走過2011，征戰在中國車市的車企高層們，大多可以鬆口氣了。且不論一路高歌猛進，只恨産能不足的豪華車；在中檔合資品牌，和自主品牌佔主力的入門級車型市場，都有著不錯的銷量。可以相信，在2012年，中國車市海量的消化能力，仍將會給足車企成長的空間。

合資自主新能源 車市驚艷

在2009年、2010年持續兩年的井噴式增長後，2011年的中國車市增長雖有放緩，不過總量依然給力。在即將到來的2012，這個極可能成為中國汽車品牌新起跑線的關鍵年份，中國車企對未來，又有著怎樣的規劃呢？

群雄四起：合資自主品牌涌現

如今的中國，確實是全球汽車市場上最熱的土地。全球第一的銷量之外，在中國市場上銷售的汽車品牌之多，恐怕也是全球其它國家所遠不能及的。從明年開始，在中國的汽車市場，還將增加不少品牌。

其中，合資企業的自主品牌，將會是未來中國車市，非常重要的增長點。目前加速推進的幾個合資自主品牌，都有著極其成功的車型和強大的主機廠背景做支撐。成熟的核心技術、完整的生産線、完備的零部件供應商體系、成熟的銷售渠道，是其“硬體”支撐。在人員軟體上，更有著多年來合資品牌建立的銷售、市場、公關人才儲備體系。

合資自主品牌，從出生開始，就已經擁有了極強的“戰鬥力”，甚至超越了目前國內不少自主品牌的實力。當然，沒有強勢品牌LOGO的合資自主品牌軍團，如何儘快成長，儘早“單飛”，去拓展和佔領二三線市場，將是能笑到最後的關鍵。這一輪合資自主品牌的集體出擊，在廣闊的中國市場，也將有機會複製和重演當年東風日産、北京現代這些合資品牌一日千里的擴張神話。

跑馬圈地：新工廠加速建設

一汽大眾成都、佛山兩個新廠動工，神龍汽車第三工廠奠基，長城汽車天津新工廠投産，長安福特馬自達新發動機、變速器工廠先後動工、上海大眾新疆建廠……

一直以來，總有不少人在高談，中國汽車産能“過剩”。從總産量來看，中國汽車工業整體産能確實挺多。但認真到市場上看看，誰敢説奧迪Q5産能過剩？一汽大眾高爾夫産能過剩？上海大眾帕薩特産能過剩？

所謂産能過剩，只是相對的，越發成熟的中國汽車市場，已經不再是依靠政府規劃的産業，消費者手中的銀行卡，才有最終發言權。隨著國內第一、第二集團的主機廠加速建設，這些車廠的産能，將會在未來幾年內得以迅速的提升。新工廠的建成和投産，也必將為這些規模化效應更為有優勢的廠商，帶來更低的原料採購成本，和更強的生産和競爭力。這就為中國車市的洗牌，做好了準備。

從夢想到現實：新能源就在身邊

綠色、環保，如果放在幾年前，對中國消費者，那只是口號而已。而到今天，消費者已經開始接受和積極去購買更節能、更環保的汽車。

對於新能源汽車的推動，各大汽車廠商從來都不曾停止。當下，隨著油價的進一步飆升，和新能源技術的進一步成熟。新能源汽車，已經從以往廠商推動為主變成了市場需求來拉動。回顧這幾年，無論是乙醇汽油的使用、還是氫能源、純電動的推出，新能源在技術上，已日趨成熟，而日係廠商的油電混合技術，則有漸成主流之勢。如今的中國汽車市場，將會緊跟歐美市場的步伐，快速提高新能源汽車的比例，而中國市場巨大的基數和幾何遞增的增速，很有可能就在幾年後，令中國成為全球最大的新能源汽車市場。