是騾子，是馬，拉出來遛遛。我們部逐一點評分析車市八位後來者，以産品力和品牌力兩項滿分各十分來評，黑馬真不多！

　　菲亞特

　　産品力：7分。菲亞特的很多小車比如菲亞特500、菲亞特熊貓，多次在歐洲贏得年度車殊榮，證明了這家意大利汽車品牌在小車領域的實力。僅僅就産品而言，菲亞特的車真的很棒，我願意給他們一個好評。

　　品牌力：4分。Fiat在歐洲那是大名鼎鼎，可是在中國，抱歉，這個品牌真的不具備什麼號召力。

　　綜合鑒定：機會渺茫。菲亞特是世界小車之王，可是在中國一直水土不服，因為中國人喜歡的是大車，菲亞特的小車也許會贏得那些根本不打算買它們的中國媒體的讚譽，但是估計很難贏得中國市場。雖然意大利人攀上了廣汽這個比較靠譜的合作夥伴，但是意大利人實在太不靠譜了，廣汽菲亞特正式成立已經快兩年了，還在賣進口車，他們喪失的不是普通的兩年，是中國市場最黃金的兩年，這種黃金機會恐怕以後再也沒有了。

　　斯巴魯

　　産品力：6分。發動機和底盤有不俗實力，深受發燒友喜歡。

　　品牌力：4分。斯巴魯品牌影響力並不廣，遠達不到大眾品牌水平，更多是一小眾個性的品牌。

　　綜合鑒定：建議不國産。斯巴魯在全世界範圍內，擁有數量不低的發燒友，他們喜歡斯巴魯個性、小資的品牌文化，追捧它所推出的每一款車。這些發燒友無視其他玩家，包括寶馬、奔馳之流，以擁有斯巴魯為豪，中國也不例外—— 一旦斯巴魯國産，這一優勢將大打折扣。不僅如此，在進口品牌裏，斯巴魯是老面孔，國産後，作為一個合資新兵，斯巴魯競爭對手將是南北大眾、上海通用、一汽豐田、北京現代等巨頭，壓力不是一般的大。最新信息表明，斯巴魯官方表態，將重新審視之前制定的在華國産計劃。換言之，斯巴魯無限期推遲國産計劃——英明的決定！

　　捷豹路虎

　　産品力：6分。作為一個“小公司”，捷豹路虎缺乏可持續的産品開發能力。

　　品牌力：6分。與寶馬、奔馳、奧迪相比，品牌號召力只能説一般。

　　綜合鑒定：機會渺茫。捷豹路虎國産消息來得很是突然，事實上，如果不是捷豹路虎高層主動透露，即便是再大膽的人，也不敢作此預測。2011年，捷豹路虎在華銷量主要來自於路虎，而路虎銷量更多得益於SUV熱潮；在豪華房車領域，捷豹路虎根本沒有與寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯抗衡的車型。體系方面，雖然捷豹路虎沒有透露合作的對象，但按照目前信息來看，其合作對象的體系同樣不強，在國內汽車企業裏，只屬中等。歸結下來，捷豹路虎國産成功機會極其渺茫，國産只會降低品牌的稀缺感。

　　西雅特

　　産品力：8分。西雅特目前國外市場在售的車型包括熱門的leon和ibiza，這兩款也將最先進入中國，走的是精品小型車路線。在未來3~5年計劃中，西雅特還有IB L、IB X和IB E等車型，車係豐富，設計線條非常精緻，主打熱情紅色，一見傾心！要打高分！

　　品牌力：5分。西雅特是西班牙的本土品牌，在歐洲只能屬二三線品牌，但還是給他打了較高分數，因為在這個拼爹的時代，人家的老子是——大眾！

　　綜合鑒定：有機會。西雅特現在擁有自己的設計中心，産品不至於與大眾車型雷同。但在資金和技術方面他從大眾獲得了非常多的支持，包括零部件、動力總成。這幾年，大眾憑藉中國市場風生水起，而且相當熟悉中國市場運作。因此西雅特進入中國，最大的王牌就是——依託大眾集團強大的營銷、技術和製造體系。不過，因為初期西雅特為了塑造精品形象，決定先以進口方式進入兩三年，國産的情況廠家雖有計劃但待定。精緻的高端進口小車，價格一高，中國人就不一定會買賬，所以只能説有一定機會。

三菱

　　産品力：8分。憑著三菱這麼多年堅持不懈地在汽車運動上的耕耘，帕傑羅、EVO可都是讓車迷心潮澎湃的型車，雖然三菱在中國的發展之路並不順暢，但中國人，尤其是那些愛玩車的男人們，那是相當認啊！

　　品牌力：7分。三菱雖然進入中國市場很早，但東南三菱它只佔25%的股比，此前與長豐的合資合作也是半吊子，以至於它雖在全球的品牌號召力不弱，但在中國卻似乎比較寥落。不過，傍上了廣汽這個比較務實又有錢的夥伴，三菱還是有看頭的。

　　綜合鑒定：有錢途。三菱不論是在日本，還是在東南亞，乃至歐洲市場都有不錯的表現，在中國這麼多年卻不太盡如人意，關鍵還是夥伴不夠強大。實際上三菱在SUV、電動車等方面，都相當有實力。據日本媒體報道，廣汽三菱今年9月份將掛牌成立，年底就可實現産品下線。此前在長豐生産的帕傑羅還將延續生産，此外三菱ASX以及全球戰略小型車都將在廣汽三菱生産。如此看來，三菱是下定決心要跟著廣汽好好幹了。

英菲尼迪

　　産品力：6分。作為一個新品牌，英菲尼迪的秘密武器是一個由至少10款不同車型組成的豪華車型陣容，研發能力比較強悍，也形成自己的品牌特色，但其産品定位實在尷尬。三大豪華品牌繼續下探，英菲尼迪越發只能在夾縫裏生存。

　　品牌力：4分。街頭隨機調查一下，居然有人以為是個英國服裝品牌,只因為有個“英”字。

　　綜合鑒定:輸面大過贏面。英菲尼迪憑什麼在中國求得大發展？它實在沒啥資本：銷量不夠（2011年只接近2萬輛）、品牌力更不夠，説白了憑的就是一股勇氣。戈恩領導下的日産風格就是如此，9年前，日産在中國下了賭注，結果“東風日産”賭贏了，憑著經驗揮戈前行，説不定也能再下一城。

　　畢竟中國的豪華車市場還有很大空間，也將越來越多元化，國産後的英菲尼迪混口飽飯問題似乎不大。但是，是賭局就存在巨大風險！中國人對豪華車似乎認死了歐洲血統，奔馳寶馬奧迪在中國豪車市場的地位太難撼動了。所以英菲尼迪還留了後手，對其來説，國産也就是將處在地質不穩定上的日本工廠轉移至大連，中國市場玩不轉，大連不過是其全球生産基地之一,人家是保本的玩法。

? 雷諾

　　産品力：6分。雷諾的車型都很時尚、個性，但不太適合中國市場，作為一些個性化車型進口到國內還不錯。但是國産的話，無論是A級還是B級，可能都難有什麼勝算。

　　品牌力：3分。在中國的品牌影響力是越來越式微，當然，因為《格調》這本書的緣故，在少數小資分子心中多少殘存了一點影響力。

　　綜合鑒定：直接放到日産體系裏國産算了，何必另起爐灶呢。雷諾是有幾款車還不錯啦，比如CLIO、梅甘娜，可是就整個品牌而言，在中國機會真是不多。其實，最簡單的辦法就是通過與日産的聯盟，挂日産的標曲線國産。這有成功的先例，TIIDA就是雷諾的産品，挂日産的標在中國和美國都賣得很好，如果是挂雷諾的標，會有這麼好的結果嗎？我們想象一下，東風雷諾在3年後正式成立了，可是它用什麼和大眾、豐田、通用以及日産，在中國競爭？

　　雪鐵龍DS

　　産品力：9分。DS是迷人的産品，在記者第一眼看見DS5的時候，就有購買DS5的衝動。作為PSA的高端系列車型DS來自法語中的Deesse一詞，中文意思為“女神”。在DS系列下的每一款車的造型設計，都能給人帶來時尚超前的感受，DS系列此時進入中國正符合眼下中國車市高端化的需求。

　　品牌力：3分。由於DS系列此前在中國幾乎是一片空白，因此品牌力還很低，這需要長安PSA的大力推進。

　　綜合競爭力：前途未卜。DS的産品力沒有問題，問題是其品牌力和長安PSA的體系競爭力，DS在中國市場前途未卜。（專題文/汪雲青、鄧莉、陳鑫欣、周偉力、李光曼、王燦彬）