回望2011年的汽車産品，少了浮華、多了實務；少了一窩蜂、多了天下先。

　　長城汽車以裝備增壓發動機的C50轎車，成為自主品牌中踏實做事的代表——節能減排本正如萬里長征，與其張望彎道超車的機會，不如提升燃料的利用效率。遙想車展上一窩蜂似的新能源車，增壓技術無須梳粧、甚是樸實。

　　雪佛蘭推出的沃藍達VOLT則是連接現在與未來的橋梁，幫助電動車擺脫對“電線”的依賴——與其坐等政府建設充電站，不如自帶設備求發展。雖然價格較高，但它為現階段的電動車使用提供了解決方案。

　　國産增壓

　　長城 C50

　　7.80萬－9.18萬元

　　我願意為長城C50鼓掌1分鐘。在自主品牌車企現時生産的增壓車型中，C50擁有最大的升功率——65.46kW/L。全新帕薩特1.8T DSG的升功率為65.6kW/L、高爾夫1.4T AT的升功率為68.57kW/L。

　　如果瑞麒G3的1.3升機械增壓車型上市，我將鼓掌3分鐘。根據工信部網站現有的數據，該車的升功率超過73kW/L，但其百公里油耗表現不如長城C50。

　　增程電動

　　雪佛蘭 沃藍達VOLT

　　49.80萬元

　　這是全球首款增程型電動車。車載1.4升發動機，讓使用者可以不受充電樁、續航里程的困擾。對於大多數人，市區的通勤完全可以依賴電能驅動；偶爾的跨越省市，還有化石燃料做額外的支持。

　　沃藍達VOLT並不便宜。近50萬元的價格，買家完全可以選擇一輛四門三廂的豪華車，如BMW 523Li豪華型或梅賽德斯－奔馳 E260 L CGI優雅型。做出選擇的關鍵是心態。

　　設計顛覆

　　路虎 攬勝極光 EVOQUE

　　62.80萬－63.80萬元

　　極光EVOQUE的設計令人叫絕。它的造型設計完全顛覆了人們對於路虎的認知，驚詫于LRX概念車的元素可以如此量産。儘管如此，人們仍然能夠一望而知——這是一輛路虎；家族的越野血統也被它全盤繼承。

　　需求旺盛、供貨有限造成了極光EVOQUE的成交價格高企，三門版車型的加價可以達到30萬元。

　　來自寶島

　　納智捷 大7SUV

　　18.80萬－26.80萬元

　　納智捷 大7SUV是由裕隆汽車原創的車型，由東風汽車與台灣裕隆合資的公司在杭州生産。受到裕隆汽車技術基礎的影響，納智捷大7 SUV難脫日産的影子。該車採用的新技術不少，ECU會記錄學習駕駛者的使用習慣、CCD監視車前100遠、40米寬的範圍……但車輛的備件、工藝水平尚有大幅提高的空間。

　　全新概念

　　上海汽車 iVoka

　　車主只需動動嘴，汽車就可以根據語音指令執行操作，如撥打電話、短信瀏覽、目的地搜索、查詢航班、查詢天氣、播放音樂……這是自主品牌車企從技術使用者向技術創新者邁進的一大步。但我們需要清醒，iVoka只是聲控技術的車載應用，而非汽車産品的核心技術。

　　做事沒有捷徑，即使走在前面的人很多。（吳毓）