新華網瀋陽１０月３１日電（記者 孫仁斌)隨著我國從２００９年開始連續兩年超過美國，成為全球第一大汽車産銷國，越來越多的跨國公司把目光集中到我國汽車銷售後産生的市場空間這塊“蛋糕”上，盯緊了汽車生産企業和消費者的錢袋子。如何迎接“汽車後市場”的挑戰和機遇，近日在瀋陽舉辦的“汽車工業發展新趨勢研討會”上，專家們就此進行了探討。

　　龐大的“汽車後市場”

　　據中國機械工業聯合會副會長張小虞介紹，自２００１年加入世界貿易組織以來，我國汽車工業發展迅猛，汽車産量從２０００年的２００萬輛增加至２０１０年的１８００萬輛，進入了汽車製造工業大國行列。“十一五”期間，我國汽車産銷量保持高速增長，年均增速為２５％，汽車産量佔世界總産量的２３．５％。

　　在汽車供應量持續增加、市場競爭白熱化的情況下，新車銷售的利潤越來越薄。與此同時，日趨成熟理性的消費者對售後服務等問題也越來越挑剔，隨著城市的擴張，車主們到汽車４Ｓ店的距離一般較遠；遇上節假日出行的高峰期，到售後服務店檢測汽車的客戶往往要排隊……如何解決消費者購車的後顧之憂以及在汽車使用過程中産生的問題，成為製造商必須考慮的問題，也造就出巨大的市場空間。

　　所謂“汽車後市場”，指的是汽車售出之後的維修、保養、服務以及所需的汽車零配件、汽車用品和汽車材料的市場。據統計，２００５年我國“汽車後市場”的營業額為８８０億元，到２００９年增加到２４００億元，預計到２０１２年左右增至４９００億元，年複合增長率為２６．９％。最近在瀋陽舉行的汽車工業發展新趨勢研討會上傳出信息，“汽車後市場”正逐漸成為整車銷售之後的中國汽車市場第二塊“大蛋糕”。

　　一汽豐田公司工會主席霍裕民表示，在國際上重要的汽車生産企業中，售後服務利潤是整車銷售利潤的３倍。因此，“汽車後市場”是這些公司的重要利潤增長點。目前在中國，首次購車比例高達８０％，而在國外不足２０％。一旦中國的首次購車比例下降到５０％，“汽車後市場”的容量將會更大。

　　外資公司悄然佈局

　　面對這個龐大的市場，許多外資公司開始悄然佈局，首當其衝的是跨國零部件供應商。據了解，目前博世已在國內建立５００多家汽車維修店；日本最大的汽車用品經銷商“黃帽子”計劃在２０１５年前將中國直營店和加盟店數量增加到５００家；美國通用汽車集團下屬的維修連鎖企業ＡＣ德科數年前就進入中國，目前已在國內主要城市佈局，並立志成為華東汽車快修的龍頭老大；３Ｍ在中國則將其８０００種汽車售後産品覆蓋到７００家特約美容店、６０００家汽車維修廠和４Ｓ銷售中心；德國的伍爾特集團在中國１００多個城市建立起銷售服務網絡，致力於汽車後市場服務……

　　伍爾特集團中國總裁都德福表示：“未來十年中國的汽車後市場對伍爾特中國的發展意義重大。雖然中國目前的汽車後市場與歐美相比，還有一定的差距，但正是這樣，才給我們提供了更大的發展空間。”他説，目前伍爾特集團在中國的汽車後市場年利潤是５億元人民幣，但是，預計到２０２０年，伍爾特在中國的後汽車市場可以實現年利潤２００億元人民幣。這些外資公司憑藉雄厚的經濟實力和成熟的管理經驗，開始迅速搶佔中國市場，並依靠專業的服務和連鎖經營模式樹立品牌形象，賺得了不錯的業績和口碑。

　　行業面臨重新洗牌

　　面對眾多外資企業搶灘登陸，國內的民間資本也開始涉足“汽車後市場”。一些企業從小作坊做起，逐漸形成氣候。但是許多汽車服務企業在準備不足的情況下，紛紛上馬進入汽車美容、汽車改裝、汽車電子、汽車金融、汽車經銷服務、二手車交易、汽車救援等項目頗有“亂花漸欲迷人眼”的陣勢。由於準入門檻較低、缺乏有效監管和正確的引導，存在市場競爭無序、企業良莠不齊等問題，嚴重影響了企業的進一步發展和壯大。

　　和外資企業相比，國內從事“汽車後市場”發展的許多企業專業化和品牌化等方面認識不足，生産經營難以形成規模，始終停留在“小打小鬧、各自為戰”的低層次重復建設和同質化競爭上。此外，汽車銷售體系不完善、法律法規不夠健全、缺乏成本優勢等問題也影響著我國“汽車後市場”的整體發展。規範品牌、提高公司規範、提升服務質量等日益為行業所關注。

　　中國汽車工業協會副秘書長顧翔華表示，“汽車後市場”的産業結構過於分散，急需調整。目前我國的整車生産企業有１３０多家，零部件生産廠商數萬家，其他作坊式的汽車售後服務和相關企業不計其數，應通過兼併、重組，改變這一無序狀態，規範行業秩序，推動産業發展。

　　中國機械工業聯合會副會長張小虞表示，未來１０年我國汽車工業發展將基本與ＧＤＰ增速保持一致，汽車保有量將達到世界平均水平。這意味著未來１０年，我國汽車工業和汽車後市場仍有較大發展空間，如何做好、做強這一市場，“分好蛋糕”，成為考驗市場管理者和經營者的一個待解課題。