奔馳A160等，至於普通大眾市場更多的是以大眾汽車為核心推出的TSI+DSG綠色計劃。

　　根據大眾國內新車技術推廣來看，這一計劃的核心便是由DSG雙離合自動變速器+TSI渦輪增壓缸內汽油直噴發動機構成。作為綠色計劃推出的重點車型，上海大眾途觀以德國大眾獨特的精緻與科技形象，滿足消費者對速度的熱情追求之外，還會更省油！自上市以來，途觀一直保持萬台月銷量，成為SUV市場極具潛力車型之一。

　　途觀搭載的TSi發動機工作原理是通過車輛加速踏板自動監測駕駛模式，將1.8升排量TSi發動機的轉速固定在區間內時，發動機汽缸暫閉系統自動啟動，若傳感器檢測到車輛駕駛速度未能以勻速模式行駛時該系統則會自動關閉，以此來降低發動機四缸在加速時的阻力值，進而顯著降低車輛行駛中的平均耗油量。

　　按照新的歐洲駕駛循環標準(NEDC)測試計算，每升燃油將多行駛0.4公里的距離，如果再給該款發動機搭配自動啟閉系統(Start/Stop)，總計每升燃油將多行駛0.6公里。當車輛的平均速度維持在50公里/小時時，可變氣缸系統的節油技術將完全得到發揮，能夠自動關閉工作氣缸並且停止點火供油，以減少不必要的燃油消耗。綜合測算每升燃油將多行駛1公里路程，節油效率可謂相當顯著。

　　此外，作為HONDA環保科技的又一領先成果，全新CR-V裝備了已經在第九代CIVIC身上大展身手的ECON系統。先進智慧的ECON系統，配合全球領先的i－VTEC發動機，實現充沛動力與燃油經濟的完美統一，使全新CR-V率先達到國IV排放水平。

　　時下SUV車型持續熱銷，而搭載CVT、TSI+DSG等節油技術的車型備受消費者關注。其實，無論是CVT成熟節油技術還是TSI+DSG新型技術節油，其結果都是為了幫助消費者節省不必要的開銷。在日常的車輛使用中，除了車輛本身質量影響油耗的內因之外，還需要保持良好的用車習慣，如；不深踩油門，不強行，定時保養等。這樣內外兼修，才能最大程度拒絕“油老虎”，並做到節油、省油。

　　東風日産XTRONIC CVT技術解析

　　東風日産採用的XTRONIC CVT是全球率先搭載於世界最大排量（3.5L）發動機的金屬帶狀CVT無級變速器，這裡我們就為大家介紹一下XTRONIC CVT有哪些先進技術。

　　1、液力變矩器

　　液力變矩器的作用是將發動機的扭矩傳遞給CVT，使汽車前進、後退順利起步，液力變矩器可以將發動機的扭矩放大，使起步更加快速。當車速達到設定的速度時，液力變矩器的泵輪（連接發動機）和渦輪（連接CVT）鎖止，此時的傳動效率達到100%。液力變矩器另一作用是緩解來自發動機與路面的衝擊力，延長傳動組件的使用壽命。

　　2、可變直徑帶輪

　　CVT有兩組帶輪（主動輪與從動輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側為固定式，另一側帶輪可以在軸上滑動，兩個帶輪的內側是有傾斜角度的錐形面，兩側相對構成V形槽，V形槽與傳動帶的側面接觸（嚙合點）。通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放鬆，來改變帶輪錐面與傳動帶嚙合點的工作直徑，（即一個輪直徑增大、另一個輪直徑減小）從而改變傳動比。

　　3、高強度鋼帶

　　傳動帶由兩束環形鋼帶和推片組成，每組傳動帶有兩束環形鋼帶，每束鋼帶由12層（片）高拉力薄鋼片疊加而成，鋼帶採用日産專利材料T702高強度鋼而加工（每片抗拉強度達到2000mpa），推片是由400余片高強度壓力鋼片組成，環形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的V型槽上，使推片與帶輪間産生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動，推片的作用是通過擠壓的推力傳遞扭矩。

　　東風日産鋼帶CVT的最大特點就是“推式傳動”。

　　4、ASC智慧邏輯控制系統

　　新一代CVT採用最新的ASC控制單元，變速轉換模式由原來的20種增加到700 多種。通過油門踏板、發動機轉速、車速、檔桿位置等傳感器提供信息，電腦隨時計算判斷駕駛員意圖，然後向執行系統發出操控指令，隨時提供符合駕駛員意願執行動作，指揮完成前進、倒檔的切換，急加速、手動模式、經濟模式、發動機制動等執行動作。高應答執行系統（包括油泵，電磁閥等，檔位切換裝置），能夠快速精確的執行ASC控制單元發出的各項指令。

　　小結：得益於多項先進技術的應用，XTRONIC CVT無級變速器與發動機完美匹配，使發動機始終在經濟油耗狀態下工作，油耗比傳統的AT自動變速器節省達15%。在維修保養方面，高抗拉強度鋼片和獨特的帶狀結構，實現了極佳的耐久性。變速器油終生免更換，確保變速器的可靠性，大幅降低使用成本。

　　同時，通過改善電子控制系統及其控制的液壓系統，以及採用新款的高性能變速器潤滑油，XTRONIC CVT對加速踏板的響應和加速感比普通CVT的響應速度快30%，實現敏銳、順暢的換擋及快速、有效的加速，帶來“零換擋衝擊、零時差加速”的暢快駕駛感受。